150981. lajstromszámú szabadalom • Önműködő mosógép felületeknek nyomóközegsugárral való kezelésére, különösen járművek tisztításához
2 150.981 el. Ebből következik, hogy a mosandó felületen lerakódott vagy odaragadt szennyréteget közvetlen közelből érő folyadéksugár ütőhatása még igen vastag és igen kemény szennyréteg esetén is igen hatásosan mállaszt és az egyszer megbontott szennyréteget különböző irányokból érve a tisztítandó felületről viszonylag gyorsan lesöpri. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti mosógép példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra találmány szerinti mosógép pályára helyezett példakénti kiviteli alakjának távlati képe. A 2. ábra -fecskendező fúvóka példakénti kiviteli alakjának részben metszett oldalnézete. A 3. ábra a 2. ábrának megfelelő felülnézet. A 4. ábra a mosógép vezérlőszerfeezetét oldalnézetben tünteti fél. Az 5. ábra a 4. ábrának megfelelő felülnezete. Végül: a 6. ábra a találmány szerinti mosógép ábrázolt példakénti kiviteli alakjának .alkalmazását feltüntető •homloknézet. Amint a rajzon látható, a találmány szerinti mosógép ábrázolt példakénti kiviteli alakja 10a, 10b pályán [(sínpáron) futó kocsi, amely lényegében egy-egy 11, illetőleg 12 kerékpáron ágyazott 13 alvázkeret. Ezen az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén négy 14a, 14b, illetőleg 15a, 15b fecskendező fúvóka van elrendezve, amelyek a rajzon látható módon a 11, 12, 13 kocsi haladásával (vagyis a 10a, 1.0b pályán való elmozdulásával) ellentétes irányban (kettős 16 nyíl) részútos 17 foilyadéiksugairat lövellnek ki, amint ezt a 14b fúvókénál feltüntettük. A 14a, 14b, 15a, 15b fúvókák a 11, 12, 13 kocsi haladásának 16 irányára harántirányban lengethetően vannak elrendezve. Az elrendezés részletei a. 14a fúvókával kapcsolatban a 2. és 3. ábrán viszonylag nagyobb léptékben láthatók. A 14a fúvókát 18a bilincs veszi körül, amely 19a mozgatókar végén van kialakítva. A 19a mozgatókar 20a lengőkarral van összekötve, mely a 13 alvázkereten ágyazott ,21a csukló körül lengethetően van ágyazva. A 20a lengőkar másik vége 22 csukló útján 23 csuklórúddal kapcsolódik, amely a 11, 12, 13 kocsi azonos (a rajzon baloldali) végén elrendezett 14b fúvókával hasonló módon van összekötve. A 23 csüklórúdhoz hasonló 24 csuklórúd köti össze a 15a, 15b fúvókák 25a, illetőleg 25b lengőkarjait, amint ez az 1. ábrán látható. A 23 csuklórúd az 1. ábrán látható és a 13 alvázkereten csuklósan ágyazott 47a kar útján a 1.1 kerékpár tengelyén rögzített 48a foütyökpályával kapcsolódik. A 11 kerékpár forgásakor tehát a 47a kar lényegében vízszintes síkban, nevezetesen a 16 kettős nyíl irányára 49 harántirányban lengő mozgást végez, ami a már leírt mechanikai láncon át a 14a és 14b fúvókákra adódik át. Hasonló módon kapcsolódik a 24 csuklórúd a 12 kerékpárral. Így az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a fúvókák lengető szerkezete a kocsi futóművével, nevezetesen a 11, illetőleg 12 kerékpárral működtetett csuklós rudazat, amely a 14a fúvóka esetén a 47a, rúdból, a 23 csuklórúdból, a 20a lengőkarból, valamint az ezzel helytállóan összekötött 19a (mozgatókarból és 18a bilincsből áll. A 14a fúvóka a 2. és 3. ábrán jól látható módon vászonbetétes 26a gumicső útján 27a csővezetékkel van összekötve, amiely 1(1. ábra) a 14b fúvókához vezető hasonló 27b esővezetékkel egyesülve 2i8 csővezetéken át az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 29 légüstbe torkollik. Hasonló 30 csővezeték vezet a 15a, 15b fúvókákhoz. A 28, 30 csővezetékek és a 29 légüst közé az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén tolattyús 31 váltócsap van iktatva, amelynek részletei a 4. és 5. ábrán láthatók. A 31 váltócsap házában a 16 kettős nyíl [(1. ábra) irányában elállítható 32 tolattyú van elrendezve, amelyben a holtponti helyzettől függően vagy a 28 csővezetékkel vagy a 30 csővezetékkel közlekedő 33 nyílás van. A '2 tolattyú a házon kívül egy-egy 32a, illetőleg 32b tolattyúrúdban folytatódik, amelynek végén az 1. ábrán látható módon egy-egy 34a, illetőleg 34b ütköző van. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 32a, illetőleg 32b tolattyúrudak a 13 alvázon i(l. ábra) rögzített egy-egy 35, illetőleg 35b hüvelyben vannak vezetve. E hüvelyek és a 32a, illetőleg 32b tolattyúrudak egy-egy válla közé ugyancsak az 1. ábrán látható módon egyegy 36a, illetőleg 36b rugó van iktatva. A 34a, illetőleg 34b ütközőkkel az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén egy-egy működtető 37a, illetőleg 371b ütköző van társítva, amelyek 38a, illetőleg 38b rugók közbeiktatásával a 10a, 10b pályán elállítható egy-egy 39a, illetőleg 39b bakban vannak ágyazva. A 29 légüst különösen a 6. ábrán látható módon lengethetőn kikötött rugalmas 40 tömlő útján nyomóvizet szolgáltató 41 nyomófolyadék forráshoz van csatlakoztatva, amelyet 42 padozat fölött hozzáférhető 43 karral állíthatunk. A rugalmas 40 tömlőt 44 akna oldalfalán a vízszintes síkban lengethetően ágyazott 45 konzol tartja, amelyen a 40 tömlő 46 bilincs útján van felfüggesztve. Minthogy a 31 váltószelep vagy az egyik 14a, 14b fúvókapárt, vagy pedig a másik 15a, 15,b fúvókapárt látja el nyomóvízzel, aszerint, hogy a 32 tolattyú melyik holtponti helyzetében van, a 14a, 14b, illetőleg 15a, 15b fúvókapár egymással váltakozva lépnek üzemibe ós így a 11, 12, 13 ko-> csira a 16 kettős nyíl egyik, vagy másik irányában fejtenek ki menesztő hatást. Amint továbbá az 1. ábrán látható, a 11, 12, 13 kocsi dörzsfékekkel is el van látva, amelyek a 13 alvázon kikötött és rugóterhelés alatt a 11, illetőleg 12 kerékpár tengelyén elrendezett fékdobokkal kapcsolódó féklapok, amint ezt az 1. ábrán az 50, illetőleg 51 hivatkozási számmal jelölt helyen feltüntettük. A kocsit a fentiekben leírt .szerelvényeivel együtt a 6. ábrán látható módon 52 fedél takarja le, amely megakadályozza, hogy a •kifecskendezett mosóvízzel visszahulló szenny a mosógép kényesebb szerkezeti részeit elérje és ezzel üzemzavarokat okozhasson. A találmány szerinti mosógép ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő:
