150765. lajstromszámú szabadalom • Jelfogós kapcsoló berendezés járműhajtásokhoz

150.765 5 esolt Lamax, Lbmax, Lcmax, Ldmax mérőátalakító és Ca, Cb, Cc, Cd jelfogó gerjesztő tekercse, másrészt páronként ugyancsak sorbakapcsolt munkaáramú aa, ab, ac, ad illetőleg ca, cb, cc, cd érintkező, valamint G2 jelfogó gerjesztő tekercse alkotja. Rendeltetése annak ellenőrzése, hogy a kiválasztott sebességi fokozatot létesítő M munkahengerben megvan-e az előírt nyomás. Az V egység mint a IV egységgel társított érzékelő szerv a VI egység mint a vezérlési programban soronkövetkező 3. ütemet (főtengelykapcsoló beiktatása) végrehajtó vezérlő szerv működését befolyásolja. Maga a VI egység egyetlen elemből, nevezetesen elektropneumatikus Ke szelepből áll, amely munkaáramú g2 érintkező «garasakor engedi át a nyomást. Az utolsó érzékelő szerv a VI egységgel társított VII egység, amely a vezérlési program utolsó (4.) ütemét foganatosító egység működését befolyásolja. A VII egység mint érzékelő szerv oly párhuzamos kapcsolásból áll, amelynek egyik ágát egymással sorbakapcsolt Lemax mérőátalakító és D jelfogó gerjesztő tekercse, másik ágát munkaáramú d érintkező és G3 jelfogó gerjesztő tekercse alkotja. Rendeltetése, hogy csak akkor vezessen át, ha a főkapcsoló M munkahengerében megvan az előírt nyomás. A motor töltésszabályozását vezérlő VIII egység egyetlen eletkropneumatikus Kf szelepből áll, amely villamos tápvezetékébe iktatott munkaáramú g3 érintkező zárásakor vezet át. A mérőátalakító, illetőleg érzékelő szervek jelölésében a „0", illetőleg „max" jelzés azt jelenti, hogy a kérdéses mérőátalakító a 40 membránszelence nyomásmentes, illetőleg kívánt nyomású állapotában vezet át. Az 5a., 5b. ábrák szerinti példakénti kiviteli alak működésmódja mármost a következő: Tegyük fel, hogy a jármű vezetője a járművet az 1. sebességi fokozat bekapcsolásával indítani kívánja. Ekkor az I egység kapcsolójának karját a —0— helyzetből az 1. sebességi fokozatnak megfelelő —1— helyzetbe állítja és ezzel az 1. sebességi fokozatnak megfelelő kapcsolás beiktatása végett az Aa jelfogó gerjesztő tekercsét feszültség alá helyezi. A II egység Aa ágán át tehát zárul a 61 áramkör. Az Aa gerjesztő tekercs áramkörének zárásával és így a jelfogó meghúzásával e jelfogó összes munkaáramú aa érintkezői (III, IV, V egységek) is átallnak (zárnak). Mindenekelőtt átáll tehát a III egység aa érintkezője. A Gl jelfogó azonban csak akkor kaphat gerjesztést, ha ugyanezen ág munkaáramú bb, be, bd érintkezői is zárva vannak. Ez viszont csak akkor következik be, ha a Bd, Be, Bd jelfogók gerjesztő tekercseinek áramkörébe iktatott Lbo, Lco, Ldo mérőátalakítók túlnyomást nem érzékelnek. Az említett mérőátalakítókkal társított munkahegereknek ugyanis az 1. sebességi fokozat kapcsolásakor nem szabad működésbe lépniök. Az adott körülmények között tehát a III egység Bb, Be, Bd jelfogóinak gerjesztő tekercsei mindaddig feszültség alatt vannak (vagyis bb, be, bd érintkezőik mindaddig zárva vannak), amíg a velük társított mérőátalakítók 40 membránszelencéiben zérus értékű túlnyomás uralkodik. Mindaddig tehát, amíg a viszonyok előírásosak, a III egységnek az aa, bb, be, bd érintkezőket tartalmazó ága átvezet és így a Gl jelfogó gerjesztő tekercse feszültséget kap. Ez azt jelenti, hogy a vezérlési programban szerepet nem játszó munkahengerek nyomásmentesek, ebből a szempontból tehát a vezérlési program további bonyolításának akadálya nincs, a kiválasztott 1. sebességi fokozatnak megfelelő kapcsolás beiktatásában álló ütem rendben befejeződött. Következő lépésként a kiválasztott sebességi fokozatnak megfelelő tengelykapcsolót beiktató M munkahenger 11a térrészében kell a tengelykapcsoló lamelláinak összeszorításához szükséges nyomást létesíteni.- Evégből az 1. ütem végén meghúzó Gl jelfogó munkaáramú gl érintkezőinek zárásával a IV egységet mint a vezérlési program 2. ütemének megfelelő vezérlő szervet feszültség alá helyezi. Ebben a munkaáramú aa érintkező meg van húzva, zárja az 1. sebességi fokozattal társított áramutat, vagyis az elektropneumatikus Ka szelepre feszültséget ad. A Ka szelep tehát átvált és a vezérlési program 2. ütemének végrehajtásához az 1. sebességi fokozat kiválasztásával társított munkahengerbe nyomólevegőt enged. Ezzel megkezdődik az 1. sebességi fokozatot létrehozó tengelykapcsoló lamelláinak összeszorítása, vagyis a fokozat bekapcsolása (a vezérlési program 2. üteme). Mindaddig, amíg ez a folyamat tart, vagyis amíg a kérdéses tengelykapcsoló lamellái az előír! üzemi nyomással nincsenek összeszorítva, nem kerülhet sor a vezérlési program következő (3.) ütemére, nevezetesen a főkapcsoló beiktatására. A folyamat ellenőrzését az V egység mint érzékelő szerv végzi. Ennek Lamax mérőátalakítója csak akkor fog átvezetni, amikor a nyomás a 40 membránszelencében eléri az előírt értéket. Minthogy a többi sebességi fokozattal társított Lbrnax, Lcmax, Ldmax mérőátalakítóban a berendezés helyes működése esetén a nyomás nem változik, nevezetesen zérus nyomás uralkodik, az V egységnek az 5b. ábrán felső ága egyelőre nem vezet áramot. Az alsó ágcsoportban csak az aa érintkező zár, a többi érintkező ellenben nyit, úgyhogy az alsó ág nem vezet áramot. A helyzet akkor változik meg, amikor a maximális nyomásra beállított. Lamax mérőátalakítóban a nyomás az 1. sebességi fokozat kapcsolásához szükséges előírt értéket elérte. Az Lamax mérőátalakító akkor átvezet, a Ca jelfogó gerjesztő tekercse tehát feszültség alá kerül és a jelfogó meghúz. Ennek hatásaként a munkaáramu ca érintkező is zár és ezzel az aa, ca ágat átvezetövé teszi. A G2 jelfogó tehát meghúz és zárja g'2 érintkezőjét, amivel a 2. ütem előírásos befejezésének ellenőrzése megtörtént. Ezzel kezdetét veszi a vezérlési program 3. ütemének végrehajtása, amely a főkapcsoló lamelláinak összeszorításából, vagyis a főkapcsoló beiktatásából áll. A VI egység Ke elektropneumatikus szelepe ugyanis a g'2 érintkezőn át feszültséget kap és ezzel a főkapcsolót működtető munkahengerbe nyomólevegőt enged. Mindaddig, amíg e folyamat tart, nem kerülhet sor a dieselmotor töltésének növelésére, nehogy a motor teljes nyomatéka a főkapcsolót