150526. lajstromszámú szabadalom • Vezetékkapcsoló és annak elrendezése egy önműködő sínenfutó jármű kapcsolóján vagy hasonlón, előnyösen Willison-típusú kapcsolón
2 150.526 Az utóbb említett hiányosság kiküszöbölése céljából már olyan csővezetékkapcsolót is javasoltak, mely rugóerő hatása ellen, tengelyirányban eltolható kapcsolócsövet tartalmaz, melyet golyózóna alakú tömítés vesz körül és egy hengerben elcsúsztat. Mindkét elemet pótlólag még egy tengelyirányban eltolható védőcső zárja körül, melynek mellső vége fűrészfogszerű alakkal rendelkezik. Ezen ismert vezetékkapcsoló összekapcsolásánál a fűrészfogszerű alakkal rendelkező mellső végek egymásra felfekszenek és a letömítetten vezetett kapcsolócsővel részint a hengerbe vezetik, mimellett a kapcsolócső gumitömítéssel ellátott torkolata az ellenkapcsoló kapcsolócsövének torkolatával rugóerő alatt légzáróan egymáson felfekszik. Ez az ismert módszer lehetővé teszi ugyan, hogy a jármű az önműködő kapcsoló révén összekapcsolva marad, a rugó hatása alatt álló védőcső visszahúzásával a kapcsolócső szabaddá váljék és a tömítés kicserélhető legyen. Az üzem közben fellépő tömörtelenség veszélye azonban továbbra is fennmarad, annak következtében, hogy a kapcsolók egymáson viszonylagosan elmozdulnak. A találmánynak az a feladata, hogy a fent felsorolt hátrányokat kiküszöbölje és a vezetékkapcsolót, valamint annak elrendezését az önműködő sínjármű kapcsolón kifejlessze. A feladat megoldása lehetővé teszi, hogy a vezetékkapcsoló a járműkapcsolótól függetlenül mereven tartható és rögzíthető legyen, továbbá a tömítés kicserélése, például gőz- vagy légvezeték esetében, összekapcsolt járművek esetében foganatosítható legyen. A találmáy szerint a kitűzött célt oly módon érjük el, hogy a vezetékkapcsolót ugyancsak egy járműkapcsoló emeltyűkar végén a járműkapcsoló forgathatóan ágyazott kétkarú emeltyűjében elmozdíthatóan és rugalmasan csapágyazzuk. Két azonos típusú kapcsoló összeillesztését az irányítószarv segítségével végezzük, mely mindenkor az egymással szemközt levő vezetékkapcsolók kireteszelésével egy körpálya mentén a használati helyzetbe vezet és a járműkapcsolók reteszélése után a használati helyzetben rögzítést nyer. A továbbiakban a találmány szerinti vezetékkapcsoló egy zárószerkezettel van ellátva, mely lehetővé teszi, hogy járműkapcsolókkal összekapcsolt járművek esetén a vezetékkapcsolók egymástól elválaszthatók legyenek oly mértékű visszavezetést és önműködően nyitott helyzetben való tartást, hogy a gumitömítés kicserélése, például a lég- vagy gőzvezeték tömítése, elvégezhető legyen. A vezetékkapcsoló kimerevítése a járműkapcsolótól függetlenül végül is csőszegmens szerű vezeték révén jön létre, az egymásba kapaszkodó, mozgathatóan és rugalmasan ágyazott vezetékkapcsoló központosán, a gőzt vagy légcsatlakozást tömören egymáshoz vezesse és a kábel síkját keresztező vezetékkapcsoló relatív mozgását kizárja. A rajzok a találmány példaképpeni kiviteli alakját ábrázolják. Az 1. ábra: a járműkapcsolón elrendezett vezetékkapcsoló felülnézetét ábrázolja, előnyösen Willison-típusú kapcsolót, melynél a vezetékkapcsoló nyugalmi állásban van. A 2. ábra: a • jármükapcsolón elrendezett vezetékkapcsoló felülnézetét ábrázolja, előnyösen Willison-típusú kapcsolót, melynél azonban a vezetékkapcsoló használati (üzemi) állásban van. A 3. ábra: a vezetékkapcsolótartó rögzítésére szolgáló ki- és bereteszelő kar nézetét szemlélteti az 1. ábra I—I metszésvonala mentén, midőn a vezetékkapcsoló nyugalmi állásában van. A 4. ábra: a vezetékkapcsolótartó rögzítésére szolgáló ki- és bereteszelő kar nézetét szemlélteti a 2. ábra II—II metszésvonala mentén, midőn a vezetékkapcsoló használati állásban van. Az 5. ábra: a gőz-, levegő- és villamosvezetékek vezetékkapcsolójának nézetét és részbeni metszetét mutatja be, az összekapcsolt vezetékkapcsoló oldását ellátó zárószerkezettel, használati helyzetében. A 6. ábra: az 5. ábra szerinti vezetékkapcsoló nézetét ábrázolja, azonban kioldott helyzetben, melynél az összekapcsolt járművek tömítése kicserélhető. A 7. ábra: nézet, a gőz-, lég- és villamosvezetékek vezetékkapcsolójának homlokfelületéről. Mint ahogy az a rajz szerinti 1. és 2. ábrából kitűnik, a 4 vezetékkapcsoló a 14 csapszeg körül elforgatható és 15 rugóval terhelt 1’0 kétkarú emeltyű egyik 11 karjának végén, az 1 járműkapcsolóban van elrendezve. A 10 kétkarú emeltyű másik vége a 13 gördülőtestet hordja. A 12 hüvely közelében a 18 ütköző szögvas van elrendezve, mely 23 betétlemezekkel — a 3. és 4. ábrában szemléltetett módon — beállítható. A 18 ütköző szögvas hátoldalán, teljes szélessége mentén, felfelé irányuló 19 ré^űvel ellátott 20 orr van elhelyezve, és ezelőtt horonyszerű 21 mélyedés van, mely a lapos 22 felülethez csatlakozik. A 3. és 4. ábrák a vezetékkapcsoló elrendezését, valamint a kétkarú 10 emeltyű forgássíkjára merőleges, forgathatóan csapágyazott derékszög alakú 24 reteszelőkarját szemléltetik, mely utóbbinak 25 emeltyűkar vége hasonlóképpen a ki- és bereteszelő 26 kilincset képezi, továbbá amelynek másik 27 emeltyűkar végén levő 28 gyűrűbe, az 1 járműkapcsoló 2 vezetőhornyával összekötött 31 rugó van beakasztva, és a 24 reteszelőkar a 18 ütköző szögvasnak nekinyomódik. A 24 reteszelőkar tartalmazza azonkívül a 29 görgőtartót és az elforgatható 30 görgőt, mely 30 görgő az 1 járműkapcsoló 2 vezetőszarvát a 3 nyílásba tolja. A 4 vezetékkapcsoló, mely a 10 kétkarú emeltyű 12 hüvelyében ismert módon rugóerő hatására tengelyirányban élcsúsztathatóan csapágyazott, egy pót 6 elzárószerkezetet tartalmaz. A 6 elzárószerkezet lehetővé teszi a vezetékkapcsoló oldását, visszavezetését és önműködő rögzítéséf nyitott helyzetben, mely helyzetben már a jármű a járműkapcsolóval össze van kapcsolva, továbbá az 5 vezetékkapcsolófejben lehetővé teszi a meghibásodott 34 tömítés kicserélését. A 6 elzárószerkezet a 12 hüvelyben forgathatóan ágyazott 7 oldókengyelből áll, továbbá tartalmazza a kétoldalt csuklósán hozzáerősített 8 hevedereket, mely utóbbiak szabad végei a 16 rugópersellyel lenghetően össze vannak kötve, sa 12 hüvely hosszúkás 17 furatában vezetődnek. A 6 elzárószerkezet akaratlan kioldását oly módon akadályozzuk meg, hogy a 6 elzárószerkezet a már
