150258. lajstromszámú szabadalom • Önműködő csőkapcsoló sínjárművekhez

Megjelent: 1963. június 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG #^% SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.258 SZÁM Nemzetközi osztály: KO—1630. ALAPSZÁM Magyar osztály: B 61 h 20 f 26—50 önműködő csőkapcsoló sínjárművekhez Knorr—Bremse Kommanditgesellschaft, München Feltaláló: Dr. Hildebrand Friedrich, mérnök, München A bejelentés napja: 1961. július 3. NSZK elsőbbsége: 1960. július 6. A találmány önműködő esőkapcsolóra vonatkozik, középütközős automatikus kapcsolók számára, sínjárművekhez. Az ilyen kapcsolóknál a jármű hosszirányában rugóhatás ellenében hátratolható kapcsolóalkatrészt alkalmaznak, melynek végfelületénél a bekapcsolt állapotban a levegőt eltömítő gyűrű kerül alkalmazásra. Az ilyen csőkapcsolók tömítőgyűrűi nagy igénybevételnek vannak kitéve és ezért azokat gyakran kell cserélni, hogy a kapcsoló jól tömítsen, tehát a levegő ki ne fújjon. Ennek a, gyűrűcserének a megkönnyítése végett a találmány értelmében oly eszközöket alkalmazunk, melyek segítségével a hátratolt kapcsoló-alkatrész a nyomás nélküli, de bekapcsolt állapotban kézzel elfordítható működő helyzetéből, a gyűrűcsere megkönynyítése végett. Ezzel azt érjük el, hogy amikor tömítetlenséget tapasztalunk (amit a sűrített levegő kifúj ásából könnyen lehet megállapítani)' a tömítőgyűrűt a középütközős kapcsoló oldása nélkül, és minden nagyobb, vagy hosszadalmasabb szerelési művelet nélkül eltávolíthatjuk és új gyűrűvel helyettesíthetjük. A rajz a találmány két kiviteli alakját példaképpen és vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra szerint a középütközős' 1 kapcsolón, amely bárminő kivitelű lehet és amelyet a rajz csak eredményvonallal jelez, a homlokfelület közelében 3 vezeték van megerősítve és ennek a hosszirányban eltolható 5 kapcsolófej számára furata van. Ez a furat vezetékül szolgál a 5 kapcsolófej részére, amely a 7 kapcsolódarabon van megerősítve. A sűrített levegő vezetékéjiek 5 kapcsolófeje bekapcsolt állapotban a szemben levő jármű kapcsolószerkezetén levő azonos kivitelű fejjel kerül összeköttetésbe, miáltal nincs szükség arra, hogy a vezetékkapcsoló pneumatikus erőket is felvegyen. A 7 kaposolódarabon, a 3 vezeték mögött 9 ütközőgyűrű van, amelyhez a 13 nyomórugó szorul. Ez a rugó másik végén a 11 elfordítható vezetékhez támaszkodik. A 9 ütközőgyűrű egyrésze 15 fogantyúként van kialakítva. A 11 vezeték a 17 csap révén forgathatóan kapcsolódik a középütközős kapcsolóval. E vezetéknek furata is van, amelyben a 7 kapcsolódarab hosszának irányában ide-oda tolható. A kapcsolódarab hátsó vége 19 tömlő segítségével a jármű csővezetékével függ össze és e két alkatrész között 21 elzárócsap van. Ha az 5 vezetétk-kapcsolőfejen levő, fel nem tüntetett tömítőgyűrűt cserélni akarjuk a kapcsoló bekapcsolt állapotában, először a 21 elzárócsapot kell zárt helyzetébe vinni, miáltal a légvezeték a kapcsolófejein át szellőződik, ill. a nyomás eltávozik belőle. Most a 15 fogantyú felhasználásával a csőkapcsoló oldható és az 5 kapcsolófejet a 13 rugó ellenében történő hátratolás után, ami egészen a 3 vezeték mögé történik, a 17 csap körül el lehet fordítaini. Mikor a szerkezet ebbe az elfordított helyzetbe került, a tömítőgyűrűt könnyen lehet az 5 kapcsolófejen cserélni. Ha a 7 kapcsolódarabot kiindulási helyzetébe visszük vissza és azután a 21 elzárócsapot nyitjuk, a csővezeték megint bekapcsolt és üzemképes helyzetében van. Az 5 kapcsolófejnek mechanikai összeköttetésbe kell kerülni a szembenlevő kapcsoló fejével, mert különben a 13 rugót kel-