150188. lajstromszámú szabadalom • A részfeladatokat önműködően végző hidraulikus távvezérlő berendezés, elsősorban hajók főmotorjainak indítására és átkormányzására

4 150.188 A 43 és 44 hornyokat tartalmazó hengeres térben a hornyos 47 tolattyú tengelyirányban eltolható. A 47 tolattyút a 48 zárófedéihez támaszkodó 49 spirálrugó belső helyzetbe tolva tartja, és a 47 tolattyú a 49 rugó nyomóhatása ellenéhen csak akkor mozdul el a 43 zárófedél felé, ha a csavarszivattyú által az 50 fojtótárcsával ellátott 51 csövön keresztül a 47 tolattyú fölötti térbe nyomott olaj nyomása legyőzi a 49 spirálrugó nyomóerejét. A másik tolattyús nyitó-záró szerkezet az ismertetettel azonos szerkezetű, azzal az eltéréssel, hogy a 45a és 46a vezetékeik itt a 39 csővezetékről leágajztatott csőszakaszok, és a 43a ill. 44a körhornyokhoz csatlakozó, a 45a és 46a csővezetékekkel szembeni esővégek a 3 szervomotor 12 ül. 11 csövének végei. A 48 ill. 48a fedelekhez az 52 ill. 52a csövek csatlakoznak, amelyek a 47 ill. 47a tolattyúk fedélirányú elmozdulásakor az olajat 49 ül. 49a rugók teréből az olajgyűjtőtartályba vezetik. A körtolattyúk fölötti térhez csatlakozó 53 és 53a nyílásokat csővezeték köti össze az olajgyűjtőtartállyal, a nyílásokat pedig az 54 és 54a dugattyúk váltakozva zárják ill. nyitják. Ha az 53 nyílást az 54 dugattyú nyitva hagyja, akkor az 54a dugattyú az 53a nyílást elzárja, és fordítva. A?; 54 és 54a dugattyúk mozgatását az 55 csap körül elforduló 56 kétkarú emelő egyik végén kiképzett gömiböo fejjel mozgatott 57 csatlőrúd végzi. Az 56 kétkarú emelő másik végébe beerősített csap a nem-ábrázolt vezértemgellyel az 57a nyíl irányában elfordítható 58 állásjelző 59 fülrészében levő horonyban csuklósan elfordítható. Az 58 állásjelző 57a nyílirányú elfordításakor az 56 kétkarú emelő az 57 csatlőrúd segítségével az 54 és 54a dugattyúkat az 53 és 53a nyílások fölé tolja, vagy ezeket a nyílásoktól elhúzza. Amelyik oldalon a dugattyú a nyílást lezárja, azon az oldalon a tolattyú a rnegnövekedett olajnyomás hatására a zárófedél felé mozdul el a 49 ill. 49a spirálrugó ellenében. Azon az oldalon, ahol az 53 ill. 53a nyílást a dugattyú nem zárja el, a fojtótárcsával szűkített csővezetéken keresztül a tolattyú fölötti térbe beáramló nagynyomású olaj a nyitva hagyott nyíláson keresztül az olaj gyű jtőtartályba folyik, és így a tolattyú fölötti térben olajítúlmyomás nem képződik, tehát a spirálrugó a tolattyúját szélső-belső helyzetbe nyomva tartja. A szervomotor, vezérlőtolattyú, valamint a visszafolyató szelep és ütemszabályozó rajzon vázolt helyzete a motor álló állapotának (STOP-helyzetének) felel meg. A motor az előző üzemeltetés folyamán ELÖRE-irányban járt, mert az ütemszabályozó 56 kétkarú emelőjének alsó vége ELŐRE-helyzetben van. A STOP-állásban — a rajz szerint — a 20 körtolattyú 21 hornya a vezérlőtolattyú 22 házába beépített 24 gát alatt van, ezért a 26 és 27 csövekben olaj nem áramlik, a visszafolyató szelep 28 tolattyúja középállásban van, és így a szervomotor 3 házán levő nyílások közül csak a 10a esatlaikozónyfláson keresztül folyhat az olaj az olajgyűjtőtartályba. Ha a motort ELŐRE akarjuk indítani, akkor csak a 12 csővezeték átömlő-kerasztmetszetét kell megnyitnunk, ami a motor üzemi állapotának megfelelő 2 forgődugattyú-elfordulást eredményez. A 11 csővezeték átömlő keresztmetszetét nem szükséges megnyitni, mert átkormányzásra nincs szükség. Ekkor tehát a 15 vezérlőtolattyúban a 20 kör tolattyú elfordításával a nyomóolajat a 21 hornyon ós a 23 félhornyon keresztül beengedjük a 26 csővezetékbe, a visszafolyatószelep 28 tolattyúját lenyomjuk, a 39 és 41 csővezetékek között a tolattyú 37 hornyával összeköttetést létesítünk, és a 39 csőből leégaztatott 45a cső végétől a vele egyvonalban álló, a 47a körtolattyú palástjába bemart 44a hornyon keresztül összeköttetésit létesítünk a 12 csővezetékkel. Ekkor a 47a tolattyút az 51a vezetéken keresztül a tolattyú fölötti térbe beömlő olaj a 48a zárófedélhez nyomott állapotban tartja. Ekkor a szervomotor 3 házához csatlakozó többi csővezeték átömlő keresztmetszete zárva van. A 9 cső és a nem-ábrázolt olajgyűjtőtartály közötti olajutat a visszafolyató .szelep 28 tolattyúja zárja le. A 10 csövön való olajátfolyást is a 28 tolattyú zárja. A 8 csövön keresztüláramló olaj útját a 47 tolattyú, a 11 cső átömlő keresztmetszetét pedig a 47a tolattyú zárja. Ha az adott állás esetén nem ELŐRE, hanem HATRA kívánjuk forgatni a motort, akkor a 20 körtolattyút HATRA-irányba fordítva és a nyomóolajat a 21 hornyon és 23a félftornyom keresztül a 27 csőibe vezetve a visszafolyató szelep 28 tolattyúját felnyomjuk, és a 38 és 40 csővezetékek között létesítünk folyadékos összeköttetést a tolatyú 36 hornyának segítségével. Ekkor tehát a 9 csövön, az üteimszabályozó 44 hornyán, a 46 csőszakaszon és 38 csővezetéken, valamint a 40 csővezetéken keresztül utat nyitunk a szervomotor 3 házának 9a csatlakozónyíiás felőli részében levő olaj kiömléséhez. Ez a helyzet mindaddig változatlanul megmarad, míg a 2 forgódugattyú a 9a csatlakozónyílás fölé nem ér, és a szervomotor által e helyzetben működésbe hozott, ismert átkormányzószerikezet a 'motor átkormányzását el neim végzi. Az átkormányzás megtörténtekor az 58 állásjelző az óraimutató járásával ellenkező irányban elfordul, minek eredményeként az 56 kétkarú emelő is elfordul az 55 csap körül, és az 54 dugattyú az 53 nyílást lezárja, az 54a dugattyú pedig nyitja az 53a nyílást. Ennek eredményeként a 47 tolattyú fölött olajtúlnyomás lép fel, amely a 47 tolattyút a 48 zárófedélhez külső-szélső helyzetbe nyomja, ezzel széniben a 49a rugó a 47a tolattyút belsőszélső helyzetbe tolja. Ekkor csak a 8 csővezetékhez csatlakozó további vezetékszakaszok vannak nyitva egészen az olajgyűjtőtartályig, a többi csatlakozócső ill. azok folytatása le van zárva, így a 9 csövön keresztül áramló olaj útját a 44 horonynál a 47 tolattyú, a 10 csővezetéken keresztül áramló olaj útját a visszafolyató szelepen levő 28 tolattyú, a 11 csővezetéken átáramló olaj útját a visszafolyató szelepben levő 28 tolattyú, a 12 csővezetéken keresztül áramló olaj útját pedig a 47a tolattyú zárja le. Az ELŐRE irányú átkormányzás céljaira szolgáló 11 csővezeték az ütemszaibályozóhan, levő 43a hornyokon és az ehhez tartozó 47a tolattyú hornyán keresztül nyitva van egészen a visszafolyaitó szelep 28 tolattyújáig. Ez azért szükséges, mert ha STOP-állás után már nem HATRA, hanem ELŐRE kívánjuk majd a motort járatni, akkor a 28 tolattyúnak