150188. lajstromszámú szabadalom • A részfeladatokat önműködően végző hidraulikus távvezérlő berendezés, elsősorban hajók főmotorjainak indítására és átkormányzására

2 150.138 gyűjtőtartályt összekötő csövekbe iktatott és a csövek átfolyó keresztmetszeteit lezáró ill. nyitó, két toiattyúszerkezetből álló üzemszabályozója és hornyos tolattyús visszaioiyatószelepe, a visszafolyatószelep toiattyúját középáílásből elmozdító, a motortól távol a kezelő- és irányítóasztalon elhelyezett vezérlőtolattyúja, továbbá tolattyús szerkezetből, indító vezérlőszelepből és olajtorlasztóból -álló önműködő motorinditóberendezése van. A rajz a találmány szerinti önműködő hidraulikus távvezérlőberendezés egy kiviteli alakját példaképpen, vázlatosan szemlélteti. A példaképpen ismertetett kivitel olyan távvezérlőberendezés, amellyel a hajók parancsnoki hídján elhelyezett vezérlőtolattyúval a parancsnoki hídtól nagy távolságban, csak zegzugos úton hozzáférhetően elhelyezett hajómotor indítását, leállítását és irányváltását lehet elvégezni. A berendezés olajjal, pl. könnyű turbinaolajjal működik. A motor kezelőkereikének 1 tengelyén van elhelyezve az indítás és átkormányzás szervomotorja, amely az 1 tengelyen felfogott 2 forgódugattyúból, a forgódugattyút körülvevő 3 szervomotorházból, és a 2 forgódugattyú 4 agyrésze és a 3 ház belső falfelületei között zárógátként működő, és a nyornóolaj bevezetésére szolgáló 5 és 5a furatokkal ellátott 6 gátiból áll. A szervomotor 3 házának belseje légmentesen zárt teret alkot, amely tér a 2 forgótolaityú és a 6 gát által két részre van osztva. A szervomotor 3 házába a nyomóolaj at bevezető 7 és 7a vezetékek, továbbá a 8a, 9a, 10a, 11a és 12a csatlakozónyílásokpin át az olajat kieresztő 8, 9, 10, 11 és 12 vezetékek csatlakoznak. A 7 és 7a vezetékekbe a 13 és 13a foitótárcsák vámnak beépítve, amelyek az olaj befolyási sebességét a kívánt értékre korlátozzák. A 2 forgódugattyú 4 agya lazán van a motor kezelőkerekének 1 tengelyére felfogva, azonban lögzítőcsappail, csavarral vagy ékkel az 1 tengelyhez erősíthető. A rajzion vázolt kivitelnél a rögzítésit a 14 ék végzi. A rögzítőéket, csapot vagy csavart oldva, ill. eltávolítva az 1 tengely a *kézikerékikel közvetlenül is forgatható, tehát a 'motor szükség esetén kézikerékkel is vezérelhető. A szervomotor feladata tulajdonképpen az 1 tvézikeréktengelyneik a kézikerék helyett távolból való megfelelő helyzetbe fordítása. Az 1 kézikeréktengely elfordulásainak eredményeként az ismert és szokásos segédberendezések végzik a motor leállítását, átkoirmányzását, indítását és üzemi állapotba hozását. A találmány szerinti szervomotorba a 6 gát és a 2 íorgódugattyú két oldalán levő térben fellépő oiajnyomásváltozás a kisebb nyomású tér felé fordítja el a szervomotor 2 forgódugattyú ját, és ezáltal elfordul az 1 tengely is. A nyomóolajat a hajtómotor közelében elhelyezett tartályból csavarszivattyú nyomja a 7 és 7a vezetékekéin keresztül a szervomotor mindkét terébe. A szervomotor két terében levő olaj nyomása közötti különbség azáltal jön létre, hogy pl. a hajóhíd vezériőasztelán elhelyezett vezéri őtolattyú elmozdításántak erediményékénit a 8a -12a csatlakozőnyílások, illetve a 8—12 vezetékek valamelyike folyadékvezetéses összeköttetésbe jut a távvezérilőberendezésből 'kifolyt olajat gyűjtő tartállyal és az olaj a szervomotor megnyitott teréből a gyűjtőtartályba folyik. Ha a l'O vezetékein, át folyik ki az olaj a szervomotor 3 házából, akkor a 2 forgódugattyú — bármily helyzetiben van — a 10a csatlakozónyílás irányába elfordul és végül a 10a csatlakozóoiyílás előtt — azt mintegy lezárva — ímegáll. Ez a helyzet (a rajzon vázolt helyzet) a ,,STOP"~állás~ nak felel meg, amikor a motor áll. A 2 forgódugattyú 15a nyílirányú elfordulásakor a motor pl. „ELŐRE" indul és jár, a 16a nyílirányú elfordulásiakor pedig „HÁTRA". A 2 forgódugattyú 15a nyílirányú elfordítását a 11 vagy 12 csővezetékek valamelyikének nyitásával, a 16a nyílirányú elfordulását pedig a 8 vagy 9 csővezetékek valamelyik ének nyitásaival érjük el. A 9a és 11a csatlakozónyílások elé fordult és azokat lezáró 2 forgódugattyú helyzetekben a motor átkormányzásia, azaz fordulatiráinyainak változtatása következik be. Ha az eddigi „HATRA" forgásirány helyett „ELŐRE" akarjuk járatni a motort, akkor az átkormányzáshoz a 11 csővezetéket kell megnyitni. A 11 csővezetékein keresztül kifolyik az olaj a 2 forgódugattyú 11a csátlakiozónyílás felőli oldaláról, a nyomás itt ősökké«, minek eredményeként a másik oldalon levő nagyobb nyomás a 2 forgódugattyút a 15a nyílirányában elfordítja. A 11 csővezetékien keresztül időegységenként kiömlő olajmennyiség ínagyofob az 5a lyukon keresztül 'időegységeinkén^ beömlő olajimeinnyiséginél, ezért az olajnyomás a 3 szervomotorház e terében mindaddig alacsony marad, amíg a 11a osatlakozónyílásit a 2 forgódugattyú le nemi fedi. Ezután a 7a csőhöz csatlakozó 5a lyukon át mindaddig nyoirnóolaj ömlik be, 'míg a 2 forgódugattyú mindkét oldalára azonos nyomás nem hat, azaz a statikus egyensúly helyre nem áll: Az átikormányzásra természetesein csak akkor van szükség, ha a motor legutóbbi leállítása előtti motorfo'rgásirány nem olyan volt, mint amilyen irányiban most kívánjuk járatni. Ha az előző forgásirány azonos az elérni kívánt forgásiránnyal, akkor a 11, illetve a 9 csővezetékeket nem kell kinyitni, tehát ezeken keresztül nem kell olajat a 3 szervomotoirházíból kifolyatni. Ilyen esetekben csak a 8 ill. 12 csővezetékek valamelyikét nyitjuk ki, minek eredményeikéint a 2 forgódugattyú a ki nem nyitott 9 ill. 11 csővezetékekhez tartozó 9a ill. IIa csatlakozóinyílások előtt megállás nélkül elhaladva közvetlenül a megnyitott 8 ill. 12 csővezeték 8a ill. 12a csatlakozónyílása elé áll be, ami a motor üzemi állapotának megfelelő 1 kéziker éfctemigeily-belyzet. Az átkormányzó-állást, tehát a 9 vagy 11 csővezeték 9a ill. IIa csatlakozónyílása előtti 2 forgódugattyú-helyzetet egy a gép vezértengelye által vezérelt, ismert szerkezet reteszeli, és ezért az átkormányzó-állásból indítóállásba csak akkor lehet továtabforg&'tni az 1 káziikeréktieingelyt, ha az átkormányzás már teljesen befejeződött. Annak érdekében, hogy a hidraulikusan mozgatott szervomotor 2 dugattyúja ne terhelje és erőltesse az átkonmányzó-szerkezeteket, a 2 dugattyút mindeddig az átkorrnányzó-állásban kell tartani, míg a nem-ábrázolt vezértenigely a kívánt állásba el nem tolódott. Ezt a találmány szerint azzal érjük el, hogy a 9 és 11 csővezetékeket elzáró vagy