150105. lajstromszámú szabadalom • Túlterhelés és túlterhelő nyomaték ellen védő biztonsági kapcsoló darukhoz, rakodóhidakhoz és hasonlókhoz

2 150.105 Az 1—7. ábrák a találmány szerinti túlterhelés és terhelőnyotnaték ellen védő biztoínsági kapcsoló szerkezetének néhány kiviteli alakját szemléltetik. Az 1—3. ábrák a találmány szerinti túlterhelés és terhelőnyomaték ellen védő biztonsági kapcsoló felépítési elvét szemléltetik. A kapcsoló lényegében az 1 háziból áll, amelynek közepén a 2 vezietőrúd tengelyirányban eltolhatóan van ágyazva, amely rúd a 3 forgáspont körül elfordítható, két végén villa alakúan kiképzett 4 kart tart. Az 1 ház baloldali részében az 5 menetes orsó forgathatóan van ágyazva. Az 5 orsóra a 6 anya van felcsavarva, amelyre a 4 kar egyik végén levő villába benyúló 7 vivőcsap van erősítve. Az 5 orsót a kinyúló himbamű ill. a daru koesiműve a 8 kerék (fogaskerék, lánckerék vagy hasonló) segítségével kényszermozigaiással csúszás nélkül forgatja. Az 1 ház jobboldali részében a 9 csavar segítségével beállítható 10 rugó van elrendezve, amely a 11 tolórúd közvetítésével a 12 dugattyút a 13 hengerbe nyomja. A 11 tolórúdra a 14 vivőcsap van erősítve, amely a 4 kar imásik végén levő villába nyúlik be. A 2 vezetőrúddal egytengelyűén és ennek végétől meghatározott távolságra a rugóval megtámasztott 15 rúd van hosszirányában eltolhatóan ágyazva, amely az elektromos 16 kapcsolóval van összekötve. Az 1. ábrán vázolt biztonsági kapcsoló a következőképpen működik: Alapállásban (1. ábra) a daru nincs terhelve és a darugém be' van húzva illetve a darukocsi a belső helyzetben' van, amely esetben a 10 rugó egy beállított eiőíeszültség alatt áll és a 6 anya az 5 orsónak a 8 hajtókerék felőli vegén van. A 2 vezetőrúd ekkor a 15 rúd felső végetői A távolságra van. Ha most a darut terheljük, akkor a 10 rugót a 12 dugattyúra ható, a daru terhelésével arányos nyomású folyadék összenyomja, minek következtében a 14 vivőcsap a 4 kart a 7 vivőcsap körül elfordítja' és ezáltal a 2 vezetőrúd a 15 rúd felé mozog. A. megengedhető legnagyobb terhelés túllépésekor a 2. ábrának megfelelő B elmozdulás következtében a 16 kapcsoló kinyílik és ezáltal a túlterhelést lekapcsolja. A kinyúló kar kibillentésekor ill. a darukocsi szélső helyzetbe való kifuttatásakor az 5 menetes orsót meghajtjuk és a 6 anya az 1. ábrán vázolt szélső helyzetéből a menetes orsó másik végéhez csavarodik. Ezáltal a 4 kar elforduló csapjaként szolgáló 7 vivőcsap helyéről eltolódik, úgyhogy a 2 vezetőrúd szintén a 15 rúd felé mozdul el. Ha a kinyúló kar teljesen szélső helyzetébe van kibillentve (kifordítva) ill. a darukoesi teljesen ki van futtatva, akkor a 6 anya a 3. ábrán feltüntetett helyzetben van. Tehát a C útszakasz a kinyúló kar kifordítási útjának, illetve a kinyúló karon a darukoesi által megtett útnak felel meg. Ekkor a 2 vezetőrúd a 15 rúdtól már csak D távolságban van. Ezáltal a 16 kapcsoló a 10 rugóra ható kis erő, (azaz kis felfüggesztett teher) esetén is nyílik. Ezáltal minden olyan kinyúló kar-helyzetben nyílik a 16 kapcsoló, amelynél a kinyúló kar állásához meghatározott maximális terhelést és ezzel a megengedhető legnagyobb terhelőnyomatékot átléptük. Az 1. ábrán az előbb leírt túlterhelés és túlterhelőnyomaték ellen védő kapcsolón kívül még néhány tartozék-jellegű szerkezet kiviteli példája látható az elektromechanikus meghajtású daruk üzeméhez. 1. példa: A 12 dugattyúra ható erőt a hidraulikus 17 nyomódugattyú kelti, amely a 18 hengerben elmozdíthatóan van vezetve. A 19 kötél terheléséből származó eredő erő a 20 'kötéltárcsán keresztül a helytálló 21 forgáspont körül elfordítható 22 szögemelőre és innen a 17 dugattyúra adódik ál. A folyadéknyomást a 17 dugattyú a 23 csővezetéken keresztül a 13 'házban eltolható 12 dugattyúra viszi át. Terheletlen helyzetben (a rajzolt állásban) a 17 dugattyú a 18 henger 24 nyílását szabadon hagyja, amelyen keresztül a 25 tartályban levő nyoniafolvadék a 18 hengerbe .mt és pótolja az esetleges csurgási veszteséget. Amikor a 19 emelőköltélről a 17 dugattyúra terhelő erő jut, akkor 'a 17 dugattyú a 24 nyílást lefedi és a 18 hengert elzárja a 25 tároló tartál vtól. 2. példa: Az emelőszerkezet kötéldobját bolygókerekes hajtóművel is meg lehelt hajtani. A 26 hajtókerék a 27 napkeréken keresztül a 28 hajfokereket (dobhajtó kereket) forgatja. A 29 hajtótengely körül elfordítható 30 napkerékteingely a hidraulikus 32 hengerben mozgó 31 nyomódugattyúhoz támaszkodik. A 32 henger a 33 nyomóvezeték segítségével a 13 hengerrel áll összeköttetésben. A 31 dugattyú, a 32 henger, a 33 vezeték, a 34 nyílás és a 35 tartály feladata ugyanaz, mint az 1. példánál említett analóg 17, 18, 23, 24 és 25 szerkezetrészeknek. A meghajtó 26 keréknek a felfüggesztett teherrel arányos forgatónyomatéka a napkerék 30 tengelyét a 31 dugattyúhoz nyomja és ezáltal terheli a 17 dugattyút ill. a 10 rugót is. Az emelőmű, himbaimű, darukocsimű vagy hasonló veszélyeztetett oldali túlterhelés esetén való lekapcsolása az 1. ábrán vázolt példának megfelelőéin történik. Ekkor a 16 kapcsoló 'megszakítja a 37 kapcsolórelébern a 36 tartótekercs áramkörét, miáltal a 37 relé is megszakítja az említett hajtómű áramellátását. Egyeidejűleg megszakadnak a tartótekercs áramköréiben levő 38 és 39 segédérintkezők ;s és ezáltal 'megakadályozzák a 37 relé rövid időközökben egymás után létrejövő többszöri be- és kikapcsolódását akkor, ha a 16 kapcsolóra, illetve a 15 rúdra pl. a maximális terhel őnyomaték elérésekor vagy a teher lengésekor létrejövő határterhelésikor a vezetőrúd csak rövid ideig tartó ütést mér. és a kapcsoló úgyszólván azonnal visszatér a kapcsokat rövidrezáró helyzetébe. A 37 relének újbóli bekapcsolása így csak a daru tehermentesítése után, azaz a 16 kapcsoló 40 nyornóérintkezővel való zárásakor jöhet létre. Nagyon egyszerű, áttekinthető és üzembiztos a lekapcsolás a hidraulikus hajtóművek alkalmazásánál. Erre a 3. ábrán látható egy szerkezeti kivitel. A hidraulikus 41 szabályozószivattyú a nyomófolyadékot a 42 vezetéken keresztül a 43 vezórlőtolattyúba és innen a 44 vezetéken át a