150050. lajstromszámú szabadalom • Főhajtómű szerkezet esztergaszerű gépeknél az 1 : 1, 1 : 4 és 1 : 16 előtét megvalósítására

9. 150.050 ferdefogazású fogaskerék szolgál a főorsó forgatására. A V tengelyen tengelyirányban eltolható és egybeépített két fogaskerék kapcsolódik a IV/a tengely két végén helytállóan felfogott fogaskerekekhez. A IV/a két szélső fogaskereke és a V tengelyen levő, ezekkel kapcsolódó fogaskerekek áttételi viszonya 1 : 1 ill. 4:1. Amikor a IV/a tengelyt a IV tengellyel azonos fordulatszámmal kell forgatni, akkor a IV tengelyen levő kerekek közül azt a fogaskereket kell a V tengely megfelelő kerekével kapcsolni, amelynek áttételi aránya 1:1. Ugyanígy a IV/a tengelyen levő kerekek közül azt a kereket kell kapcsolatba hozni a V tengelyen levő megfelelő kerékkel, amelyek áttételi aránya 1:1. Ebből az a hátrány származik, hogy a tengely és a rajta elhelyezett fogaskerekek szükségtelenül nagy fordulatszámmal forognak. A nagy fordulatszám velejárója a zajos üzem és a fogaskerekek gyors elhasználódása. A IV/a és IV tengelyek azonos, fordulatszámmal való forgatásának ez a megoldása aránylag nagy teret vesz, igénybe a gépöntvényen belül, a csapágyalátámasztások köze és a. tengelyek behajlása aránylag nagy, aránylag sok fogaskerékre van szükség és a gyors fogaskerékelhasználódás következtében gyakori az üzemzavar. Az egybeépített főhajtómű ismertetett megoldása a felsorolt hibák ellenére 'kis főorsóíordulatszámokig használható volt, azonban a keményfémszerszámok alkalmazására és ezzel a nagy főorsófordulatszámokra való áttérés óta már nem felelnek meg a követelményeknek. Ismeretesek olyan bajtóművek is, amelyek a keményfémszerszámokhoz szükséges nagy fordulatszámokkal tudják forgatni a főorsót, azonban ezek bonyolultak, drágák és tele vannak hibaforrásokkal. A találmány célja egybeépített főhajtóművekhez olyan második sebességváltórész létesítése, amellyel nagy főorsó-fordulatszámokat kis előtéttengely fordulatszámokkal lehet elérni zajtalan üzem, hosszú fogaskerékélettartam, kis csapágyalátámasztásköz és kis- tengelybehajlás mellett. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy a hajtómű első része által hajtott tengelyt és; a lehajtókerék tengelyét összekötő tengelykapcsolója, az előtéttengelyre, illetve a hajtott tengelyre helytállóan rögzített, egymással állandóan kapcsolódó fogaskerekei, az előtéttengelyen eltólhatóan felfogott, egybeépített-, a lehajtókerék tengelyére helytállóan erősített két fogaskerékkel kapcsolódó két fogaskereke, továbbá a menetvágó, illetve előtolószekrény meghajtására a hajtott tengelyen levő fogaskerékkel, vagy a lehajtókerék tengelyén levő fogaskerékkel kapcsolódó, tengelyén eltólhatóan felfogott fogaskereke van. A rajz a találmány szerinti hajtóműszer kezet egy példaképpeni kiviteli alakját kiterítve szemlélteti. A rajzon ábrázolt főhajtómű második rész a főhajtómű első részétől a IV tengelyen keresztül kapja a hajtást. A főhajtómű első része 6 fokozatú, tehát 6 különböző fordulatszámmal tudja forgatni a IV tengelyt. A IV tengely 1 csapágyából kinyúló részén a 2 fogaskerék helytállóan, a 3 és 4 fogaskerekekből egybeépített fogaskeréktömb pedig tengelyirányban eltólhatóan van felfogva. A IV/a tengely bal oldali 5 csapágyból kinyúló végére a 6 fogaskeréktömb helytállóan van felfogva, amelynek egy külső és belső fogazású fogaskereke van. A IV/a tengely 5 és 7 csapágya közötti részén a 8 fogaskerekek és a ferde fogazású 9 lehajtókerék ugyancsak helytállóan vannak felfogva. Az V tengelyen és a 10 és 11 csapágyak közötti részen a 12 és 13 fogaskerekekből álló fogaskeréktömb van elhelyezve, mely tengelyirányban eltolható. A V tengely 10 csapágya mellett a külső oldalon a 14 fogaskerék a tengelylyel együttforgóan és helytállóan van felfogva, A 15 főorsó VI tengelyén a 9 lehajtó-kerékkel kapcsolódó 16 ferde fogazású kerék helytállóan van felerősítve. A főhajtómű rajzon ábrázolt második része a következőképpen működik: A IV tengelyt a főhajtómű első része a 6 sebességi fokozat valamelyikével forgatja. Mikor a IV/a tengelyt ugyanezzel a fordulatszámmal kívánjuk járatni, akkor a 3 és 4 kerekekből álló fogaskeréktömböt a 17 nyíl irányában jobbra eltolva kapcsolatot létesítünk a 4 külső fogazású kerék és a 6 fo-gaskeréktömh belső fogazású része között. Ekkor a 9 lehajtókerék a IV tengellyel azonos fordulatszámmal forog és a 16 ferde fogazású kereket forgatva hajtja a főorsót, A 9 és 16 kerekek áttételi aránya a főorsó kívánt sebességeinek megfelelően van megválasztva. A 3. és 4. fogaskerekekből álló fogaskeréktömböt a 17 nyíllal ellentétes irányban tolva a 4 fogaskerék és a 6 fogaskeréktömb belső fogazott része közötti kapcsolat megszűnik. A 2: és 14 fogaskerekek áttételi aránya a példa szerinti kivitelnél 1 : 4, tehát a V tengely negyedákkora fordulatszámmal forog, mint a IV tengely. A V tengelyen a 12 és 13 kerékből álló fogaskeréktömböt balra tolva a 6 fogasikeréktömb külső fogaskereke és a 12 fogaskerék kapcsolódnak egymással. A 6 és 12 fogaskerekek áttételi aránya 1:1, tehát a 9 lehajtókerék ebben a kapcsolási állásban csak negyedakkora fordulatszámmal fut, mint amikor a 4 fogaskerék a 6 fogaskeréktömb belső fogazott részével volt összekapcsolva. A 12 és 13 fogaskerekekből álló fogaskeréktömböt jobbra tolva a 13 és 8 fogaskerekek kapcsolódnak egymással. A 13 és 8 fogaskerekek áttételi viszonya 1 : 4, tehát ahhoz a kapcsoláshoz képest, amikor a 4 fogaskerék a 6 fogaskeréktömb belső fogazású részével kapcsolódott, a 9 lehajtókerék fordulatszáma most annak 1/16 része. A főorsó fordulatszáma az egyes kapcsolási helyzetekben a 9 lehajtókerék fordulatszámaival azonos arányban változik, mivel a 9 és 16 fogasrkerekek helytállóan vannak tengelyükre erősítve és állandóan kapcsolatban vannak egymással. A menetek vágásához szükséges meghajtást a 18 fogaskerék közvetíti a menetvágó szekrényhez. A 18 fogaskerék a VII. tengelyre tengelyirányban eltólhatóan van felfogva. A 18 fogaskerék a 3 fogaskerékkel és a 6 fogaskeréktömb külső fogazású kerekével hozható kapcsolatba. Abban az esetben, mikor a 18 fogaskerék a 6 fogaskeréktömb külső kerekével van összekapcsolva, akkor a főorsó bármely fordulatánál 1 : 1, az áttételi arány a. 15 főorsó és a menetvágó szekrény között. Mikor a 18 fogaskerék a 3 fogaskerékkel