150050. lajstromszámú szabadalom • Főhajtómű szerkezet esztergaszerű gépeknél az 1 : 1, 1 : 4 és 1 : 16 előtét megvalósítására

150.050 van összekapcsolva, akkor a menetvágó szekrény felé a főorsó fordulatához képest 4:1, illetve 16 : 1 áttételű fordulatszámot visz át a 18 fogaskerék. A főhajtómű második részének találmány szerinti kiviteli példájánál az eddig ismert kiviteleikhez képest két fogaskerék elmarad, amelyek az eddigi kivitelnél a IV és IV/a tengelyek azonos fordulatszámra hozásához voltak szükségesek. Ezek helyett külső-belső fogazású vagy körmös tengelykapcsoló van alkalmazva. A tengelykapcsoló alkalmazása előnyösebb a fogaskerekek alkalmazásánál, mert a tengelykapcsoló élettartama összehasonlíthatatlanul hosszabb és ellentétben a fogaskerékkel, a hajtómű hatásfokát nem rontja. A találmány szerinti kivitelnél a V tengely csak negyedakkora fordulatszámmal fut, mint a IV tengely, ezért a fogaskerékelhasználódás kisebb, kisebb zajjal dolgozik a ihajtómű és nagyobb nyomatékok átvitelét teszi lehetővé. Abban az esetben, mikor keményfémvágó szerszámokkal dolgozva nagy orsófordulatszámra van szükség, az áttételek módosításával a V tengely nagyobb fordulatszámmal járatható, ez a fordulatszám azonban bármily nagy főorsófordulatszám esetén sem éri el azt a fordulatszámot, amellyel az eddig ismert hajtómű-kiviteleknél — bizonyos kapcsolási állásokban — forog. A találmány szerinti kivitelnek további előnye, hogy a főhajtómű merev felépítésű, a csapágyazások közötti távolság aránylag kicsi és így nincs szükség nagy tengelyátmérőkre. A fogaskerekeknek a találmány szerinti elhelyezése ill. kialakítása folytán azok a tengelycsapágyak (1, 10) mellé kerülnek; az így adódó rövid tengely által lehetővé .válik a teljesítmény és a fordulatszám nagymértékű növelése. A találmány nincs az ismertetett alkatrészekhez kötve. Ezeket más kialakítású, azonban hasonló működésű és hatású alkatrészekkel helyettesítve a találmány védelmi köre nem változik meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Főhajtómű szerkezet esztergákhoz, főleg az 1:1, 1:4 és 1 : 16 áttételi viszonyú előtét megvalósítására, melynél a hajtómű első része által hajtott tengelyt (IV) és a lehaj taker ék (9) tengelyét (IV/a) összekötő tengelykapcsoló (4, 6) kerül alkalmazásra, azzal jellemezve, hogy a hajtótengelyre (IV) ill. az előtéttengelyre (V) helytállóan rögzített, egymással állandóan kapcsolódó fogaskerekei (2, 14) közvetlenül a kerekek ellenkező oldalán elhelyezett tengely-csapágyak (1, 10) mellett vannak, emellett pedig az előtét tengelyen (V) eltolhatóan felfogott, egybeépített, a lehajtókerék (9) tengelyére (IV/a) (helytállóan erősített két fogaskerékkel (6, 8) kapcsolódó két fogaskereke (12, 13) mindkét működési helyzetében szintén közvetlenül az egyik tengely csapágy (10 vagy 11) mellett van, továbbá a menetvágó, ill. előtolószekrény hajtására a hajtótengelyen (IV) levő fogaskerékkel (3) vagy a lehajtó kerék tengelyén (IV/a) levő fogaskerékkel (6) kapcsolódó, tengelyén (VII) eltolhatóan felfogott fogaskereke (18) van és az előtolószekrény hajtására való, említett "fogaskerekek (3, 6) szintén egymásmellett vannak. 2. Az 1. igénypontban meghatározott főhajtóműszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott tengelyre (IV) eltolhatóan felfogott tengelykapcsolóféllel (4) egy fogaskerék (3) van egybeépítve, emellett a lehajtókerék (9) tengelyére (Vl/a) helytállóan erősített, tengelykapcsolófél egy külső és belső fogazással ellátott fogaskereke (6) van. 1 rajz A kiadásért feiel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó ignzt»otí>]a. 624238. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi 'Bálint utca 21—23.