149672. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz vagy más járművekhez

2 149.672 menet) van bekapcsolva. A szerkezethez a hajtott szervet hordozó és a hajtott oldalon levő kapcsolótest tartozik. A 2. ábra ugyanezt a sebességváltót a közvetlen menet (direkt) bekapcsolásával szemlélteti, a 3. ábra pedig a lassú menetet mutatja, amely emelkedőkön való hajtáshoz alkalmas. A 4. és 5. ábra egy-egy keresztmetszet az 1. ábra A—B, ill. C—D vonala szerint. A 6. ábra más kivitelű háromfokozatú sebességváltót ugyancsak fél-hosszmetszetben mutat; az eltérés az 1. ábrához képest főleg a hajtó oldalon levő tengelykapcsolóban van. A 7. ábra szintén háromfokozatú sebességváltót fék nélkül eltolhatatlanul megerősített hajtott szervvel szemléltet. E szerkezethez még tengelyirányban eltolható és a hajtott szerv, valamint a hajtott oldalon levő kapcsolótest között tengelyirányban eltolható kapcsolat van. A 8. ábra a 7. ábrához hasonló megoldást szemléltet görgős hajtott szervvel, a 9. ábra pedig szintén háromfokozatú sebességváltót mutat, amely a 8. ábrához hasonló és fékkel van kombinálva. Ez az ábra a helyzetet gyorsmenetben mutatja. A 10. ábra szerinti sebességváltó ugyanezt a kivitelt szemlélteti a direkt, vagyis a közepes sebesség bekapcsolásakor és a 11. ábra a lassúmenet (hegymenet) bekapcsolását mutatja. A 12. ábra fék nélküli háromfokozatú sebességváltó rajza kilincses hajtással és súrlódással vezérelt kikapcsoló szerkezettel a kilincsek számára. Az 1—5. ábra szerinti kivitelnek a gyorsmenetre való beállítását, úgy, amint rnar említettük, az 1. ábra mutatja. Az 1 fogaskoszorú a 2 hajtószervet mozgatja és ezzel együtt a tengelyirányban eltolható 3 kapcsolóhüvely is forgásba kerül, amely a hajtott oldalhoz tartozik. A 3 kapcsolóhüvely 4 külső fogazással van ellátva és ez a 2 hajtószerv 5 belső fogazásával működik együtt. A 3 kapcsolóhüvelynek a 2 hajtőszervtől távolabbi végén további külső 6 fogazás van, amely a 9 bolygókerék-tartó 8 menesztő tárcsájának 7 belső fogazásával kapcsolódik. Ha az 1 lánckereket hajtjuk, akkor a 2 hajtószerv és a haj tóoldalon levő 3 kapcsolóhüvely fordulatszáma a lánccal összekötött 9 bolygőkerék-tartó fordulatszámával azonos. Ez a bolygókerék-tartó egyrészű vagy többrészű is lehet és ez utóbbi esetben lehel a részeket mereven összeerősíteni vagy csupán egymásba helyezni. Ez a tartó a 11 bolygókerekek 10 ágyazócsapján foroghat. Ezek a bolygókerekek a 13 tengelyen levő 12 napkeréken gördülnek le és az őket körülvevő 14 üreges keréknek gyorsító áttétellel adják át a mozgást. A 14 üreges keréknek külső részén 15 kapcsolóbütykök vannak, amelyek a hajtott oldalon levő 17 kapcsolótest belső 16 bütykeivel működnek együtt.. Ilyen módon a hajtott oldalon levő 17 kapcsolótest átveszi a forgó mozgást a 14 üreges keréktől. A 17 kapcsolótesten kilincsműves hajtott rész van, amelyhez 18 kilincsek tartoznak. Ezek a kilincsek a 20 agy hüvely 19 fogazásával működnek együtt, amely természetesen a kilincses működésnek megfelelő kialakítású. A 19 fogazás az említett hüvely helyett ahhoz hozzáerősített ágyazó perselyen is lehet, amely ezt a hüvelyt hajtja. A 2. ábra a már említett módon a szerkezetet a direkt hajtásban mutatja. A tengelyirányú furatban vezetett és belső végén a 22 tuskóval egyesített 21 rudacska kihúzása által a 3 kapcsolóhüvelyt az ábra szerint jobbra lehet eltolni. Ezt a hüvelyt a 22 tuskó sugárirányban külső végénél fogva 'működteti. Az említett műveletnél a kapcsolóhüvely, 6 fogazása eltávolodik a 8 menesztő tárcsa 7 fogazásától, viszont a 14 üreges kerék 23 fogazásával kerül kapcsolatba. Az üreges kerék 15 kapcsoló bütykei révén a 17 kapcsolótest 16 bütykeivel továbbra is kapcsolatban marad. A hajtás megint az 1 fogaskoszorú segítségév el és a 2 hajtószerven, továbbá a 4 és 5 fogazásokon át történik, mely részek a forgatónyomatékot a hajtóoldali 3 kapcsolóhüvelyre viszik át. Innen a hajtás a 6 és 23 fogazásokról közvetlenül az üreges kerékre, majd pedig a 15 és 16 kapcsoló bütykökön át a hajtott oldali 17 kapcslótestre vivődik át. Innen a 18 kilincs segítségével a nyomaték a 20 agyhüvelyre megy át és azt közvetlenül hajtja. A 3. ábra szerinti lassúmenet vagy hegymenet úgy jön létre, hogy a 21 rudacskát tovább kihúzzuk és ezzel a hajtó oldali 3 kapcsolóhüvely a rajz szerinti jobboldali véghelyzetébe kerül. Ilyen módon a 6 fogazás sima oldala a 24 kapcsolótárcsával kerül működő kapcsolatba, a hajtott oldalon levő 17 kapcsolótest pedig eltolódott. Eközben a 15 és 16 kapcsolóbütykök egymástól eltávolodtak, viszont a hajtott oldalon levő 17 kapcsolótest 25 bütykei és a 9 bolygókerék-tartó külső 26 bütykei kapcsolódó vagy működő helyzetbe lépnek. A hajtás a direkt menethez hasonlóan az 1 fogaskoszorútól indul ki és a 2 hajtószerven, valamint 4 és 5 fogazásokon át a hajtóoldali 3 kapcsolóhüvelyhez kerül, a 6 és 23 fogazásokon át pedig a 14 üreges kereket hajtja. Ez a kerék a 11 bolygókerekeken át, amelyek a 12 napkeréken legördülnek, hajtják a 9 bolygókerék-tartót, éspedig lassító áttétellel. A 2. ábra szerinti helyzettől eltérően a hajtás már most a bolygókeréktartóról történik és annak 26 kapcsolóibütykéről, továbbá a hajtott oldali 17 kapcsolótest 25 bütykeitől, a 18 és 19 kilincsművön át a 20 agyhüvelyre jut. Ilyen módon ezt a hüvelyt a 9 bolygókerék-tartó lassító áttétellel hajtja. A hajtóoldali kapcsolóhüvely eltolása akkor következik be, amikor gyorsmenetről direktre vagy hegymenetre kapcsolunk át és ez a 28 csavarrugó (nyomórugó) ellenállása ellenében történik. Ez a rugó egyrészt a 13 tengelyre erősített támaszon fekszik fel, másrészt a 22 tuskóra fejti ki hatását. A hajtott oldalon levő 17 kapcsolótest eltolása akkor, amikor a direkt-menetről hegymenetre akarunk átkapcsolni, egy .további 27 nyomórugó hatása ellenében történik. Ez a rugó egyrészt a 20 agyhüvellyel együttforgó támaszra nehezedik, másrészt pedig a hajtott oldalon levő 17 kapcsolótestre támaszkodik. Alkalmazunk még egy harmadik gyengébb 29 nyomórugót is (ez is spirálrugó), amely egyrészt a 24 továbbító tárcsára és másrészt a 14 üreges kerékre fekszik