149672. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz vagy más járművekhez

149.672 3 fel és ez utóbbit valamennyi kapcsolási helyzetben rögzítve tartja. A visszakapcsolásnál valamennyi előbb eltolt alkatrészt a két 27 és 28 nyomórugó a gyorsmenetnek, ill. a direktnek megfelelő kiinduló helyzetbe viszi vissza. A 6. ábra szerinti kivitelnél a hajtó oldalon levő tengelykapcsoló a hajtószerv és a bolygókerekes hajtómű között másként van kialakítva mint az 1—5. ábra szerint. A 6. ábra a szerkezetet bekapcsolt gyonsrnenettel mutatja, amelynél az előbbi kivitel 3 kapcsolóhüvelye helyett a 30 menesztőt alkalmazzuk, amely a 32 hajtószerv meghosszabbított ©0 vezetőfelülete mentén mozdulhat el. A gyorsnienet bekapcsolásakor ez a 30 alkatrész a 10 ágyazóosap meghosszabbításain fekszik fel, a direktnél, valamint a hegymenetnél pedig a 33 üreges kerék 23 belső fogazásával kapcsolódik. A 33 üreges kerék és a hajtott oldalon levő 34 kapcsolótest a megelőző kivitellel ellentétben kissé megváltoztatott szerkezetűek, de a működésmód lényege mégis ugyanaz. A 7. ábra a háromfokozatú sebességváltó oly kivitelét szemlélteti, amelynél a hajtott oldalon levő kaposolótest független, ill. el van választva a hajtott oldalon levő kilinceműtől. Az ábra a sebességváltót gyorsmenetben mutatja. A fentiekben említett szerkezeti részlettől eltekintve ez a sebességváltó is lényegileg úgy működik, mint az 1—5. ábra szerinti kivitel. A hajtott oldalon levő 35 kapcsolótest a 38. 18 hajtott szervektől elválasztott helyzetű. Mindkét rész a hajtott oldalon levő 35 kapcsolótest 39 kapcsolófogazása révén, továbbá a 39 kilincskerék-tartó 36 fogazása segítségével egymással összefüggésben van. A 39 és 36 fogazások mind a három sebességfokozat kapcsolásánál kapcsolatban maradnak. A hajtás a bolygókerék-hajtóműhöz a következőképp jut el: az 1 fogaskoszorútól a 2 hajtószerven át a 3 kapcsolóhüvelyhez, úgy mint az 1—5. ábra szerint. Bekapcsolt gyorsmenetnél a működésmód a következő: A 3 kapcsolóhüvelytől a nyomaték a 37 bolygókerék-tartó továbbító tárcsájára származik át és így ez az alkatrész is forog. A 11 bolygókerekek ilyen módon a 14 üreges kereket hajtják a 15 és 16 kapcsoló bütykök segítségével, miáltal a hajtott oldali 35 kapcsolótest: gyorsító áttétellel forgásba jön. A 35 kapcsolótest a 39 és 36 fogazásokkal hajtja a 38 kilinosmű-tartót a 18 kilincsekkel együtt, miáltal a 20 agyhüvely is forgásba jön. A fel nem tüntetett direktbe való átkapcsolás a 21 rudacska eltolásával történik, miáltal a hajtóoldalí 3 kapcsolóhüvely jobbra mozdul el. Ez eseben a 6 és 7 fogazások kapcsolata megszűnik és a 6 fogazás a 14 üreges kerék 23 fogazásával jut kapcsolatba. A 3 kapcsolóhüvely a 6 és 23 fogazásokon át a 14 üreges kereket közvetlenül hajtja. A 14 üreges kerék a hajtott oldali 35 kapcsolótest változatlan helyzeténél ugyanúgy viszi át a forgatónyomatékot, mint gyorsmenetnél. Az ugyancsak fel nem tüntetett lassúmenetbe való ákapcsolás a 21 rudacska további jobbirányú eltolásával történik. A forgatónyomaték átvitele ekkor egészen a 14 üreges kerékig ugyanaz marad, mint a direktnél, de a hajtóoldali 3 kapcsolóhüvely a 40 kapcsolótárcsa segítségével mozgatja a hajtott oldali 35 kapcsolótestet. Ilyen módon ez utóbbit eltávolítja 14 üreges keréktől. E műveletnél a hajtott oldali 35 kapcsolótest 39 fogazása működésbe lép és kapcsolódik a 26 fogazással, amely a" lassított fordulatszámmal működő 37 bolygókerék-tartóval függ össze. Eközben a 26 fogazás kapcsolatban marad a kilincskerék-tartó fogazásával. A leírt módon a 37 bolygókerék-tartó a 35 kapcsolótest és a 38 kilincsmű-tartó egymással kapcsolatba jutnak. Ilyen módon a 18 kilincsek a 20 agyhüvelyt hajtják. A sebességfokozatok visszafelé kapcsolása, úgy mint az 1—5. ábra szerint, a 28 és 45 rugók segítségével történik. A 8. ábra a 7. ábrához hasonló kivitelt mutat, de a 18, 38 kilincsmű helyett beszoruló görgőkkel működő 41—43 szabadonfutót alkalmaztunk. Egyébként a működésmód és a szerkezet a 7. ábrához hasonló. A 38 kilincsmű-tartót a 42 görgőhajtószerv helyettesíti, amelyet a hajtott oldali 35 kapcsolótest tart mozgásban. Az előbbi alkatrész a maga részéről a 43 kalitkában vezetett 41 megszoruló görgők közvetítésével a 20 agyhüvelyt hajtja. A 9—11. ábra olyan sebességváltót mutat, amely legjobban a 8. ábra szerinti szerkezethez hasonlít, de a 44-gyel jelölt kontrafék is alkalmazásra került. A 9. ábra mutatja a gyorsmenetet, a 10. ábra a direktet és a 11. ábra a heg5*me:netet. A hajtás mindhárom esetben teljesen megfelel a 7. ábra szerinti működésnek. A 9—11. ábra szerinti féknek 61 féktuskója van, amelyen 62 belső csavarmenetet készítünk. Ez a menet a bolygőkerék-tartó 63 külső menetére csavarható. A kerékpár használójának hátrataposásával létrejött visszaforgás, tehát az 1 fogaskoszorú elfordulása visszafelé a 61 féktuskónak elcsavarodását okozza, éspedig bal irányba, miáltal ez a rész egy kúpos felülettel jut érintkezésbe. A kúpos felület egy kétrészű vagy hasított 64 fékezőkúpon van. Ez utóbbi külső oldalán megerősített 65 fékezőlemez segítségével a 20 agyhüvelyen levő dörzsfelülethez szorul. A 12. ábra kiiktatható 48 kilincsművel ellátott sebességváltót mutat. Ennél a szerkezetnél mind a hároim menetben a hajtás csupán egyetlenkilincsművön át történik. Ezáltal hajtás közben nem lehet a kilincsmű hangját hallani, a szerkezet tehát gyakorlatilag véve zajtalanul dolgozik. Abból a célból, hogy a szabadonfutó működése is zajtalan legyen, a kilincseket magában véve ismert kiiktató szerkezet segítségével a szabad onfutás idejére működésen, kívüli helyzetbe visszük. Ilyen kiiktató berendezés lényegileg a 49 dörztshüvelyből állhat, amelyet pl. az 1 043 121 számú német szabadalmi leírás ismertet. Ez a leírás szintén kerékpár- vagy motorkerékpár-agyra vonatkozik, éspedig kontrafékes és sebességváltós agyra, amelynél a hüvellyel kapcsolódó gyűrűvel kilincsek működnek együtt. Ezeket a kilincseket dörzsbüvely vezérli úgy, hogy ezek a kilincsek az említett hüvely nyílásain hatolnak át. Ez a leírás részletesen ismerteti azt, hogy az ott 3-maI jelölt dörzshüvely miképpen működik mint a kilincsek kiiktató szerve.