149360. lajstromszámú szabadalom • Szállítókészlet kötélpályákhoz

149.360 súlya lehúzza és mert a széttárt —32— karmok szabadon lecsúsznak a prizma körül. A leszálló bal —32— karom elhagyja a —18— kart, az ehhez ízülő —16— kengyelben az eddig ezen kar felemelésével tartóztatott —17— rugó (9. ábra) felszabadul, lenyomja a kétkarú —13— kilincs alsó karját, amely az alsó —14— fog ellenébe zárul és ugyanakkor a —15— heveder közvetítésével megemeli a —11— kilincset, amely viszont kioldja a —11, 12— záródásból a keretet. A felszabadult keretet saját pufferrugója balra löki. Ez a balratolódás azonban elegendő hozzá, hogy a keret újból középállásába kerüljön és —9— csapjával úgy forgassa el a prizmát, hogy ez egyik élével ismét lefelé mutasson. Fon+os hogv a —13 1^-— záródás a tekintetbe e^o lugozas ha'a^aia hizimi^ maiid cs hog\ tc-! i+

i

(

->i i 11 e

!

J

T

i

1

i'ul

TI r1

1 n

~> \ > ^ <u í l\ j_ i i pii/nn u obo i 1 Í -les UÍ111 f 1 llo j1

k) l !

<• \ i f ki ír t'h1

'

u

) I \ ft 11 n i tc<""j' /M1 \cg hk 1 )gs -i '— Uti o/ ktjf mn ' i , t i) i 1 t / ' ^ n p '/iv

H

J p J ni a i f ! , I * 1 L J + C n-,/\ ( ! [, *<xi " 1 i I ^ < 1 J •-11 Ti

)^\ h i io i i Ki iliu iii ) *- •* ,i ' i-, „ ^ - w i - l1

„

> ! LOL J ] n í

o IT i 1 i n f

1

T r

i ! i i"t ' <• ' i i >. v

t'ci ) í-1

jd t •> i

u

i ' i a p i i ' i1

1

(-> il (.•> n i ' r iii

1 "> )i -f'c l ' ' J( ) t ' 1

r

jk) 5 1 ^l ' L 1

)4 ! i-l.. 1 A 1 VI kofi-u^l 'n / L (1 A

1

r 1

1 i 1 1 , I •. i -, V I 1 ti [ 1 l 1 ll"1

i 11 "> l . > "N ih - c 7

.1 1 1< 1 1

c

! —2^ ' -> ok

r oil V I7'kllfc 17 1

)

KJI O L -\ j_ \ t

í ', \ j i 111

1 °l k iinp )' J ki J i ' i Ji tf1

T c 1

> S! eh ihk l 1 I ti n/nkri sl+ol t in' ir1

t

~s<= r

I'll r it 1e

f

1

T( rí i \

A

nr>\( *el<-t „tan ei /i ii 1 i1

i

ti / il'o II ru+

bp , o

t E/ i lázi-, ) '^ ü \t"/odik ho<>\ a un jl div r ikom i iT

r>

1 i len k • i' Horn i i' z k A darukocsi itt nekiütközik a jobboldali —5— kocsinak és túlfut, mert a —-22— kaposolócsáp kampója előreszalad a —24— terelőlap alján. Ez a kapesoló'csáp közben ~a —27— hevederrel' átmenetileg annyira letolja a —29— kilincset, hogy a —28— fog e pillanatban hátrálhat fölötte. Az ütközéstől balra visszatolódott —8— keret, ill. a —9— csap egyik élével felfelé forgatja el a prizmát, ez pedig szétfeszíti a —32— karmokat úgy, hogy a teherhorog mindenestül lebocsátható. Ez a teher alatti prizmaelforgatás bizonyos erőkifejtést kíván, amit megkönnyít, hogy a —10— forgattyúvilla teher alatt süllyed a —9—• csaphoz képest és így növelt forgatókart ad neki. Mikor az —5, 6— ütközés megtörtént és a darukocsi kissé hátrál, akkor a —22— kapcsolócsáp ' kampója a —26—.hosszúlyukba nyomul és megfogja a darukocsit. Egyúttal a —22— kapcsolócsáp kampós fele a —27— hevederrel záróállásába emelte a —29— kilincset és a —:

28, 29— záródás a keretnél fogva karomszétfeszítő állásban rögzíti a prizmát. így tehát a darukocsi az —5— ütközőkocsihoz kapcsoltan marad és a teherhorog mindenestül szabadon lebocsátható. A vonókötelet tovább eresztjük vissza, míg a rakomány a földre vagy valamely járműre bocsátkozik. Eme fázis végeredménye a teljes kirakodás. Ezután a felső állomásra kell visszavontatnunk az egyelőre az alsóhoz kapcsolt darukocsit. Előbb hozzá húzzuk fel itt a leterhelt' horgot. Midőn a —32— karmok a magasban levő végállásukhoz közelednek, a jobboldali karom előre felnyúló szarva felfelé forgatja el a —22— kapcsolócsáp belső végét, tehát lefelé a külsőt és így kiemeli a karroo*" a h^r-zúk-jkbói \z erre felszabaduló d ni' )t, ' V h i il e c ^ko7 ik^et jobbk ] i i \ y h

•> k^m •>• a in' 11 i in^l ii íol]i ki n.' 'iíto/ ' i le nií,y í J 1 I 0 -t I Llc t t VI! j. i F ho 1 í < U H 1 1 s I i i ~ hí > +i i h> rdeick +

o 'ai]^ 1 i/

nn ii n k iitki, -h i 1 '— 11) L/ i 1 I ! ( l *" ,.L x/.-, i i ( V 1 I- f T V 1 l 1 " 1 • 1 > 1 l l^ll nl V " 1 í^nlvXlS"-.1

n ti 1 •• 1

i I i H ' u T ni ^ ip* u' ti h (

i M n I <r < i i i iT i

s ok1

ki k v , ( i k ni" midi i 1 i u. e1

j 1

\j 1 o n *• i 11 i II ' ! i v \ y j 11 1 | ii -"s ' 1 ) -, ' l U ' (, L

' S ! + " h If b^ fii 1 il i ' ». 1 i 11 ni' b li _ i i p L i 1 -i 1 elj v it un 1 1 - 1 L 1 ii — i i" i uiiltt U n ( 1 n ) ^f (u 1 fc "• it f 1 / i-, 1 i1 k')/ i Alt libii j ki'mc "^ i Kei el f

nrPiv p i ri

c

flíoigato \i. zinvl í"1

Cito

1) c ^ u il f -v u x z ib ii i1

k \ ti i

1

! ii m ienl on keUj t,t dki i i I; n icif//tefil Midőn a prizma szétfeszíti a —32— karmokat, egyúttal a —38— görgők is szétfeszítik a vonó kötélágakat, valamint a —37— csap rugója is megfeszül. Mindez elősegíti a karmoknak mindjárt ezután bekövetkező prizmaátkaroló összecsapódását. Tapasztalhattuk, hogy a kivezérléseket túlnyomórészt csakugyan a vonókötél egyszerű húzása-visszaeresztése látja el a kellő alkalmakkor. A munkahelytől rendszerint távoleső csörlőgép kezelő utasításait többnyire telefonáljuk, de ezeket is lehetséges — legalább részben automatizálnunk, pl. a kötélterheléstől függően. . A ,8. ábra szerint két darükoesink van, különkülön tulajdonképpeni felvonóval. Páronként a —6— darukocsikat is és külön ezek —8— ütközőkereteit is egy-egy nyomásálló —41 ill. 42— köztartó köti egybe egymással. A csupán a jobboldali darukocsihoz kötött —7— kötelet a már