149192. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű egyidejű forgó és alternáló egyenesvonalú mozgást végző gépalkatrész ill. szerszám mozgatásához

2 149.192 rendszerbe csatlakozik. A 2 vezérlőtárcsa felületének másik felében, a szivattyúoldalon, két további horonyrendszer van. A koncentrikus körív alakú 5 és 5a hornyok nincsenek összeköttetésben. Az 5 horonyhoz a 6 csővezeték, az 5a horonyhoz pedig a 7 csővezeték csatlakozik. A szivattyúoldal második horonyrendszere a koncentrikus, körív alakú, egymással összeköttetésben levő két 8 horonyból áll, melynek teréhez a 9 cső csatlakozik. A 2 vezérlőtárcsa és a 3 forgódob tömítetten van egymáshoz erősítve úgy, hogy a 3 dob a 2 tárcsán elforoghat. A 3 forgódoibfoan a 10 furatok vannak kimunkálva, amelyekben a 11 dugattyúk tengelyirányban eltolhatók. A 10 furatokat a 2 vezérlőtárcsában levő horonyrendszerek külső hornyaival a 12 f Líra tok, belső hornyaival pedig a 13 furatok kötik össze. A 12 és 13 furatok elrendezése olyan, hogy az egymás mellett levő 10 furatok közül az egyik a 2 vezérlőtárcsa külső hornyaihoz, a másik pedig a vezérlőtárcsa belső hornyaihoz van csatlakoztatva. A 12 és 13 furatok a 3 forgódobnak a 2 vezérlőtárcsához csatlakozó felületén kimunkált 12a, illetve 13a hornyokba csatlakoznak. A 11 dugattyúk forgódobból kiálló végén egyegy szabadon elforduló 14 golyó van ágyazva, amelyek a 3 forgódob 15 tengelyén szabadon elforgathatóan ágyazott 16 támasztótest 17 felületéhez vannak nyomva. A 16 támasztótest 17 felüfelületének síkja a 15 tengely középvonalához ferdén hajlik, illetve azzal hegyesszöget zár be. A 15 tengely végén a 18 fogaskerék helytállóan van megfogva, amely a 19 fúró-kalapácsszárra felhúzott 20 fogaskerékkel állandó kapcsolatban van. A 19 kapalácsszár 21 végének keresztmetszete pl. hatszögű és ugyanilyen hatszög alakú lyuk van a 20 fogaskerék agyrészében is. A 20 fogaskerék agya a 22 golyóscsapágyakban van ágyazva. A 23 ütődugattyú a fúró-kalapácsszárral egytengelyűén, a fúrókalapács folytatásaként a hajtómű házában tengelyirányban elmozdíthatóan van befogva. A 23 dugattyú a 24 hengertérben mozog, amelynek két végéhez a nyomőfolyadékot vezető 25 ill. 26 furat csatlakozik. A berendezés a következőképpen működik: A nagynyomású olaj az 1 vezetéken keresztül a vezérlőtárcsa 4 horonyrendszerébe áramlik. A 4 horonyrendszeribői a pillanatnyilag a horonyrendszer fölött levő és azzal összefüggő 12 és 13 furatokon keresztül a 3 forgódobban levő, megfelelő 10 furatokba áramlik tovább és a 10 furatokban levő 11 dugattyúkat, ill., a dugattyúkba ágyazott 14 golyókat nekinyomja a 16 támasztótest 17 felületének. Mivel a 17 felület a 3 forgódob tengelyvonalához képest ferdesíkú, ezért a 14 golyók a nyomóerő hatására a 17 felületen legördülnek és a 3 dob forog. A 3 dobbal együttforog a 15 tengelyre erősített 18 fogaskerék is, amely a 20 fogaskerék közvetítésével forgatja a 19 fúrószárat. Mikor valamelyik dugattyú alatti 12a horony forgás közben elhagyja a 4 horoinyirendszer külső hornyának végét és kapcsolatba kerül az 5 horony elejével, akkor a szóban forgó 11 dugattyú megszűnik motorként működni és visszafelé mozogva a 10 furatból kinyomja az olajat, tehát szivattyúként működik. A 10 furatból kinyomott olaj az 5 hornyon, a 6 vezetéken és a 25 nyíláson keresztül a 23 ütődugattyú fölé jut. A nagynyomású és nagy sebességgel beáramló olaj a 23 ütődugattyút a 19 fúró-kalapácsszár felé löki és a dugattyú tengelyének vége ráüt a fúrószár hatszög-keresztmetszetű részének végére. A 23 ütődugattyú mozgását a 24 hengertér 26 nyílása felőli részében levő olaj nem gátolja, mert ez innen a 26 nyíláson, 7 csövön, 5a hornyon, az ebben az időpontban az 5a horony fölött levő megfelelő 13a hornyon, a 8 horonyrendszerben és a 9 csövön keresztül az elhasznált olajat, felfogó tartályba áramlik. A 3 forgódoib további elfordulása folyamán a forgódob felületében levő 13a horony elfordul a 2 vezérlőtárcsa felületébe bemunkáit 5a belső horony fölül, azonban még ennek megtörténte előtt a 12a horony összeköttetésbe kerül a 8 horonyrendszer külső hornyával, minek eredményeként az olaj továbbra is akadálytalanul elfolyik a 23 dugattyú 26 nyílása felőli oldaláról. A 3 forgódob további elfordulásakor a következő 11 dugattyú is átfordul a nio toroldalról a szivattyúoldalra. Ez a dugattyú a 13 furaton és a 13a hornyon keresztül a 2 vezérlőtárcsa 5a belső hornyával jut összeköttetésbe. Tehát az újonnan a szivattyúoldalra fordult dugattyú a 10 furatában levő olajat a furatához csatlakozó 13 furaton, 13a hornyon, 5a hornyon, 7 csövön és 26 nyíláson keresztül a 23 dugattyú alatti térbe nyomja. Az ide beáramló olaj a 23 dugattyút felemeli. A 23 ütődugattyú felemelkedésekor a fölötte levő olaj a 25 nyíláson, 6 csövön, 5 hornyon, 12a hornyon, 8 horonyrendszeren és a 9 csövön keresztül az elhasznált olajat felfogó tartályba áramlik. A továbbiakban a folyamat periodikusan ismétlődik. A 2 vezérlőtárosa és a 3 forgódob csatlakozó felületeiben kimunkált megfelelő hornyok működés közben egymást oly mértékben átlapolják, hogy a 23 dugattyú két oldalára áramló, illetve innen elfolyó olaj áramlása akadálytalanul megy végbe. Az 5. ábra a találmány szerinti hajtóműnek egy másik kiviteli példája, amelynél a 23 ütődugattyút helyettesítő 27 ütőtestet ütés után olajnyomás helyett a 28 rugó emeli fel. A 27 ütőtest 19 fúró-kalapácsszár felé történő mozgatását az ütőtest vállára támaszkodó 29 csapok végzik, amelyeket a csapok fölötti 3'0 térbe a 8 csőből az ütőtestet tartó ház 31 lyukján keresztül beáramló, nagynyomású olaj mozgat. A 27 ütőtestet tartó házban egyénéébe vezetett 32 csapok házból kinyúló végei a 20 fogaskerékre támaszkodnak. A 32 csapok fölötti 33 térbe a 7 csőből a 34 lyukon keresztül a hidraulikus hajtóműből nagynyomású olaj áramlik. A nagynyomású olaj hatására a 32 csapok a 20 fogaskereket a 19 fúró-kalapácsszár felé lökik és a fogaskerék 35 agy része ütést mér a 19 fúró-kalapácsszár 36 vállára. A 20 fogaskereket a 37 rugó tolja vissza eredeti helyzetébe. Az 5. ábrán ismertetett kivitelnél az ütések ereje kisebb, mint az 1. ábrán vázolt kivitelnél, mert ac, olajnyomás egy része a rugók össze-