149028. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű legalább két hidraulikus egységgel, főleg sínjárművekhez

149.028 5 ban. Mivel, ezek a 80—83 csapágyaik a 79 közidarabban (ennek szélei a 7. .ábráiban sraffozás útjain ki vannak emelve) vannak elhelyezve, a fognyomásokat a szilárdan kivitelezett 79 közdarab veszi fel, és így a hidraulikus egységeket magábafoglaló 84 ház könnyű kivitelben készíthető. A 85 olajiszapot felvevő 86 olajteknő a 84 házra van a 87 peremek útján felerősítve. Szintén könnyű kivitelben klászülihet. A 8. ábra háromsebességű hajtóművet tüntet fel XVIII, XIX, XX nyomatiékalakítókkaL Az átalakítóknak a 108, 109,, 110 álló házrészeken 90, 91, 92, 93, 94, 95 peremei vannak, amelyekkel ezek a hasonló peremekkel rendelkező szomszédos részeikre felerősíthetők. Így a XVIII átalakítónak 91 peremié a 97 közdarab 96 peremével köthető össze, amely közdarab hordja a hajtómű energia-felvevő szerveit és a töltőszivaittyút. A 97 közdarab másik, 98 pereme a XIX átalakító 92 peremiéhez van csatlakoztatva. Ugyanennek az átalakítónak 93 pereme a XX átalakítóinak 94 pereméhez van csavarozva. A 99 központi szekunderteingely csapágyazása, amely a mindkéit oldali energialevételt lehetővé teszi, a 100, 101 csapágyháziákíbatn, van elhelyezve, amelyeknek 102, 103, 104, 105 peremei a XVIII, XX átalakítók és egy könnyű, a 107 olajteknőt tartalmazó 106 ház megfelelő peremeivel vannak összekötve. A 8. ábra szerinti hidraulikus hajtómű a 97, 100, 101, 108, 109, 110 szerelési egységekből van összerakva. Ezeknek a szerelési egységeknek külső köpenyei olyan erősek, hogy az összecsavarozás révén 'önhordó 'ház áll elő. A 103 és 105 pereinek illeszkedő felületein van a 106 ház felerősítve. Ezekhez a peremekhez erősítjük szükség szerint a 111, 112 utámkapcBioiít hajtóművet is. A 9. áffana szerinti hidraulikus hajtóműnek két XXI, XXII hidraulikus nyoimatékátalaikíitója éss egy XXIII hidraulikus tengelykapcsolója van, így tehát három sebesség lehetséges. A XXI, XXÍI átalakítók szerelési egységeikként vannak kiképezve. Rögzített 120, 121 vezetőkereikekkel rendelkező házaik 122, 123 peremekkel vannak ellátva, amelyek egy egyréezes, hengeres 126 hajtóműház belső 124, 125 pereiméihez vannak csavarozva. Ennek a hajtóműháznlaík végein, a 127, 128 peremeken a 129, 130 homloklemezek vannak felerősítve, amelyek a hajtóműházát lezárják és felveszik a 133 központi szekundertengely 131, 132 csapágyazásait. Ezekhez az azonos 129, 130 homloklemezekhez csatlakozta tjük a 134, 135 utánkapcsollt hajtóművet. A 126 hajitóműházon ezenkívül 136, 137, 138 peremek is vannak, amelyekhez a 139 töltőszivattyúház, 140 olajteknő és a 141 hajtóműház van erősítve, ez utóbbi a bejövő meghajtás fogaskerekéi számára. A 8. és 9. ábra szerinti kivitelnél az egymással összekötendő részek peremei mindig azonos nagyságúak és így az egyes szerelési egységek és egyéb segédberendezések (miiinít pl. a meghajtószerkezet, a töltőszivattyú, az olajteknő) többféleképpen cserélhetők, és így kevés szabványos egységből sokféléképpen kombinált hidraulikus hajtómű állítható elő. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus hajtómű legalább két, egymás mellett koaxiálisán elrendezett, egyiráiiyban forgó és különböző sebességtartományokra terviezett, be- és kikapcsolható hidraulikus egységgel, főleg sín jármű vekhez, jellemezve a következő alkatrészek kombinációjával: a) a primerfcerekek közös priniertengelyen vannak elhelyezve, b) a primertengely teljes egészében csőtengelyként van kialakítva, c) a primertengely bét hidraulikus egység közt elhelyezett, előnyösen gyorsító áttételű fogaskerókpárral van meghajtva, d) valamennyi hidraulikus egység szekunderkerekei mereven vannak összekötve egy és ugyanazon központi szekunide'rtengellyel, amelyet a primer csőtengely legnagyobb részében körülvesz, e) az egy- vagy kétoldalú Ihajtótengelyvég közvetlenül és koaxiálisain van a szekuindertengelvről a hidraulikus egységeket tairtalmazó hajtóműházon át vezetve (1., 3., 5—7. és 9. ábra). 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus hajtómű kiviteli alakja, jellemezve egy 'magáiban véve ismert nyomaték átalakítóval, melynek primerkereke, sugárirányban a primerkeréken kívül fekvő szekunderkereke és egy vezetőkereke van olyan elrendezésben, hogy a primer- és szdkuínderfcerék a 'meghajtó kerékpárral ellenkező oldalon van (1. és 3. ábra). 3. Az 1. vagy 2. igénypoiint szerinti (hidraulikus hajtómű kiviteli alakja három koaxiális, egymás mellett fekvő hidraulikus egységgel, azzal jellemezve, hogy a két (külső hidraulikus egység (V, VII) szekunderk érékei közvetlenül a központi szekundertengellyel (29) vannak 'összekötve, és hogy a középső áramló kör (VI) szekuinderkeréke a közös primertengely meghajtás felől nézve azonos oldalon fekvő hidraulikus egység (VII) szekunderkerek'éhez van kötve egy, a primertengelyt (28) részben körülvevő csőtengely (30) révén, (3. ábra). 4. A 3. igénypont szerinti hidraulikus hajtómű kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a két (közvetlenül egymás mellett fekvő hidraulikus egységei' közül (VI, VII) a külső hidraulikus egység (VII) nyomaitékáSalakíitióként vam kiképezve és egy többlépcsős szekunderkérékkel (31, 32) van ellátva' (3. ábra). 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus hajtómű .kiviteli alakja a legkisebb sebesség számaira való nyoimiatéikiátálakítóval, azzal jellemezve, hogy ez az átalakító (XI) az indításihoz szükséges nagymérvű nyomatékátalakítás elérése céljából kétlépcsős szekund eirkerékkel és előnyösen kétlépcsős vezetőkerékkel is rendelkezik. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti hidraulikus hajtómű kiviteli alakja csak egyoldali, hajtó tengelyvéggel, azzal jellemezve, hogy a központi szekumdertengely minden csapágyazására (59—63) vonatkozólag, valamiint a közvetlenül vele összekötött szekunderkerekekkel való minden összeköttetésére .(48, 52) vonatkozólag a tengelyre merőleges síkra (64) szimmetrikusan van kialakítva úgy, hogy a központi szekundertengely tetszés szerint a két oldal közül bármelyik oldalon.