149028. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű legalább két hidraulikus egységgel, főleg sínjárművekhez
2 149.028 zést tesz szükségessé a 'hidraulikus egységek és az előtéttengely közt jelentkező fognyomásak miatt, amely kiképzés megnöveli a hajtómű Súlyát. Az egymás mellett elhelyezett hidraulikus egységek és az elíőtóttengely közti távolságot a legnagyobb hidraulikus egység átmérője szabja meg, ami nemcsak a ház nagyságára van, hatással, hanem bizonyos körülmények között a homlokkerekek túlnagy kerületi sebességét is magával hoznatja-. A hidraulikus hajtóműnek a találmány szerinti kiképzésével feleslegessé válik már most az eddig szokásos előtéttengely, asapágyazásával együtt, és helyette a központi szekundertemgely jelenik meg, amelyről az energia vagy valamelyik oldalon, vagy egyidejűleg mindkét oldalon levehető minden- lényeges változtatás nélkül. Elesnek a hidraulikus egységek' szekunder-tengelyei és az előtéttengely közti, eddig szokásos hamlokkerék-áttételek is. Ezzel nemcsak a hajtóműelemek száma csökken, hanem a hajtóműház is keskenyebb és rövidebb lesz. Az alsó részét azonkívül könnyebbre lehet készíteni, mivel .most nem lépnek fel a házban a hidraulikus egységek és az előtéttengely közötti erők,, amelyéket eddig a háznak kellett felvennie. Előnyösebb továbbá az olajteknő kiképzése a korábbinál, mivel nem nyúlnak már bele a homlokkeirekek. Ekként már elég nagy 'összefüggő felület keletkezik, úgyhogy a habzás gyorsan megszűnik. A már 'említett házalsórósz könnyítése előnyösen úgy is történhetik:, hogy vékony lemezből való tartályt erősítünk a ház teherbíró felső részéhez. Ha a hidraulikus hajtóműnek egy vagy két nyomatékátalakítója van, célszerűen ismert felépítésű átalakítókat használunk fel egy primer- (szivattyú) keiékkel; egy, sugárirányban a primer keréken kívül fekvő turbinakeinékkel és egy vezetőkerékkel, mégpedig olyan elrendezésiben, hogy a primerikerék és a szekunderkerék a fogaskerékpár ellenkező oldalán vannak.. Három koaxiálisain egymás mellett fekvő hidraulikus egységgel ellátott hidraulikus hajtóműnél, a találmánynak további jellegzetessége szerint a két szélső hidraulikus egység szekunderkerekeit közvetlenül kötjük össze a központi szekundertengellyel, továbbá a középső hidraulikus egység szekundarkerékét a közös primertengely hajtásának oldaláról nézve ugyanazon oldalon fekvő hlidraulikus egység szekundeirkeirekéhez csatlakoztatjuk'tegy, a primertengelyt résziben körülvevő csőtengely révén. Itt előnyös, ha a harmadik hidraulikus egységet, amennyiben az oyomatékátalakító, kétlépcsős szakunderkerékkel látjuk el, emellett a kétrészes szekundeiikerék egyik része a középső hidraulikus egység szekunder részéhez csatlakozik egy csőtengely révén, a rnásik része pedig közvetlenül csatlakozik a központi szekundertengelyhez. A kétlépcsős szekunderkerék által lehetségessé válik az energia-levétel a harmadik hidraulikus egység házán át. Ez az úgynevezett áthajtó nyomatékátalakító ennél az építőszekrény-rendszernél felhasználható harmadik sebességnek a sebességek növekedésének érteiméiben. Ez pedig könnyű kicserélhetőséget tesz lehetővé az olyan hajtóművekhez képest, amelyeknél váltakozó irányú harmadik sebességként hidraulikus tengelykapcsolót használunk. Másrészt az is mutatkozik, hogy jobb hatásfokot érünk el ilyen áithajtó átalakítóval, ha azt más elrendezésiben második sebességként használjuk. Célszerű továbbá, ha a legkisebb sebesség .-izámára kétlépcsős szekuindeirkeíreket éis esetleg még kétlépcsős vezetőfcerefce't is használunk. Ezzel indulásikor is bőven elegendő nyomatékátalakítást érünk el. A találmány szerinti építőszekrény-elv további alkalmazásként meghajtó tengely csonkkal csak egyik oldalon ellátott hidraulikus hajtóműnél a központi szekunderitengelyt valamennyi csapágyazása és a vele közvetlenül összekötött szekunderkerekek tekintetében egy, a tengelyére 'merőleges síkra szimmetrikusan képezzük ki. így a központi szekundeirteogely ugyanannál a hidraulikus hajtóműnél tetszés szerint bármely oldali hajtótengelycsoinkhoz használható, amikor is csak egyféleképpen kell kiképezni a székundertenge'lyt, annak mindkét csapágyazását a házban, és az alkatrészeket sam kell megváltoztatni. A hidraulikus hajtómű célszerű kialakítása továbbá abban, áll, hagy a két hidraulikus egység között ott helyezzük el a töltőszivattyú meghajtását, valamint előnyösen az áraimlákörök töltésvezérlésének vezérlőszerveit is, ahol a meghajtó kerékpár van elhelyezve. Azzal, hogy a töltőszivattyút és annak vezérlőszerveit ezen a meghatározott helyen rendezzük el a konstrukció további egységesítését érjük el. így tudniillik a hidraulikus egységek különböző kombinációs lehetőségeitől függetlenül mindig ugyanazokat az alkatrészeket használhatjuk a töltő berendezésekhez. A találmány egy további jellegzetessége szerint a meghajtó fogaskarekek mindkét oldali csapágyazásai 'és előnyösen a töltőszdvattyú-'hiaj tás csapágyazásai is egy-egy olyan házfalba helyezhetők el, amelyeik a meghajtó fogaskerekekkel szomszédos áramló körök' közt vannak. Ilyen fal kettő van s ezekben- találhatók1 a primer csőtengely csapágyazásai is. A keletkező hajtómű-erőket felveszik ezek a falak és így nem terhelik többé az áramló kört körülvevő hajtóműházát s ez ennek következtében könnyebbre készíthető. A primer- és szekundertetngelyeket is könnyebbre lehet készíteni, mert stabil megtámasztás jött létre a priniertengelyen levő meghajtó fogaskerék mindkét oldalán is. Hogy elérjük a találmány további célját, azaz olyan hidraulikus hajtóművet állítsunk elő, amely túlnyomóan szabványosított elemekből rakható össze, a két áramló kör közötti házfalakat különálló közdarabként készítjük. Ez a közdarab, amely a hajtómű összes fogaskerekeinek reakcióaroit felveszi, úgy van kialakítva, hogy a hajtóműházba betehető és ott megerősíthető. A találmány továbbfejlesztésénél a hidraulikus egységeik rögzített házai, a különálló közdarab és előnyr ösen a központi szeikundartengely végcsapágyazására szolgáló ház ds olyan kialakításúak, hogy ezeket a részéket, mint szerelési egységeket, egymással összeköthetjük, előnyösen a részek
