149028. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű legalább két hidraulikus egységgel, főleg sínjárművekhez

149.028 3 mindkét homlokfalán található karimák segélyével, amely karimáiknak az átmérője azonos. Ezeket a részeket továbbá erősen teherbíró kivitelbei készítjük és a (hidraulikus hajtómű hordozó, szerelési egységévé tehetjük, például csavarozással való ösKzeerősítés révén. Emellett előnyösen könnyű kivitelben készítünk egy az olajiszapot tartalmazó házat as és azt ezen az építőelemen erősítjük fel. A hidraulikus1

egységek ilyen kialakításával további lépést tettünk az építőszekrény-elv felé. A nyomaték-átalakítókat most már csak egymás mellé sorakoztatjuk és egymáshoz erősítjük; az esetleges hidraulikus tengelykapcsolót karimákkal ellátott házzal hidaljuk át. Teljessii elesik a külön, a hajtóműben keletkező erők felvételére szolgáló hajtóműház. Minden a hajtott vagy a meghajtó tengefyesorikon vagy a hidraulikus egységben keletkező erőhatást felvesz ez az építőelem. Mindössze a hordozó részek készülnek megfelelően szilárd kiviteliben, például megvastagítjuk a hidraulikus egységek házainak falát. A külső formaszépséget hengeresen kialakított házakkal növelhetjük. Az utánfcapcsiolt hajtóművet az építőelem valamelyik homlokrészién helyezzük el. Mivel a 'karimáik átmérője, valamint a lyukkorök átmérője is célszerűen azonos, a hajtómű további egységesítését értük el. Odáig is elmehetünk. hogy minden előforduló hidraulikus körfolyamra egy vagy több, de kisszámú átmérőt szabványosítunk, amiből sok kombinációs lehetőség adódik kisszámú egység-típussal, ami a szériagyártást egyszerűvé és olcsóvá teszi. Nagyon különböző nagyságú hidraulikus egységeket esetleg átalakító (adapter) gyűrűkkel építhetünk össze hidraulikus hajtóművé. A karimaátmérők eme szabványosításába besoroljuk a közdarabot is a meghajtó fogaskerekekkel és a töltőszivattyú-meghaj tásfial együtt, éppígy a szeikunderienigely végesapágyazásáVa szolgáló házat is. Másik kombinációs lehetőség adódik hidraulikus hajtóművek részére abból, hogy a hidraulikus egységek rögzített, normális falvastagságú házait egy-egy megerősítő karimával látjuk el. így ezek a karimás házak hengeres, egyrészű, hordozó és megfelelő karimákkal ellátott hajtóműházba építhetők be. A ház mindkét homlckrésze hasonló felerősítő . felülettel látható el, hogy az utánikapcsoit hajtómű tetszés szerint valamelyikhez hozzáerősíthető legyen. A hajtó fogaskerekek és a töltőszivattyúmeghajtás külön háziban van elhelyezve és ez a külön ház és előnyösen az olajiszap felvételére szolgáló teknő a hengeres hajtóműháziboz van erősítve. A hengeres házat úgy alakítjuk ki, hogy ez vegyen fel minden hajtóműerőt. Az egyes hidraulikus egységek házainak beépítése most, máir nagyon egyszerű, különöse a akikor, ha itt is szabványosítjuk a karimaátméroket. A hidraulikus egységek egyszerű szerelése és a meghajtóház, valamint a töltőszivattyú-meghajtás karimás felerősítése itt is sokszoros variációs lehetőségét ad és jelentős racionalizálást eredményez. A találmányt a rajzok több kiviteli alakban példaképpen ábrázolják. Az 1—9. ábrák a hidraulikus hajtóművek hosszmetszeteinek vázlatos rajzait tüntetik fel éspedig az 1. ábra kétsebességű hajtóművet két hidraulikus átalakítóval és egyetlen központi szekunder tengellyel, a 2. ábra a tedhnika mali állásának megfelelő kétsebességű hajtóművet két hidraulikus átalakítóval és egyetlen előtéttengellyel, a 3. ábra háromsebességű hajtóművet három hidraulikus átalakítóval és egyetlen központi szekundertengellyel, a 4. ábra a technika mai állásának magfelelő háromsebességű hajtóművet három hidraulikus átalakítóval és egyetlen előtéttengellyel, az 5. ábra nagysebességű hajtóművet három hidraulikus átalakítóval és egyetlen hidraulikus tengelykapcsolóval, központi szekundertengellyel és jobboldali hajtó tengelycsonkkal, a 6. ábra az 5. ábra szerinti hajtóművet egyszerűsítve, baloldali hajtó tengelycsonkkal, a 7. ábra három sebességű hajtóművet különálló közdarabbal a meghajtó fogaskerekek és töltőszivattyú-hajtás számára, a 8. ábra háromsebességű hajtóművet építőelemként kiképezve, a 9. ábra háromsebességű hajtóművet, amelynél a hidraulikus egységek hengeres haj tóműházban, vannak elhelyezve. Az 1. ábra kétsebességű hajtóművet mutat két hidraulikus nyematékiátalaikítóval. Többféle áttétel elérésére az átaiaíkítiók el térnek egymástól. Az I, II átalakítók meghajtása az 1 tengelyen, a 2, 3 gyorsító áttételen és a csőtengelyként kialakított 4 primertengelyen keresztül történik.. Mindkét átalakító szekund er neszei az 5 központi szekundertengellyel vannak összekötve, amelynek mindkét vége 'kinyúlik a 6 hajícműbázlból és 7, 8 hajtökarimákkal vein ellátva. A hajtó .tengelyvég tehát mindkét oldalról külön-külön vagy egyidejűleg működtethető. Az' összefüggő olaj tükörrel rendelkező 9 olajteknő a 6 ház alsó részén van elhelyezve. Az .összehasonlítás kedvéért hasonló, a technika mai állásának megfelelő kétsebességű hajtóművet mutatunk be a 2. ábráiban, két III, IV nyomatékátalakítóval és egyetlen 10 elő tétlenig ellyel. A 11 központi primer tengely meghajtása a 12 tengelyen és a 13, 14 horniokik érékeken át történik. Az. átalakítók primer részeit a 11 primer tengely hajtja, az energialevétel a III átalakító szekunderrészeiről a 15, 18 bomloJkkerékeken.a IV átalakítóról a 17, 18 hoimlokkeirékeiken történik a 10 előtéttengelyre. Az energia mindkét oldalon a 19 vagy 20 karimákról vehető le. A 16 és 18 fogaskerekek a 21 teknő olaj tükreibe nyúlnak, amely egy, az 'egész hidraulikus hajtóművet magáiban foglaló 22 háziban van elhelyezve. A fogaskerekeket a 23, 24 lemezek választják el az olajtól. Ezek az 'elválasztó lemezek nemcsak csökkentik az olajteknő méreteit, hanem megakadályozzák az elegendő hagy, összefüggő olaj tükör kialakulását is. A 22 hajtóműház felveszi a 10, II, 12 tengelyek csapágyreákcióit és ennek megfelelően teherbíróra kell készíteni. Az 1. és 2. ábrák szerinti haj tóművek összehasonlítása (világosan mutatja a találmány szerinti hajtómű előnyeit. Ezek a következők: A hajtóim.űelemek száma kisebb lett, a hajtóműház egyébként nagyjálhan hasonló méretű hid-