148882. lajstromszámú szabadalom • Hordozható drótkötélpálya

148.882 3 rész a 21 függesztőhorogban kiképzett 28 nyílásban nem mozdulhat el, ezért a 25 orsó forgatásakor az orsó tengelyirányban elmozdul és a 24a pofafelet a 24 pofafélhez közelíti, illetve attól távolítja. A pofafelek az 1 tartókötelet a 29 kimunkálásban fogják közre. A 24 és 24a pofafelek alsó része elölnézetben közel félkör határolóvoinalú (5. ábra), elölnézetben pedig nagysugarú körívnek megfelelő határolóvonalú (4. ábra), amely körív két vége a pofafelek közé szorított 1 tartókötél felületénél végződik. A 24 és 24a pofafelek aljának ismertetett kialakítása lehetőséget nyújt arra, hogy a 11 futómű alsó kerekei, amelyek az 1 tartókötél alsó palástfelületén futnak, a kötélsarukon akadály és ütközés nélkül áthaladjanak. A 11 futóművet az 1 tartókötélen a lemezekből összeépített 30 vázának (6. ábra) felső részében ágyazott 31 csapok körül forgó felső 32 kerekei tartják. A 32 kerekek kerületén a kötélsaru 24 és 24a pofafelei sugarának megfelelő hornyok vannak bemunkálva. A 30 váz alsó részében helytállóan ágyazott 33 csapok a 34 billenőkarokat erősítik a futóművázhoz, A 34 billenőkarok a 33 csapok körül elfordíthatók. A 34 karok külső végén helytállóan megfogott 35 csapok a csapok körül forgatható 36 alsó kerekeket tartják. A 36 kerekek kerületén is horony van kimunkálva, amelynek sugara a 24 és 24a pofafelek alsó felülete lekerekítési sugarának (5. ábra) felel meg. A 34 billenőkarok alsó végénél helytállóan rögzített 37 csapok a 38 hüvely és az ebbe betolható 38a hüvelyt tartják. Ezek belsejében nyomórugó van, amely a 34 billenőkarokat a 33 csapok körül felfelé igyekszik elfordítani. Ennek eredményeként a 36 kerekek alulról állandóan hozzá vannak nyomva az 1 tartókötélhez és így a 32 kerekekkel közrefogják az 1 tartókötelet. Az 5 kötélsarukon való áthaladáskor a 38, 38a rugalmas szerkezet rugója összenyomódik és a 36 kerekek a 24 és 24a pofafelek alsó határoló felületére akadálytalanul felfutnak és a futómű rázkódás nélkül tovább tud haladni. A futómű nem ugorhat le az 1 tartókötélről, mert a 32 és 36 kerekek az 1 tartókötelet állandóan szorosan közrefogják. A teherhordó eszköz (pl. csille, vagy láncszerkezet) a 30 futóműváz 39 nyílásába van beakasztva. Az 1 tartókötélre bárhol felszerelhető 12 ütköző (7. ábra) a 40 felsőrészből és a 41 ütközőrészből áll. E kettő csavarokkal vagy egymáshoz ill. a közöttük elhelyezett 1 tartókötélhez erősítve. A kiürítés vagy rakodás idején a 11 futómű a 40 felsőrész alul nyitott U alakú 42 sátorrésze alatt helyezkedik el. Ez a sátorrész meggátolja a futómű ütközésközbeni felemelkedését, az 1 tartókötélről való leesését. A 41 ütközőrész alján a 43 ellensúly van, amelynek célja egyrészt a 42 sátorrész nyomatékának kiegyensúlyozása, másrészt a futómű ill. a teher ütközésénél bekövetkező kötélmozgás csökkentése. Abban az esetben, amikor a terhet csillével szállítjuk, a csille automatikus ürítéséről a csillét tartó 44 karokra erősített 45 csap körül rugó ellenében a 46 nyíl irányában elfordítható 47 ütközőemelő gondoskodik. Szállítás közben a 47 ütközőemelő alsó 48 körmei a csille oldalában kimunkált lyukakban vannak és a csillét nyitott oldalával felfelé tartják. A 41 ütközőrészhez érve a 47 ütközőkar 49 rúdja a 41 ütközőrészhez nyomódik, a 47 kar a 45 csap körül a 46 nyíl irányában elfordul, a 48 körmök a csille oldalában levő nyílásokból kiemelkednek és a csille hossztengelye körül elfordul, a csilléből az áru ül. anyag kiömlik. A 8. ábrán vázolt horgos szállítókeret rudakból van összeerősítve. A keret alsó 50 rúdján az 51 horgok vannak. A keret jobb kihasználása céljából a rúd mindkét oldalán három-három akasztóhorog van, tehát az ábrán vázolt kivitelnél öszszesen 6 db. A keretet az 52 lyukba és a futómű 39 -nyílásába tolt csap segítségével lehet a futóműhöz erősíteni. A láncos rakonca (9. ábra) az 53 rúdból és az 53 rúd végeire erősített 54 láncokból áll. Az 54 láncok végén egy-egy 55 akasztószem van, amelyek a 8. ábrán vázolt horgos szállítókeret 51 horgaiba akaszthatók be. Az 53 rúdhoz erősített 56 lánc az áru lefogására szolgál. A láncos rakonca vázolt kiviteléből pl. egy-egy darabot a 8. ábra szerinti horgos szállítókeret két végén levő horgokra akasztva és az 53 rudakra léceket vagy hasonló anyagot fektetve, majd az 56 lánccal a szállítandó árut leszorítva üzembiztos szállítást lehet végezni. A 10. ábra szerinti láncokból és 57 gyűrűkből összeállított lánchálóval terjedelmes árut, pl. hordót is, szállíthatunk. A vitla (11. és 12. ábrák) 58 és 59 dobjai a 60 tengelykapcsolóval vannak összekötve. A vitla 61 vázára ágyazott 62 tengely körül forgó dobok üzemi állapotban együtt forognak. A 6 vonőkötélszakaszok az 58 és 59 dobokra fordított irányban vannak felcsavarva, ezért ha pl. az egyik vonókötélág az 58 dobról a 63 nyíl irányában lecsavarodik, akkor a másik kötiélág az 59' dobra a 64 nyíl irányában felcsavarodik és, fordítva. A 60 tengelykapcsoló kioldható, ami az üzembehelyezés,, ill. a két pályán futó 11 futómű egymáshozképesti és véghelyzeteinek meghatározása szempontjából fontos követelmény. A vitla dobjainak forgási sebessége a 65 csap körül elfordítható 66 húzókarból és a 67 szalagból álló fékkel szabályozható. A féket kezelő személy üzem közben a 68 széken ül. A 3 állványra függesztett 7 vonókötéltartó a 69 fészekbe helyezett 70 görgőből és a 69 fészekhez csuklósan kapcsolódó, a 23 horgokba beakasztható 71 tartórudakból áll. A 71 tartórudak V alakban helyezkednek el és megakadályozzák azt, hogy a 6 vonókötél a csille ürítésekor vagy a futóműnek a kötélsarukori való áthaladásakor a görgőről leugorjon'. A földre telepíthető vonókötéltartó (14. ábra) 69 fészkéhez alul a 72 tartóhüvely, két oldalt pedig V alakban egy-egy 73 cső van erősítve. Egyébként a 69 fészek és a 70 görgő kialakítása, összeillesztése ugyanolyan, mint a 3 állványhoz erősített 7 vonókötéltartónál. A 72 hüvelybe rudat tolva és a rúd másik végét a talajba szúrva a 8 vonókötéltartó könnyen telepíthető. A 73 csövekbe — szükség esetén — egy-egy rudat tolva a 6 vo-