148786. lajstromszámú szabadalom • Műveletkiváltó berendezés irányváltoztatható robbanómotorhoz

2 148.786 A találmány a működtető tagnak az „állj" helyzetből az üzemállásiba való helyezését, vagy az üzemben levő gépnek átváltását az egyik forgásirány egyik üzemállásából a másik forgásirány egy üzernállásba, a motor átváltásához és menetbebelyezéséhez megkívánt folyamatot a szükséges időbeli sorrendben vezeti keresztül. A kormányrúd működtetése a kormányszelep által történik, amely kormányszelep a működtető tengelyen elhelyezett osapóbütyökkel vezérelhető. A kormánytengely kapcsolómenetének bevezetése a működtető tagtól indul ki. A kapcsolómenet befejezése a f őindító szeleptől a motor felé szabaddá tett indítópréslevegő és egy légtelenítő szelep segítségével történik. A közbe kapcsolt beállítható fojtóállás az indítási idő meghatározására szolgáli, mely a kormányrúd újbóli üzemképes állapotát szabályozza be. A kormányszelep működtetésión kívül a működtető tengely feladata a menetsebesség beállítása. A kívánt sebesség beállítása az üzemanyagszivattyú szabályozó rúdján elhelyezett vezérlőtárcsával, előnyösen azonban a fordulatszámszabályozóval együtt alkalmazott hidraulikus szervo berendezéssel hajtható végre. Ily módon kialakulnak az összes munkafolyamatok, vagyis a bütyköstengely kívánt helyzetbe való átváltása, az indítási folyamat bevezetése és befejezése, a motor megindításához szükséges lezért üzemanyagtöltés nyitása és végül a működtető taggal kiválasztott meneti ok beállítása, illetőleg az üzemben levő motor folyamatának kormányzása, az üzemianyag-hozzáfolyás mlegiszüntetése, szabályozás alacsonyabb fordulatszámnál, amely fordulatszámtól függő elzáró tolattyú bekapcsolásával történhet, amely tolattyúba az irányváltó légbebocsátó szelepektől az irányváltóba vezető nyomóvezeték csatlakozik,' új forgásairányiba való indítás és a menetfok beállítása. A működtető tag átállítása ezután már további behatást nem igényel. A forgómotornak más forgásirányba való átkormányzása csak bizonyos műveleti idő alatt lehetséges. Az adott esetben az üzemanyaghozzáfolyás lezárása és a motornak az új fordulatszámra való csökkentésié közt eltelt idő értendő. A szükséges műveleti idő lecsökkentésére az alkalmazott motor-fékszerkezetnek különösen fontos jelentősége van. A szóban levő berendezés előnyös módon a műveleti idő lecsökkentését teszi lehetővé. A fékszerkezet az üzemanyaglezárás időpontjától az átkormányzásig fejti ki hatását. Éppen ezen idő alatt van az átkormányzó légbebocsátó szelepek és a fordulatszámtól függő zárótolattyú közt levő vezetékek egyike nyomólevegővel megtöltve, amelyet a váltószelepen beresztül a motorfékszerkezet működtetéséhez igénybeveszünk. Ez a fék például előnyösen préslevegővel működtetett dörzsfék lehet. Az is lehetséges, hogy a motor kompresszió munkáját a fékezés céljára felhasználjuk, mikor is a sűrített levegőt körülbelül a felső , holtponti állásból nyerjük úgy, hogy az munkát ne,,fejtsen ki. Különösen csekély .többletfelhasználás, „aktkor válik szükségessé, ha a légtelenítéshez a^rnjaíor indítószerkezetét használjuk fel, melyb,ei%ia íéknyomólevegő vezérlése az indító bütyökké«) öpténik, a hengerfejben levő indítószelep a munkaütem alatt nyílik, úgyhogy a kompresszió nyomás a légtelenített indítóvezetéken keresztül távozhat. A találmány szerinti művelekiváltó berendezés megfelel a követelményeknek, így egy korszerű hajó robbanómotor kezelőállásában felszerelhető. Ilyen körülmények mellett a kezelőszemély csak a működtető tagot helyezi a kívánt műveleti állásba, a további hajóműveletek elvégzéséhez a művelietkiváltó berendezés a kezelőszemély figyelmét már nem köti le. Az említett műveletezési tulajdonság különösen a távvezérlésű hajóhajtómotor tervezésénél irányadó szempont. Az a körülmény, hogy a hajót irányító személyzetnek a motor kiszolgálásával kapcsolatban kevesebb dolga van, a hajózás biztonságát növeli. Előnyösen hat a műveletkiváltó berendezés távvezérlésére az a tény, hogy a kapcsolási műveletek kivitelezéséhez nyomóközeget veszünk igénybe, miáltal a kezelő taggal előidézendő, vagy a távvezérléssel átadandó szükséges forgatónyomaték igen kismértékű. A műveltető taggal létesített műveleti állás az átállítási művelet lefolytatása után a robbanómotor mindenkori üzemi állapotának felel meg. A működtető tag mozgás lefolyásának szimmetrikus kiképzése a hajó menetirányához értelemszerűen alkalmazkodik. A műveletkiváltó berendezés felépítése célszerű távvezérlést tesz tehetővé, melynél egyedül a működtető tengely elfordításával, a reteszelés akadály oztatása nélkül végrehajtható. A különböző elveken alapuló távműködtető szerkezetek beépíthetők anélkül, hogy ezek a műveletkiváltó berendezésbe kapcsolódnának. Az átkormányzó fékszerkezettel való kombináció lényegében a hajó műveletkészségének javítását és a hajókárok elkerülését teszi lehetővé. A raj* a találmány tárgyának példaképpeni kivitelét sematikusan szemlélteti, melynek részletesebb leírásával és egyidejű ábrázolásával az egyes szerkezeti részek működése jobban követhető. A kezelőhely lényegében a működtető tengely és ko'fmányrúdból áll, amelyen, illetőleg amely körül az egyes kapcsolóelemek helyezkednek el. A —3— működtető tengely egyik oldalán az —1— kezelő emeltyű a —2—• menetfokozati skálával, valamint két —4—, illetőleg —4a—• csapóbütyök van elhelyezve. A megindított motornál a —4—, illetőleg —4a— bütyök a kiválasztott motorfordulatirányhoz tartozó —5—, illetőleg —5a—• kormányszelepet nyitja. A rajzban fel nem tüntetett légtárolótartályból a —27— nyomáscsökkentő szelepen átáramló levegőt a megfelelő —5—, illetőleg —5a— kormányszelep feltartóztatja, miután a —4—, illetőleg —4a— bütyök azt elzárta, továbbá nyitja és egyidejűleg a —10—• dugattyút mozgásba hozza, minek következtében a •—13— kormányrudat (tolórudat) középállásából eltolja. Ezáltal először a —22—, illetőleg —22a—• bütyök segítségével a —15—, illetőleg —15a—• kormányszelep nyílik, aszerint, hogy melyik —5a—• vagy —5—• kormányszelep nyit. A légtárolótartályíból á nyomólevegő a, motor álló, helyzetében nyitott —20— kormánytolattyún keresztül a —21— irányváltó szerkezet