148786. lajstromszámú szabadalom • Műveletkiváltó berendezés irányváltoztatható robbanómotorhoz

148.786 3 felé áramlik, mialatt a —13— kormányrúd a —16— retesz által mindaddig reteszelve marad, míg az átkormányzás befejeződik. Ebben az esetben, illetőleg miután éppen a bütyköstengely a megfelelő helyzetbe került, a —13-— kormányrúd továbbmozog és a —18—, illetőleg —18a— bütyökkel a —38— főindító szelepet vezérlő —17— indítótolattyút működteti, mimellett az indítási munkamenet tartama alatt a —19— szabályzórúd segítségével a —23—, illetőleg —23a-— bütykök egyikének közreműködése következtében az üzemanyag-hozzáf olyas megszakad. A —25—• légtelenítő szelep —24—• dugattyúja a —25— légtelenítő szelep indító sűrített levegőjének hatására nyílik úgy, hogy a préslég az —5—, illetőleg —5a— kormányszelep —6—•, illetőleg —6a— tartóhengeréből a —8— váltószelepen keresztül a szabadba távozhat, miáltal az —5—, illetőleg —5a—• kormányszelep —6—, illetőleg —6a— tartó hengere a nyomás alól felszabadul és a megfelelő kormányszelep záródik. A lógtelenítés hatása következtében a —12—, illetőleg —-12a— nyomóhengerekhez tartozó —10—• dugattyú rugóerő segítségével a középállásba visszatér, mimellett a —17— inditótolattyú kiinduló állását elfoglalja, a —19— szabályozórúd töltőnállásába visszatér és a motor megpördül. Az indítás időtartama a —26— fojtásszabályozóval beállítható. A —26—• fojtásszabályozó a —37— indító légvezetékből a —25—• légtelenítőszelep —24— dugattyúja felé leágazó nyomóvezetékbe van beiktatva. A főindítószelep zárása után, a —24— dugattyú az ugyancsak záródó —25—• légtelenítőszelep következtében tehermentesül, miáltal az —5—, illetőleg —5a—• karmányszelepek a megújuló indítási művelet céljára üzemkész állapotba kerülnek. A motor megindításával a —3— működtető tengellyel összeköttetésben álló —28— vezérlőtárcsa és ezzel a •—30— kormány tolattyú, egy a menetsebesség állításához szolgáló hidraulikusan ható —29—• készülékkel egy meghatározott és kiválasztott menetsebességnek megfelelő állást vesz fel. A —31— követő dugattyú, a hozzá használatos kenőolaj-nyomás beigazításával, a fordulatszabályozót megfelelően beállítja. A motor üzemen kívül helyezésénél a —9— bütyökkel ellátott működtető tengely a —29— szabályozórudat nulla-állásba viszi át. Az üzemben levő motor átkormányzása az —1— kezelőtengely elforgatásával, egyik sebességi fokozat terjedelméből a másikba, hasonlóképpen lejátszódó munkafolyamattal hajtható végre. Egyedül a —20—• fcormánytolattyú van záróállásban, úgy, hogy a motor —32— bütyköstengely —15—, illetőleg —15a—• nyitott kormányszelep ellenére nem tud mindaddig eltolódni, míg a motor fordulatszáma egy alacsonyabb megfelelő értékre nem süllyed. Annak alapján, hogy a —13— rúd átkoirmányzott állásában a rajta elhelyezett —23—•, illetőleg —'23a:— bütyök az üzemanyag-hozzáfolyást lezárja, valamint a centrifugális erővel működtetett előfeszített rugó beállítható, az átkormányzás tökéletesen lehetővé válik. Az utóbb leírt műveletnél tehát nem sokkal a kezelő-tag működtetése után, a préslevsgő a "—15—, illetőleg —15a— kormányszeleptől a —20— zárótolattyúhoz vezető —11—, illetőleg —11a:— vezetékek egyikében felszabadul és ezzel együtt a •—41— váltószelepen keresztül a megfelelő henger munkaütemében a —39— indító kormányszelepen keresztül az erre nyíló —40— indítószelepen átáramlik, miáltal a kompresszió nyomás a —37— indító légvezetékben és —38— főindító szelepen át a szabadba távozhat. Ezt követőleg csökken a motor fordulatszáma és az átkormányzás rövidebb idő alatt hajtható végre. A —3— működtető tengely végén —34— csatlakozórész van elhelyezve, amely a kiviteli példában —35— villamos távvezérlő szerv közvetítésére alkalmas. Ez, az ismert módon, a —36— vezérlőállás működtető tagjával leadott parancsot azonos elfordulási szöggel a kezelőtengelynek átadja. Anélkül, hogy a találmány szerinti gondolat tartalmát megváltoztatnánk, a leírás keretében ismertetett elrendezés, vagy csak a berendezés egyes működési elemeinek más módon és másféleképpen való ellátása és kiképzése is lehetséges. Természetesen más elven alapuló különösen hidraulikus erőátvitel is választható. A kiviteli példában egy elektromos túlfutóművet azért alkalmaztunk, mert az állítómotor a műveletkiváltó berendezés kezelőtengelyén reteszelés ellenére megfuthat, ezen felül egy mechanikus állítás lánccal, vagy drótkötéllel is figyelembe jöhet. Szabadalmi igénypontok: 1. Műveletkiváltó berendezés iránytváltoztatható robbanómotorhoz, különösen hajóhajtáshoz, mely előnyösen a vezénylőhelyről működtethető préslég-irendszerrel és nyomóközeggel dolgozó irányváltó szerkezettel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy egy, a műveltetkiváltó berendezés működtető tagján (1) elhelyezett, vagy a vezénylőhelyen (36) levő emeltyűről is működtethető, az egyes műveletezéseket bevezető működtető tengely (3), amely a nyomóközeg segítségével befolyásolt kormányTÚddal (13) az azon elhelyezett, az irányváltó szerkezet (21) légbebocsátására szolgáló vezérlő elemekikel és az indító tolattyú (17) működtetéséhez, valamint rá befolyást gyakorló irányváltó szerkezéttel összeköttetésben álló önmagában ismert retesszel (16) van összekapcsolva és amely működtető tengely (3) egy bütyköstárcsával (28) van mereven összekapcsolva, amelynek segítségével egy, a fordulatszámszabályozóra ható (33) hidraulikus programszerkezet (29) a menetfokozatállítást végzi és amely továbbá a vezérlőhely (36) működtető tagjának azonos szögeli orduláfesal adott .parancsátadásra alkalmas távvezérlő szerkezet (35) csatlakozási lehetőségét (34) tartalmazza. 2. Az 1. igénypontban meghatározott berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a motor mindkét fcrdulatirányához egy-egy kormányszelep (5, illetőleg 5a) tartozik és amelyek a működtető tengelyen (3) elrendezett csapóbütyökkel (4, illetőleg 4a) e kormányszelepeket működtetik, miáltal a nyomóközeg a dugattyút (10), mely az átkormányzás és indítás meneteit kioldó kormányradat (13) kényszer hatással el-