148730. lajstromszámú szabadalom • Gázpárnás vízijármű

Megjelent: 1961. december 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 148.730. SZÁM 65. f. OSZTÁLY — GA—561. ALAPSZÁM Gázpárnás vizijármű Feltaláló: Gagyi Ernő műszaki tisztviselő, Budapest A bejelentés napja: 1959. augusztus 21. Általánosan ismeretes, hogy a vizijáirművek, nevezetesen hajók, haladásával szemben a hajótest vízbemerülő felületének súrlódása meglehetősen nagy ellenállást fejt ki, ami nagy hajtóanyagfogyasztásban ül. a hajó kicsiny haladási sebességében nyilvánul meg. Különösen érezhető ez a hátrány öregebb hajóknál, melyeknél a festékkopás, korrózió, rárakódások, deformációk a súrlódást még tovább növelik. E hátrányok kiküszöbölésére újabban ajánlották légnemű közeg kifúvását a hajótérből a hajótest alá. Ezt úgy valósították meg, hogy a hajót gázturbinával hajtják és a turbinából távozó gáznemű égésterméket a hajó közepén, egyetlen helyen vezetik a hajótest alá. Az így keletkező gázpárna a hajótestnek lényegileg teljes bemerülő felületét befedi és a hajó érintkezésiét a vízzel gyakorlatilag megszünteti. (Ily módon sikerült a súrlódást nagy mértékben csökkenteni.) A kísérletek folyamán azonban kitűnt, hogy a középen kifúvott és onnan minden arányban szétterjedő gáztömeg a hajó stabilitását erősen csökkentette, miért is kénytelenek voltak a hajó bemerülő felületét lényegesen megnövelni. Ezáltal korong alakú hajótesthez jutottak, amely azonban áramlástechnikailag célszerűtlen. A szükséges nagy mennyiségű párnázó közeg előállításához aránylag nagy teljesítményű haj tógépre van szükség. Ily módon nemcsak a hajó előállítási költségei, hanem üzemeltetési költségei is erősen, megnövekedtek. Ilyen típusú vizijárművek ezért még nem tudtak elterjedni. A találmány célja a gázpárnás súrlódáscsökkentés elvének megtartása mellett ennek olyan megvalósítása, amely mentes a fenti hátrányoktól és ezenkívül további lényeges előnyöket is feltüntet. Az alábbiakban hajón bármely vizijármű vet, gázon pedig bármely alkalmas gáznemű párnázó közeget, így pl. levegőt is értünk. A találmány szerint a hajótest alsó felületén hosszirányú, lenyúló lapokat alkalmazunk, melyek egymássál és a hajótest alsó felületével lefelé, előre- és hátrafelé nyitott, hosszirányú rekeszeket alkotnak. E rekeszek mindegyikébe gázkivezető cső torkoll. E csövek közös fővezetékből indulnak ki, mely a hajtógép kipufogócsonkjához vagy pedig külön légkompresszor kivezetőcsonkjához csatlakozik. Mindegyik kifúvócsőlben egyrészt biztonsági szelep van a víz beáramlásának önműködő megakadályozására, másrészt elzárószerv (pl. csap vagy tolattyú) a kifúvott gáz mennyiségének szabályozására. A rajz a találmány szerinti vi zi járműnek mint hajónak egyik kiviteli alakját példaképpen, vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra felülnézet, a 3. ábra pedig harántmetszet. Az 1 hajótest bemerülő részének külső felületén végigmenő, hosszirányú, lefelé nyúló (függőleges) 2 lapok vannak, melyek között végeik irányában és lefelé nyitott 3 rekeszek jönnek létre. E rekeszek felső részébe a hajó elülső harmadában elhelyezett 4 légkompresszor az 5 fővezetéken és a 6 kifúvócsöveken át levegőt fúj, mely a 3 rekeszekből a vizet lefelé kiszorítja és így a hajótest alsó felületét a víztől függetleníti. A kifúvott levegő egy része a 3 rekeszekből hátrafelé, további része előrefelé áramlik ki, a maradék pedig a rekeszek alján oldalirányban távozik és a hajótest oldalán buborékok alakjában száll fel a víz felszínére. Ez utóbbi levegőréteg a hajótest oldalán csökkenti a súrlódást. A 6 kifúvócsövek előnyösein közös függőleges síkban vannak és azokat a 4 kompresszorral együtt azért helyezzük a hajó elülső részébe, mert a 3 rekeszekben előrefelé áramló levegőnek a menet miatt nagyobb ellenállást kell legyőznie, mint a hátrafelé áramló levegőnek. Így a rekeszekben a levegő által megtett út előrefelé rövidebb és a víz itt kevesebb levegőt nyel el, mint a hátsó, hosszabb szakaszon. Ezenkívül a levegő áramlásával szemben kifejtett súrlódási ellenállás előrefelé kisebb. Mindegyik 6 kifúvócsőben, a rekeszekbe torkolló végük közelében!, önműködő 7 visszacsapó szelep van a víz esetleges beáramlásának megakadályozására. E szelepeken kívül tetszés szerint szabályozható 8 tolattyú vagy csap vagy szelep is van mindegyik 6 kifúvócsőben a kifúvott levegő