148285. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés elektropneumatikus fékberendezésekhez

2 148.285 fojtócsap kilép a 12 nyílásból, e nyílásnál tehát ilyen esetben fojtás nincs. A 3 mágnesszelepet a 21, 23 elzárószelep hidalja át és ez utóbbi szelepet a 17 dugattyú, valamint a 19 fojtónyílás vezérli. A 21, 23 szelep nyitásának irányában a 17 dugattyúra e szelep által szabályozott nyomás és egyben a 25 rugónak a nyomása is hat, a szelep zárásának hiányában pedig az 1 fővezetékből származó és a 27 fojtónyíláson átmenő, közvetlenül a 29 kamrából adódó nyomás fejti ki hatását a 17 dugattyúra. A háromnyomású 10 vezérlőszelepnek állandó nyomáson tartott 31 kamrája van, amely a 33 visszacsapószelepen és a 35 fojtónyíláson át a fővezetékhez tartozó 9 karnrából nyomás alatti levegőt kap. A 9 és 31 kamrákat egymástól elválasztó 37 dugattyú 38 rúddal függ össze és ez a rúd tömítésen át a külső levegővel kapcsolt 39 szellőztető kamrába vezet. Emellett a 38 dugatytyúrúdon még a 45 dugattyú is van, amely a maga részéről a 39 kamrát a 41 fékhengerrel kapcsolatos 43 kamrától választja el. A dugatfyúrúd felső végénél 49 szelepülés van, amely 39 szellőztető kamrába vezető 47 hosszanti furat végén helyezkedik el. A 49 szelepüléshez tartozik az 51 lemez, amely kettős tömítést végez, amennyiben az 53 szelepüléssel működik együtt és szabályozza a levegő átáramlását az 55 előtérből a 43 kamrába. A szerkezethez még az 57 rugó tartozik, amely az 51, 53 szelepet zárt helyzetben tartja, az 59 rugó pedig a 45 dugattyúra nehezedve a 49, 51 szelepet nyitott helyzetben igyekszik tartani. Az 55 előtér a 61 féklevegő-tartállyal kapcsolódik és az összeköttetés az 58 visszacsapó szelepen át történik olyképp, hogy a levegő bevezetése az 1 fővezetékből végezhető. A fékberendezés elektromos részei 63 áramforrást tartalmaznak, melynek pólusai a 65 átkapcsolóval függnek össze és így a következő négy kapcsolási helyzet lehetséges: a) fékoldás, amihez egy bizonyos áramirány szükséges, b) záróhelyzet az áramkör megszakításával, c) fékezés az oldáshoz viszonyítva átkapcsolt áramforrással és a 67 ellenállás felhasználásával, végül d) gyorsfékezés a c) szerinti kapcsolással, de áthidalt 67 ellenállással. Az átkapcsoló egyik pólusa földelve van, pontosabban kifejezve a vonathoz tartozó kocsik fémtestével kapcsolódik, a másik pólus pedig a vonat hossza mentén végighúzódó 69 vezetékkel függ össze. Ebből a vezetékből két részre oszló 71 elágazás indul ki és ez egy 73 és egy 75 diódával kapcsolódik. Ilyen módon a 71 vezeték kapcsolatot létesít a 3 és az 5 mágneses szelepekkel. A szelepek gerjesztő tekercsének másik pólusa földelve van (a kocsi vázával kapcsolódik). A leírt szerkezet ill. fékberendezés működésmódja a következő: Nyugalmi helyzetben, tehát oldott féknél az egyes részek a rajzon látható helyzetben vannak. A 65 átkapcsoló elválasztja, a 69 vezérlő vezetéket a 63 áramforrástól, a 3 és az 5 mágneses szelepek tehát zárt helyzetben vannak. Az 1 fővezetékben a szabályozási nyomás van, a 21 és 23 kapcsolószelep a 25 rugó hatása alatt nyitott helyzetét veszi fel, miáltal a 9 kamra a fővezetékkel kapcsolatban van. Az állandó nyomáson tartott 31 kamra, valamint a 61 féklevegőtartály a szabályozási nyomáson levő levegőt tartalmazza. Az 59 rugó a 49, 51 szelepet nyitott helyzetben tartja, miáltal a fékhengerben atmoszférikus nyomás van. Ha elektromos vezérléssel fékezni akarunk, a 65 kapcsolót a b kontaktusról a c kontaktusra kell átváltani. Ezáltal a 63 áramforrásból áram fog haladni a 69 vezérlő vezetéken, a 71 elágazó vezetéken, 73 diódán, az 5 mágneses szelep tekercsén, valamint a kocsi alvázán és a 67 előtét ellenálláson át vissza a 63 áramforráshoz. A 67 előtét ellenállás hatása folytán az 5 mágneses szelep gerjesztése csökkentett erejű és így a 11 szeleptányér csak a 15 ütközőgyűrűig emelkedik, ezáltal a 13 csap vagy tüske révén fojtott nyílást tesz szabaddá a fővezeték 9 kamrája számára. A leírt műveletek révén a 17 dugattyú alsó felületén is csökkentett nyomás keletkezik, miáltal a 21, 23 szelep zárul; ezzel egyidejűleg a háromnyomású 10 vezérlőszelep 37 dugattyúja felemelkedik, zárja a 49, 51 szelepet, de nyitja az 51, 53 szelepet, miáltal a 61 féklevegő-tartályból nyomás alatti levegő áramlik a 43 kamrába és a 41 fékhengerbe. Az áramlás elzárása végett a 65 átkapcsolót a b kontaktushoz kell visszaállítani. így az 5 mágneses szelep megint zárt helyzetébe kerül és a 9 kamrában elért nyomás egyenlőre megmarad. Ha a 43 térben a szükséges nyomást beállítottuk, a 37 dugattyú-rendszer süllyed és zárja az 51, 53 szelepet, miáltal a rendszer zárt helyzetbe kerül. A beállított fékezés vagy fékhatás erősítése értelemszerűen történik, és a fentiek alapján már nyilvánvaló. A fék oldása végett a 65 átkapcsolót az a érintkezőhöz tesszük, miáltal az áram a 63 áramforrásból a testen át a 3 mágneses szelep tekercséhez jut a 75 diódán, 71 és 69 vezetékeken át és vissza az áramforráshoz. Ezáltal a 3 .mágneses szelep nyit, úgyhogy az 1 fővezeték a 9 kamrát megint feltölti a szabályozási nyomásra. A 37, 45 dugattyúrendszer süllyed, a 49, 51 szelep tehát nyílik és így a 41 fékhenger szellőződik (a külső levegővel kapcsolatba jut). Ha a fővezeték 9 kamrájában a teljes szabályozási nyomást elértük, a 21, 23 szelep megint nyílik. A fékoldás folyamatának befejezése végett a 65 átkapcsolót a b érintkezőhöz állítjuk vissza. Gyorsfékezés céljából a 67 ellenállást a d érintkező zárása révéin, tehát a 65 átkaposolónak d-re állítása révén rövidre zárjuk, miáltal 5 mágneses szelep erősen gerjed és megemeli a 15 ütközőgyűrűt. Ilyen módon a 13 csap eltávozik a 12 nyílásból, e nyílásnál tehát fojtás nincs és a fővezeték 9 kamrája a gyorsfékezósnek megfelelő módon szellőződik. Szükség esetén a berendezés légnyomással, tehát pneumatikus úton is vezérelhető az 1 főlégvezeték segítségével, mely esetben a 17 dugattyú két oldalán a nyomások egyenlők maradnak és a 21, 23 szelep nyílik. A 9 kamra nyomásának szabályozása az 1 fővezeték segítségével közvetlenül történik és a 3-nyomású vezérlőszelep a már leírt módon működik. A 7, 19 és 27 fojtónyílások a 17 dugattyúra ható nyomást szabályozzák oly módon, hogy a fékezés elektromos vezérlésénél a 21, 23 szelep