148281. lajstromszámú szabadalom • Láncnélküli térbeli szállítópálya

2 148.281 —26— kapcsolóbilincs segítségével vannak összekapcsolva. A —D— pályaelem nem oldható kötéssel, célszerűen hegesztéssel van a —26— kapcsolóbilincshez erősítve. Az önhordó tartóként kiképezett —D, D'— pályaelemek futófelületei alatt, a csatlakozásnál egy-egy —27— lemez van a pályaelemekhez rögzítve, célszerűen hegesztve. A kapcsolódó —D, D'— pályaelemek illesztése —28— kötőelemekkel, pl. csavarokkal történik. A —26— kapcsolóbilincsnek a —D'—• pályaelemhez való oldható kapcsolatát a —29, 30—: kötőelemek bizrtosítják. A —29, 30— kötőelemek nyírási igénybevételét részben a —26— kapcsolóbilincs, részben pedig a —28— kötőelemek csökkentik. A 3—4. ábrákon bemutatott példaképpeni megoldásnál a —D, D'— pályaelemeket összekötő —26— kapcsolóbilincs rugalmas anyagból, célszerűen rugóacélból előfeszítve készül. A pályaelemek illeszkedését, a nyíróerők felvételét ez esetben is a —28— kötőelemek, célszerűen illesztőcsapok biztosítják. A —28— illesztőosapok a —D, D'— pályaelemek csatlakozó végénél, azok futófelületei alatt, hegesztéssel beerősített —27— lemezek furatain vannak átdugva. A —26— kapcsolóbilincs a —D— pályaelemhez ugyancsak hegesztéssel van erősítve, míg a —D'— pályaelemmel való kapcsolatát a kapcsolóbilincs belső és a —D'— pályaelem külső felületében egymással szemben kialakított hornyokban elhelyezett rugalmas —31— karika létesíti. E —31— karika —31a— végeinek összehúzásával illeszthető be a —26— kapcsolóbilincsben levő horonyba, mely célból a —D'— pályaelemben szemben levő horony a karika átmérőbeli összehúzására mélyebbre van kialakítva. A —31— karika behelyezése és —31a— végeinek elengedése után rugalmas szétfeszüléssel illeszkedik be a —26— kapcsolóbilincsben levő horonyba. Az 5. ábrán látható kiviteli példánál a —26—• kapcsolóbilincs a —D— pályaelemhez nem oldható módon célszerűen hegesztéssel van elősítve. A —26— kapcsolóbilincsbe kötőelemként egy vagy több —34— pecek van erősítve. A —D'— pályaelemre karimaszerűen az alul hasított —33— gyűrű van szilárdan felerősítve. A bontható összekötést a —33— gyűrűt peremével közrefogó —32— gyűrűvel bajonettzárszerűen kapcsolódó —34— peckek létesítik. Az illesztés biztosítását és a nyíróerők felvételét többek között a már ismertetett módon lehet kivitelezni. A 6. ábrán bemutatott példaképpeni kiviteli megoldásnál a —D— pályaelemhez nem oldható kötéssel — célszerűen hegesztéssel — kapcsolódik a —26— kapcsolóbilincs. A —26— kapcsolóbilincs felületén a —35— zárófül van elrendezve. A —D— pálya elemhez csatlakozó —D'— pályaelem felületén a —36— zártartó van felerősítve, amelyhez a —37— kötőelem révén a —38— zár kapcsolódik. A pályaelemek összekötésére két vagy több zárkapcsolat alkalmazható. A —38— zár e példaképpeni megoldásnál gumiból készülhet, de természetesen más •—• fém, műanyag stb. — anyagból is kiképezhető. A pályaelemek illesztése és a nyíróerők felvétele a már ismertetett módon valósítható meg. A 7. ábrán a pályaszakasz egy felfüggesztési megoldása látható, amely célszerűen a —D, D'—• pályaelemek összekapcsolásánál is, megvalósítható. A —26— kapcsolóbilincs nem oldható módon — célszerűen hegesztve — kapcsolódik a —D— pályaelemhez. Felső részéhez a —39— kulissza van erősítve, ami a —40— kötőelem — célszerűen görgőscsap — közbeiktatásával a —41— felfüggesztőelemhez kapcsolódik. A —41— felfüggesztő elem függőleges állítási lehetőségét a födémbe erősített —42— gyűrűkhöz kapcsolódó, —43— menetes hüvelyű összekötéssel, vagy más módon változtatható hosszúságú —44—• rudak biztosítják. A —41— felfüggesztő elem célszerűen laposvasból, V, U vagy más megfelelő alakban képezhető ki. A —45— bilincsek tartó- ill. merevítő bilincsek. A szállítópálya hőhatásra vagy a terhelés folytán bekövetkező hosszváltozásainak utánállítására, valamint a szerelés megkönnyítésére, a pályaelemeket legalább egy vagy hosszától függően több helyen is olyan kapcsolattal kell összeerősíteni, amely kapcsolat lehetővé teszi a pálya automatikus feszítését. A 8. ábra a pálya feszítésére alkalmas teleszkópos szerkezet példaképpeni kivitelét tünteti fel. A —46— rugótányér szilárdan, pl. hegesztéssel van a —D— pályaelemhez erősítve. A —D'— pályaelemhez ugyancsak maradandó kötéssel a —47— teleszkópcső van erősítve. A —47— teleszkópcsőre lazán van illesztve a —48— rugótányér. A —46 és 48— rugótányérok között egyenlő szögelosztással, célszerűen három vagy több —49— feszítőrugó van alkalmazva. A —D'— pályaelem helyzetét a —47— teleszkópcsőhöz, azok közé hegesztéssel beerősített —50— hüvely biztosítja, míg a —D— pályaelem helyzetének biztosítására az —51— hüvely szolgál, amely csak a —D— pályaelemhez van hegesztve, de a —47— teleszkópcsőben elcsúszhat. A szállítópálya összeszerelésekor a —49— feszítőrugókon belül levő csavarrudak végén elrendezett csavaranyákkal a rugóhatás ellenében a —48— rugótányért annyira eltoljuk, hogy a rugók összenyomásával azokban előfeszültség álljon elő, majd a —47— teleszkópcsőre húzzuk az —52— ütközőgyűrűt és a —48— rugótányérhoz ütköztetve a teleszkópcsőhöz; hegesztjük. Tekintettel arra, hogy a feszítési helynél a pályaelemek összekapcsolt végei nagyobb távolságra vannak, amint amennyi a futókerekekkel áthidalható, ezért az egyik pályaelemhez rögzítve és a másik pályaelemben elmozgathatóan vezetve az —53— áthidaló testek vannak alkalmazva, amelyek révén a futókerekek szinte zökkenés nélkül haladhatnak át az egyik pályaelemről a másikra. A 9—10. ábrákon a törzsszabadalomban C-vel jelölt segédhajtómű kiképzése látható. A segédhajtómű —59-*— láncán egymástól a kívánt távolságokra vannak elhelyezve az —54— tolólapátok. E tolólapátok célszerűen lemezből, kengyelszerűen vannak meghajlítva ós homloklapjukon az —E— vonókötél közrefogására alkalmas kivágás van. A tolólapát oldallapjaiban az —59— lánc két szomszédos—57— csapjára illeszthető furatok vannak. A tolólapát oldallapjai az —57— csapokon közrefogják az —55— lánclemezeket és hüvelyeket. A tolólapátok, illetve az —57— csapok biztosítása a csapok oldalán alkalmazott —56— alá-