148267. lajstromszámú szabadalom • Állítható lapátszögű hajócsavar
Megjelent: 1963. szeptember 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG •0 "55-SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 148.267 SZÁM FE^é69 ALAPSZÁM Nemzetközi osztály: B 63 h Magyar osztály: 65 f3 6-22 SZOLGALATI TALÁLMÁNY Állítható lapátszögű hajócsavar Ganz-Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest feltalálók: Ferencz Imre oki. gm., Harsányi József oki. gm., Munteán György oki. gm., budapesti lakosok A bejelentés napja: 1959. október 3. Az állítható lapátszögű hajócsavarok lapátszögállítása általában mechanikus, hidraulikus, vagy elektromos erőátvitellel történik. A legelterjedtebb a hidraulikus szetrvoniotorral történő iapátimozgatás. Azoknál a hajóicsavar oknál, ahol a lapátszögállítás térfogatikiszorítás elvén működő szervomotorral történik, szükség van valamilyen szerkezetre, amely érzékeli a lapátok állásszögét és szabályozza a szervomotor [működését. Ez a szerkezet attól függően, hogy hol van elhelyezve a szervomotor és mekkorák a hajócsavar méretei, mechanikus, vagy hidraulikus visszavezetés szokott lenni. Műszakilag legkedvezőbb megoldás az, ahol a szervoimotor a lapátokhoz közel, legtöbbször magában a csaivaragyban van elhelyezve. Ez azért szükséges, mert így nem kell a lapátok mozgatásához szükséges aránylag nagy erőt, nagy távolságból közvetíteni, mert ez a berendezés méreteit nagyon megnöveli. Ilyen esetben is a visszavezetésnek át kell hidalni a csavaragy és a hajótér közötti távolságot, amely .már kisebb hajóknál is több méter hosszú, forgótengelyen keresztül történő visszavezetést jelent. Ez a berendezést bonyolulttá teszi és csökkenti az üzembiztonságot. A szabadalom tárgyát képező hajócsavar és a hozzátartozó vezérlés szükségtelenné teszi a közvetlen visszavezetés alkalmazását. Alkalmazható minden hajónál, ahol a hajócsavar meghajtása fordulatszámszabályozó regulátorral összekapcsolt erőgéppel történik. A haj hozzátartozó vezérlés lehetővé teszi a lapátszög fokozatnélküli állítását, semleges helyzettől ,,Előre" és „Hátra" irányban. A találmánybeli hajócsavart és a hozzátartozó vezérlést az ábrák szemléltetik. A szervoimotor 1 dugattyúja a hajócsavar 35 agyában van elhelyezve. A lapátimozgatás a 2 dugattyúrúd és 3 keresztfej, valamint a 4 hajtórúd segíts égével történik. A 2 dugattyúrúd vezetéséről az 5 perselyek gondoskodnak, és a 6 nyomótér tömítését is biztosítják. A 7 nyomóteret a 8 zárólap tömíti. A működtető közeg 'bevezetése a 6 ill. 7 nyomótérbe a 9 és1 10 csövön, valamint a 35 agy megfelelő furatain keresztül valósítható meg. Az elszivárgó olaj visszavezetése a 35 agy belsejéből a 11 furaton és a 33 tengely 32 belső furatán keresztül történik. Az 1 dugatytyút működtető nyomás bevezetésére a 33 forgótengelybe, valamint az elszivárgó olaj elvezetésére szolgál a 12 bevezetőcsapágy. Az 1 dugattyú elmozdulási lehetőségét a 34 lapát maximális „Előre" ill. „Hátra" állása szabja meg. A 34 lapát beállítása tetszőleges szögállásiba a vezérlés segítségével történik. A vezérlés működése a következő: A 13 vezérlőkar az ábra szerinti A helyzetből Ä helyzetbe állítjuk, ékkor a 14 lapátszögállító bütyök a 15 emeltyű iés 16 huzal segítségével a 17 vezérlőemeltyű B pontját a B' pontiba állítja, a 18 rugó hatására. Ebben a helyzetben a 17 vezérlőemeltyű a 19 vezérlőtolattyút a C pontból a C pontba állítja, ezáltal a 20 nyomócsövet összeköti a 2i2 csővel, a 21 csövet pedig atm. nyomással. Mivel a 29 irányváltó tolattyún keresztül a 21 cső a 23 csővel, a 22 cső a 24 csővel van összekötve, a 12 nyomásbevezető csapágyon keresztül a 9 cső és a 6 nyoimótér jut nyomás alá, ennek következtében az 1 dugattyú elmozdul E irányban.
