148015. lajstromszámú szabadalom • Csévélőszerkezet

2 148.015 minden fonalszakadáskor nagyobb hosszúságú fonaldarabokat kell visszafejteni. A kopott fékpofa a dob palástfelületét feldurvítja, ami a dob palástjával érintkező fonal minőségét rontja. Mindkét ismert csévélő szerkezet közös hibája, hogy a cséve tengelye (sőt az egyik kivitelnél a forgatódob tengelye is) tárbeli nelyzetét fékezés közben változtatja, csévél és közben pedig változtathatja. Ez — egyéb tényezőkkel együtt — a csévélés sebességének egyenletességét károsan befolyásolja. A fékezés nem elég nagy és fonalszakadás esetén nem áll le elég gyorsan a cséve. Az indító és fékező szerkezetek aránylag komplikáltak - és a sok hibaforrás következtében gyakori a:-: üzemzavar. Az ismert csévélő szerkezetek nem elég állandóak, rövid üzemidő után olyan változások lépnek fel, amik a csévélés eredetileg beállított sebességeit megváltoztatják. A találmány célja olyan esévélődob és a csévélőcobot fékező, illetve indító szerkezet létesítése, 5 mely egyszerű szerkezetű, üzembiztos, rövid üzemidő alatt elkopó alaktrészek benne nincsenek, a csévélést nagy és egyenletes sebességgel végzi. A találmány szerinti csévélő szerkezet a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy térbeli helyzetét állandóan megtartó és állandóan üzemszerűen forgó tengely körül golyóscsapágyakon forgatható dobja, a dob oldalaival vagy oldalával helytállóan összefüggő, súrlódással forgatónyomaték átvételére alkalmas fék-, ill, forgatőíelülete, a fékfelülethez hozzányomható, a tengellyel állandóan üzemszerűen együttforgó forgóteste, a fék-és forgatótest egyidejű mozgatására pedig merev szerkezeti egységet képező tartó, illetve toló szerkezetrésze van. Az 1. ábra a találmány szerinti csévélő szarkezet egy kiviteli alakját példaképpen szemlélteti. Az 1 dob két részből van összetéve. Az 1 dob két része között átlós irányban, a fonal befogadására és vezetésére szolgáló 2 rés van. A 2 résben az 1 dob két része között a közel ellipszis határoló görbéjű 3 betétlap helyezkedik el. Az 1 dob egyik oldalán a dobbal koncentrikusan a 4 kúpos féktárcsa, másik oldalán az 5 kiipos forgatótárcsa van felerősítve Az 1 dobban a 6 golyóscsapágyak szorosan vannak benyomva. A golyóscsapágyak külső gyűrűi a 4 féktárcsa, illetve az 5 forgatótárcsa kiemelkedő, körgyűrű alakú felületei és a 7 távtartócső véglapfelületei közé vannak szorítva. Az 1 dob két félrészét, a 3 betétlapot, a 4 féktárcsát, az 5 forgatótárcsát, a 6 golyóscsapágyak külső gyűrűit és a- 7 távtartócsövet a 8 szimmetriavonalakkal jelzett helyeken csavarok, fogják össze merev szerkezeti egységgé. A csavarfejek és szorítóanyák a fék-, illetve forgató tárcsában kimunkált bemélyedésekbe vannak sülylyesztve. A 6 golyóscsapágyak belső gyűrűi között a 9 tengelyhez a 10 rögzítő csavarral helytállóan erősített 11 távtartócső van. A kúpos 12 forgótest a 9 tengelyen a középvonal irányában eltolhatóan van felfogva. A 13 siklóretesz hatására a 12 forgótest együtt forog a 9 tengellyel. Tehát a 6 golyóscsapágyak belső gyűrűi, a 11 távtartócső és a 12 kúpos forgótest állandóan együtt forognak a 9 tengellyel. A 4 féktárcsa és az 5 forgótárcsa furata nagyobb a 9 tengely átmérőjénél, ezért a tárcsák és a 9 tengely egymástól függetlenül foroghatnak. A kúpos 14 féktest a 15 féktestkarra helytállóan van felerősítve. A 14 féktest kúpos felülete betolható a 4 féktárcsa kúpos bemélyedésébe és a féktárcsa, illetve féktest egymáshoz képest koncentrikusan van elhelyezve. A 14 féktest furata nagyobb a 9 tengely átmérőjénél. A 15 féktestkar alsó vége ,,U" alakban ágazik szét (nincs ábrázolva) és az ,,U'" alakú két szárának végén egy-egy 16 vezetőszem van, amelyek a 17 tartóállványokban helytállóan megfogott 18 vezetőrudakon a rudak tengelyirányában eltolhatók. A 15 féktestkarhoz hasonlóan szétágazó végű 19 mozgatókar a 18 vezetőrudak tengelyirányában ugyancsak eltolhatók. A 19 mozgatókar felső végén a 20 golyóscsapágy van felfogva, amely a 17 kúpos forgatőtest körbenfutó 21 hornyában helyezkedik el. A 19 mozgatókar 18 vezetőrúdon való eltolása folyamán a 20 golyóscsapágy magával viszi a 12 kúpos forgatótestet is. A 18 vezetőrúdon felfogott 15 féktestkar és 19 mozgatókar a 22 rúddal és a 23 csavaranyákkal merev szerkezeti egységgé van összefogva. A 15 féktestkar és 19 mozgatókar egymáshozképesti távolságát a 23 anyákkal lehet beállítani. A 22 rúdból kinyúló 24 kar és a 25 gépvázhoz erősített 26 rugótartóidom között a 27 rugó van kifeszítve. A 27 rugó a 14 féktestből, 15 féktestkarból, 22 rúdból, 23 anyákból, 19 mozgatókarból és 20 golyóscsapágyakból álló merev szerkezetet állandóan a 26 rugótartóidom irányában igyekszik elhúzni. A 13 féktestkar belső oldalához, a helytálló 28 csap körül elfordíthatóan ágyazott 29 tolókar támaszkodik. • A csévélő szerkezet a következőképpen működik: Csévélés közben, mikor valamennyi fonalág hibátlanul fut a csévére, a 29 tolókar alsó vízszintes karjára az „A" nyíl irányában erő hat. Az erő hatására a 29 tolókar a 19 féktestből, a 15 féktestkarból, 22 rúdból, 23 anyákból, 19 mozgatókarból, 20 golyóscsapágyból, álló, merev szerkezet és ezzel együtt a 19 forgatótest a 27 rugó húzása ellenében bal felé tolt helyzetben van tartva. Ekkor a 14 féktest és 4 féktárcsa nem érintkezik egymással, a 12 forgótest és az 5 forgatótárcsa között pedig szoros súrlódásos kapcsolat van. Mivel a 9 tengely a 6 golyóscsapágyak belső gyűrűivel a 11 távtartócsővel és a 13 siklóretesz hatására a 12 forgótesttel együtt állandóan forog, ezért ekkor a 12 forgótest forgatja az 5 kúpos forgótárcsát és ezzel együtt az 1 csévélődobot is, tehát a dob is forgatja a palástjára támaszkodó csévét, tehát csévél. Mikor csévélés közben valamelyik fonal elszakad, az „A" nyíl irányú erő hirtelen megszűnik, a 29 tolókar többé nem nyomja a 15 féktestkart, a 27 rugó. a 22 rudat és az ezzel kapcsolódó szerkezeti alkatrészeket jobbra húzza, a 20 golyóscsapágy a 12 forgató testet elhúzza az 5 forgótárcsától és ezzel egyidejűleg a 14 féktest a 4 féktárcsához nyomódik és lefékezi a féktárcsát és ezzel együtt az 1 dobot. A 9 tengely a 12 forgatótesttel együtt üzemszerűen tovább forog, az 1 dob azonban a csévével együtt áll. A hajtás-