147145. lajstromszámú szabadalom • Nyitott befecskendező fúvóka Diesel-motorokhoz
Megjelent: 1960. július 1. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 147.145. SZÁM 46. c\ 100—115. OSZTÁLY — MI—241. ALAPSZÁM Nyitott befecskendező fúvóka Diesel-motorokhoz Miffek Karel mérnök, Praha (Csehszlovákia) Ceskoslovenské závody naftovych motorú Praha, národni podnik, Praha (Csehszlovákia) Feltaláló: Miffek Karel mérnök, Praha (Csehszlovákia) A bejelentés napja: 1959. március 7. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1958. március 7. A találmány egy 'befecskendező nyílással ellátott nyitott befecskendező1 fúvóka, amelynek befecskendező nyílásához az, üzemanyag egy, vagy több csatornán át jut el, e csatornáikat pedig az üzemanyag áramlásának irányában az áramló üzemanyag nyomásának függvényében nyíló szelep zárja le. Az ilyen rendszerű befecskendező fúvókák ismert 'megoldásai jó hatásfok és az üzemanyagot szállító vezeték szokásos ''hosszúságának megtartása végett különleges tárolószerkezetek alkalmazását teszik szükségessé. Olyan más esetekben, amikor az üzemanyagot szállító vezetéket teljesen elkeli hagyni, vagy meg kell rövidíteni, a fúvókát a befecskendező szivattyúval együtt közvetlenül a motor hengerfejében kell elrendezni, illetőleg kívülről hajtott külön-külön befecskendező szivattyúkat kell alkalmazni. A befecskendező fúvókák ilyen elrendezése 'bonyolulttá teszi a motortartozékokat, minthogy a hajtás nehézkessé válik, ez viszont a beállítást és a kezelést nehezíti meg. Az ismert nyitott befecskendező fúvókák hátrányait a találmány szerinti konstrukcióval kiküszöböltük. A találmány abban van, hogy a fúvókában kialakított átömlő csatornát egymás mögött elrendezett két visszacsapó szeleppel látjuk el, amelyektől kezdve az átömlő csatorna az üzemanyag áramlásának irányában a 'befecskendező nyíláshoz vezető néhány részre oszlik, a befecskendező nyílás torkolata előtt pedig bővített örvénytér vagy átmenő örvénykamra van elrendezve. A találmány példakénti kiviteli alakját a rajzon tüntettük fel, amelyen: az 1. ábra a befecskendező fúvóka hosszmetszete, a 2. ábrán a fúvókáből kiemelt rész látható az üzemanyag befecskendezésének irányában tekintve. A 3. ábra a 2. ábra szerinti rész- hosszmetszete. A 4. és 5. ábra a 2. és 3. ábra szerinti alkatrész más példakénti kiviteli alakját egy-egy hasonló nézetben, illetőleg' metszetben tünteti fel. A fúvóka henger alakú 1 házában belső 2 furat középvonalának irányában, egymás mögött henger alakú 3, 4 és 5 ibetétdaraíbok vannak elrendezve. A 3 betétdarabban 6 csatorna van kialakítva. A rajzon fel nem tüntetett szivattyú az üzemanyagot ezen a csatornán át ugyancsak a 3 betétdarabban kialakított gyűjtő 7 térbe szállítja. A 6 csatornát a 7 térbe átvezető rész rugóterhelésű, gömb alakú 9 visszacsapó szelep kúpos 8 üléséként van kialakítva. A szelep rugójának hivatkozási száma 10. A 3 betétdarab szomszédos 4 betétdarabon fekszik meg. Ennek ugyancsak van 13 gyűjtőtere, amely a 3 betétdarab 7 gyűjtőterével közlekedő tengelyirányú 15 csatorna végén kialakított 14 ülésbe megy át. A 4 betétdarab homlokoldalán 17 nyúlvány van kialakítva, amely a 9 visszacsapó szelep löketét határoló ütközőt alkot. A 14 ülésen golyó alakú 20 viaszacsapó szelep ül, amely ugyanúgy van kialakítva, mint a 9 szelep és amely ugyancsak rugóterhelés alatt áll. A szelepet terhelő rugót 21 hivatkozási számmal jelöltük. A két 9 és 20 visszacsapó szelep egymás mögött van elrendezve és középpontjuk a fúvóka hosszirányú mértani középvonalába esik. A 8, 14 ülések hajlásszöge a 9, 20 visszacsapó szelepek löketéhez viszonyítva úgy van megválasztva, hogy az üzemanyagnak a 6 csatornán és. a szelepek által szabaddá tett keresztmetszeteken át a motor fordulatszámának függvényében való áramlása a kívánt karakterisztikának megfelelően menjen végbe. A 4 betétdarab közvetlenül a következő 5 betétdarabon fekszik meg, amely a fúvóka nyílásához legközelebb esik. Az. 5 hetéídarabnak kúpos 25 felülete és ezzel átellenes oldalán 18 toldata van, amely a golyó alakú 20 visszacsapó szelep löketét határoló ütközőt alkot. Az 5 betétdarab kúpos 25 felületét
