144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi
144.435 hosszoldalán hasonló elrendezések vannak, amint ezt a kettősen vesszőzött megfelelő hivatkozási számok érzékeltetik, az emelő erő a 35 mérőalváznak mind a négy sarkán támad. Körülbelül a 171 emelőtengely közepén 180 csavarkerék van, amely 181 csavarorsón, 182 tengelyen, valamint 183, 184 kúpkerékhajtáson át az emelőszerkezet függőleges 185 tengelyével van öszszekötve. A 30 járműszekrény 55 fenekén átnyúló 185 tengely szokásos hajtással van összekötve, amelyet kézzel vagy motorikusán hajthatunk, amint ezt a 186, illetőleg 187 hivatkozási számmal jelölt helyen az la. ábrán feltüntettük. A 188 és 189 hivatkozási számokkal jelölt helyeken a 165 tengelybe tengelykapcsolók vannak iktatva, amelyekkel a kézi működtetésű vagy motorikus hajtást beiktathatjuk. A vezérlő áramkörök stb. 190 szekrényben vannak elrendezve. Az emelőszerkezet működésmódjának ismertetése végett tegyük fel, hogy a 35 mérőalváz a sínekre támaszkodik és felemelendő. A 189 tengelykapcsolót kiiktatjuk és a 188 tengelykapcsolót beiktatjuk, úgyhogy a hajtás motorikus. A 187 elektromotort megindítjuk, úgyhogy a 185 tengely az emelésnek megfelelő értelemben forogni kezd. A forgást a leírt lassító áttételű hajtás útján a 174', illetőleg 174" kábeldobokra visszük át, úgyhogy a 175', illetőleg 175" kábelek dobjukra csavarodnak. A kétkarú 165', 166', illetőleg 165", 166' emeltyűk eközben a 169', illetőleg 169" nyilak irányában elfordulnak, mialatt a 178', illetőleg 178" emeltyűk 191', illetőleg 191" rugóik hatásának ellenében a 192 nyíl irányában forognak. A kétkarú 165', 166', illetőleg 165", 168" emeltyűk 165', illetőleg 165" karjai eközben a 167'. illetőleg 167" kábelek útján a vezérlő tagnak vagy 114 csőnek a 193 nyíl irányában való elfordulását váltják ki, a 170', illetőleg 170" kábelek viszont a kétkarú 89', illetőleg 89" emeltyűknek a 194', illetőleg 194" nyilak irányában való elfordulását okozzák, úgyhogy a 68', illetőleg 68" tapintók a 33', illetőleg 33" sínszálaktól eltávolodnak. Hasonló módon biztosítjuk a többi tapintónak a sínszálaktól való eltávolodását is. Ez a folyamat addig tart, amíg az emeltyűk további elfordulását 168' illetőleg 168", valamint 179' illetőleg 179". ütközőikén való megfekvésük meg nem akadályozza, vagyis amíg a vezérlő tag vagy 114 cső első mozgási szakasza véget nem ér. A 185 emelőtengely további elfordulásakor mármost az emelő erő magára a 35 mérőalvázra adódik át, úgyhogy ez a sínekről lassan leemelődik és a 30 járműszekrény 55 fenekéhez közeledik. Az emelés mindaddig tart, amíg a 187 elektromotort ki nem kapcsoljuk. A 35 mérőalváz süllyesztésekor a vezérlő tag vagy 114 cső mozgási szakaszai az ellenkező sorrendben következnek egymás után, amennyiben előbb a 35 mérőalvázat mindaddig süllyesztjük, míg 37 és 38 kerékpárjai útján a síneken meg nem fekszik. A terhelés gyengülésével azután a vezérlő tag vagy 114 cső 195 rugójának hatása alatt, eredeti ' helyzetét ismét elfoglalja és ezzel lehetővé teszi, hogy a tapintók a sínszálakon megfeküdjenek. A mérőalváz emelése vagy süllyesztése önműködően vezérelhető. Az erre vonatkozó részletek azonban az ismert műszaki szinthez tartoznak és ezért közelebbi ismertetésre nem szorulnak. D2 ) A mérőalváz rögzítése fölemelt helyzetében Az ábrázolt példakénti alak esetén evégből a 30 járműszekrények a 35 mérőalváz két oldalának megfelelően felfüggesztő tagok vannak, amelyeknek egyikét az 5. ábrán 196, 197 hivatkozási számmal jelöltük és amelyek a 35 mérőalváz fölemelt helyzetében ezzel kapcsolódásba hozhatók. A 35. mérőalváz (megfelelő helyein ezért horgok vannak elrendezve, amint az a 198' hivatkozási számmal jelölt helyen látható. A 20. ábrán a 196, 197 felfüggesztő tag és a 198 horog kapcsolódási helyzetben vannak feltüntetve. A felfüggesztő tag két 196 és 197 része egymással csuklósan van összekötve és 199 rugóval úgy van terhelve, hogy a 196 és 197 részek közös 200 csuklós tengelyük körül becsuklott kölcsönös helyzetet igyekeznek elfoglalni. Áttekinthetőség végett a 196, 197 felfüggesztő tagot az 5. ábrán kiigazodott helyzetben tüntettük fel, jóllehet a 35 mérőalváz itt süllyesztett helyzetben van, a 196, 197 felfüggesztő tag és a 198 horog tehát egymással nem kapcsolódhatnak. Beakasztás végett a 197 tagnap 201 csapja van. Hasonló módon van a rajzon fel nem tüntetett többi felfüggesztő tag és horog is kialakítva. A felfüggesztő tag csuklós szerkezete biztosítja, hogy a 35 mérőalváz és a 196, 197 felfüggesztő tagok elkülönített helyzetében az utóbbiak az előbbi mozgásának pályáján kívülesnek. A 35 mérőalváz fölemelésekor a 198 horog oly helyzetet foglal el, amelyben a kiigazodott 196, 197 felfüggesztő tag 201 csapja 199 rugójának hatásával szemben beakasztható. A 35 mérőalvázat ezután kissé süllyesztjük, hogy súlya a 198 horgon át a 196, 197 felfüggesztő tagra és így a 30 járműszekrényre adódjék át, vagyis az emelőszerkezet tehermentesüljön. A 35 mérőalvázat a sínekre való leeresztése végett előbb kissé megemeljük, hogy a 196, 197 felfüggesztő tag 201 csapja a 198 horogból kiakasztható legyen. Kiakasztás után a 196, 197 felfüggesztő tag 198 munkájának hatása alatt összecsuklott helyzetébe ugrik vissza, úgy, hogy a 35 mérőalváz környezete szabaddá válik. A többi felfüggesztő tag is hasonló módon működik, a mérőalvázat tehát most akadálytalanul sülyeszthetjük. A találmány szerinti pályafelépítményi mérőkocsit kéttengelyű mérőjárművel kapcsolatban ismertettük. A mérőalváz működésmódjából nyilvánvaló azonban, hogy pályafelépítményi mérőkocsiként forgóalvázas járműveket is alkalmazhatunk. A dinamikus deformációnak C) alatt leírt mérése végett ez esetben a mérőalvázzal együttdolgozó kerékpárról kellene gondoskodnunk, amely a járműsúly viselésében résztvesz, vagyis a mérőjármű futószerkezetéhez tartozik. A mérőalvázat egymáshoz viszonyítva elfordítható részekre való megosztás nélkül is kialakíthatjuk, ha kerékpárjain rugózva rendezzük el, amikoris például a B) alatt leírt és a függőleges irányban jelentkező jellemzőket giroszkópos rendszerek segítségével mérjük. A találmány' szerinti mérőalváz ugyanis még ebben az esetben is azzal az előnnyel jár, hogy az ívsugarak és az íráhyhibák sínszálanként szabatosan és egyszerűen mérhetők.
