144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi
144.435 7 namikus deformációnak megfelelő kitérés nagyságához képest elhanyagolható. C2 ) A kétoldali dinamikus deformáció különbségének mérése E jellemző ismerete ugyancsak fontos lehet, minthogy befolyásolja a sín járművek támolygó mozgását. Mérése végett az egyes sínszálak függőleges dinamikus deformációjának mérésére való 145', illetőleg 145" kábelek 180° alatt vannak a csuklószerkezethez csatlakoztatva és a 35 mérőalvázon elrendezett ötödik mozgó 156 zsinórtárcsán át egymással, a mozgó 156 zsinórtárcsa viszont kilencedik 143'" kábel útján a 39 regisztráló szerkezet 155'" támtárcsáján át a 30 járműszekrénnyel van erőzárlatosan összekötve, a mozgó 156 zsinórtárcsához csatlakoztatott 143'" kábel pedig a vágány kétoldali dinamikus deformációjának különbségét följegyző 45'" írószervet működteti. A 143'" kábel és a 30 járműszekrény közötti erőzárlatot 145'" rugó biztosítja. Amint a 4., 5. és 8. ábrán látható, a 143' kábel a 146' terelőtárcsán át alulról csatlakozik a 149' tapintóhoz. Mármost a 143" kábelnek a 143' kábelhez viszonyítva 180° alatt való csatlakoztatása végett a 149" tapintó és a 146" terelőtárcsa közé 157 fordítótárpsa van iktatva. Ha a 33', illetőleg 33" sínszálak dinamikus deformációi miatt a 147', illetőleg 147" csapagytokok egyike a 35', illetőleg 35" alvázrészekhez viszonyítva elállítódik, a 149', illetőleg 149" tapintók is elfordulnak 161', illetőleg 161" lengési tengelyük körül. Ezt az elfordulást a 143', illetőleg 143" kábelek a 39 regisztráló szerkezet 45', illetőleg 45" írószer- , vére viszik át, a 45'" írószerv pedig a 143'" kábel útján a kétoldali dinamikus deformációk különbségét jegyzi föl. Mint láttuk, a kábelek a mérőszervekről vezető-és terelőtárcsákon át a mérőalvázon elrendezett 56 zsinórszekrénybe vannak vezetve, amelyben a kábeleknek a járműszekrénybe való továbbítása végett zsinórtárcsákból álló rendszer van elhelyezve. A kábeleknek a 35 mérőalváz és a 30 járműszekrény közé eső, Bowden-kábelekként kialakított szakaszai egyrészt az 56 zsinórszekrényhez, másrészt a 30 járműszekrény 55 fenekéhez csatlakoznak és a 6. ábrán a kábeleknek megfelelően értelemszerűen 740', 740", 940, 1080, 1430', 1430", illetőleg 1430'" hivatkozási számmal vannak ellátva. A jobb áttekinthetőség végett azonban a csatlakozások nem a tényleges sorrendben vannak feltüntetve, minthogy ez esetben a Bowden-kábelek közül néhány keresztezné egymást. Mint a fentiekből kitűnik, a mérőalváz útján kilenc kábel segítségével a pályafelépítmények legfontosabb jellemzői, nevezetesen a nyomtáv, a túl-emelés, a vágánysík statikus deformációja, az ívsugarak és az irányhibák sínszálanként, a sínszálankénti dinamikus deformáció és ezek különbsége egyaránt mérhető és regisztrálható. D) A mérőalváz fölfüggesztése Célszerű, ha a mérőalváz csak akkor fut a síneken, amikor méréseket kell végezni. Ennek lehetővé tétele végett a pályafelépítményi mérőkocsinak emelőszerkezete van, amellyel a mérőalvázat a vágányról szükség esetén eltávolíthatjuk. Eközben biztosítani kell, hogy a tapintók a sínszálakról eltávolodjanak. Az is célszerű azonban, ha a mérőalvázat fölemelt helyzetében úgy támasztjuk alá, hogy az emelőszerkezet a mérőalváz súlya alól tehermentesüljön. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén ezeket a feladatokat a következőképpen oldjuk meg. Dx) A tapintóknak a sínszálakról való eltávolítása a mérőalváz fölemelésekor Evégből a 35 mérőalváznak oly vezérlőtagja van, amely egyrészt a mérőalváz fölhúzása végett az emelőszerkezettel, másrészt a tapintókkal áll kapcsolatban és két mozgási szakasza közül az egyik a tapintóknak a vágánysíkban a mérőalváz hossztengelyére harántirányban való elállításával, a másik a mérőalváznak a vágánysíkra merőleges elállításával van társítva. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a vezérlő tag a 35 mérőalvázon, nevezetesen az alváz 35" részén ennek hosszirányában elrendezett 114 cső, amelyben a 108 kábel vonul és amely a 35" alvázrész végein a 163' és 163" hivatkozási számokkal jelölt helyeken, illetőleg középen 164 konzolban forgathatóan van ágyazva, amint ez különösen az 5—9 ábrákból látható. A 114 vezérlő tag az emelőszerkezettel kétkarú (165' 166', illetőleg 165". 166" emeltyűk közbeiktatásával 167', illetőleg 167" kábelek útján van összekötve. A 114 cső köpenyét a kábelek ellentétes értelmében hurkolják körül, a vezérlő tag vagy 114 cső mozgási szakaszait pedig a mérőalvázon elrendezett 168', illetőleg 168" ütközők határozzák meg, amint ez különösen a 7. ábrán látható. A kétkarú emeltyűknek a 169', illetőleg 169" nyilak által jelzett emelési irányban való elfordítását ezek az ütközők határolják, amelyek az emeltyűk megfekvésekor az emelő erőt a mérőalvázra viszik át. A tapintók a 34 vágánysíkban való elállításuk, vagyis a 33', illetőleg 33" sínszálaktól való eltávolításuk vagy ezekkel való kapcsolódásuk végett vezetékrendszerük útján a vezérlő taggal vagy 114 csővel vannak összekötve. Evégből például a 68' tapintó vezetékrendszere a kétkarú 89' emeltyű útján van a vezérlő taggal vagy 114 csővel összekötve. Hasonló módon van a 68" tapintó vezetékrendszere a vezérlő taggal vagy 114 csővel összekötve, amint ezt a kétszeres vesszőzésű megfelelő hivatkozási számok érzékeltetik, A többi tapintó esetében a vezetékrendszernek a vezérlő taggal vagy 114 csővel való kapcsolata ugyanígy van kialakítva, úgyhogy részletes leírása mellőzhető. Az emelőszerkezetnek a pályafelépítményi mérőkocsi hossztengelyére merőleges irányban a 30 járműszekrényen forgathatóan ágyazott vízszintes 171 emelőtengelye van, amely 172' és 173' fogaskerekek útján 174.' kábeldobot hajt. A kábeldob 175' kábel útján a kétkarú 165', 166' emeltyű egyik 166' karjával közvetlenül van összekötve. A 176' hivatkozási számmal jelölt helyen visszafordított 175' kábel 177' vezetőtárcsán át a 35 mérőalváz másik végéhez van vezetve, hogy az emelő erő 178' emeltyűből és 179' ütközőből álló rendszer útján itt is támadhasson. Minthogy a 35 mérőalváz másik
