144288. lajstromszámú szabadalom • Csőnakfarmotor

2 144.288 anyagfogyasztást is. Azonkívül a helytelenül ki-Eilakított vízalatti rész nem biztosít megfelelő oldal felüietet, melyre a motor lassú fordulatú üzeménél a biztos és megnyugtató manőverképességhez szükség van. A találmány előnye éppen abban van, hogy a torpedó megfelelő elnyújtásával lehetővé válik a hozzákapcsolódó^ oldal felület arányos megszélesítése. Ennek következtében a propulsio hatásfoka megnövekszik, mert a széles oldal felület a motor különböző szögben való állása mellett is megszünteti a káros áramszál leválásokat és az ezzel járó káros turbulencia jelenségeket és kedvező állapotot eredményez a propeller számára. Míg a korábbi megoldásoknál ha a torpedó maximális átmérőjét D-vel jelezve, a torpedó hossza mindössze 2—3 D volt —•' addig találmány szerinti megoldásnál a a torpedó hossza 5—7 D. Ez a viszonyszám eredményezi az oldal felület megnövekedését és a propulsios feltételek igen kedvező megjavítását. A propellernek kúpos furattal való ellátása és a hajtótengelyre önzáró módon való felerősítése már eddig is ismeretes volt. Ez a megoldás azzal az előnnyel rendelkezett, hogy olyan esetekben, amikor a propeller valami víz alatti akadályba ütközött, vagy pl. hínár csavarodott rá, akkor a kúpos furat révén a propeller elszabadult a motortengely forgató erejétől, tehát nem következett be törés. Hátrányos volt azonban, hogy "ilyen esetekben, minthogy a motor mentesült a propeller eltávolodása folytán a terheléstől, fordulatszáma veszélyesen megnőtt, a motort le kellett állítani ahhoz, hogy az ütődés, vagy hínárcsavarodás miatt a forgatótengelytől elvált propeller eredeti helyzetébe állhasson és a tolóerőt újból kifejthesse. Ezt a hátrányt a találmány azzal szünteti meg, hogy előfeszítőrugó alkalmazásával a motor leállítására nincs szükség ha a propeller víz alatti akadályba való ütközés vagy hínárcsavarodás folytán elszabadul a hajtótengelytől, mert egy feszítőrugó automatikusan visszatolja a kúpos furatú tengelyre, ezáltal a motor nem szalad meg és nincs szükség a motor leállítására ahhoz, hogy a motor propellere a tolóerőt újból kifejthesse. Előnye a most alkalmazott megoldásnak még az is, hogy a kúpos felületek egyike műanyagból készül, ami kiküszöböli a felületek berágódását, amely azoknak egymástól való eltávolodását gátolná, vagy ennek ellenkező lehetőségét, hogy a kúpos felületek oly simára kopjanak, ami a kúpos felületek egymáshoz tapadását és ennek következtében a forgatóerő átvitelét akadályozná. A mellékelt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra a csónakra felszerelt teljes szerkezeti egység függőleges metszete, a 2. ábra az indító szerkezet részleges, függőleges metszete nagyobb léptékben, a 3. ábra az ehhez tartozó szabadonfutó szerkezet egy részének felülnézete, a 4. ábra szintén a szabadonfutó szerkezet része, az 5. ábra a gumiágyazást mutatja nagyobb léptékben, a 6. ábra a propeller felerősítési módját szemlélteti nagyobb léptékben, a 7. ábra a vízalatti részt hátulnézetben szemlélteti. A fekvő elhelyezésű —1— hengerben működik a —2— dugattyú, amely az expanziós löket végzése folyamán az a nyíl irányában, tehát a csónak haladási irányában mozog, sűrítéskor pedig ezzel ellentétes irányban halad, ami a sima járás szempontjából előnyös. A —2— dugattyú a —3— főtengelyt forgatja, amely a —4— kúpkerék áttétellel a —5— propellert hajtja. A propeller által hátradobott vízmennyiség egy kis része a —6— csőbe jut és ezen át felfelé haladva a henger hűtőköpenyébe áramlik. Az öblítőedénynek üregéből a víz szintje alatt távozik el a felmelegedett hűtővíz a kipufogó gázokkal együtt. A —3— főtengely felső részén van az indító berendezés. A szerkezet kismértékben az 1. ábrán látható, a 2., 3., és 4. ábra pedig nagyobb léptékben mutatja. A —9— zsinór a —8— tárcsára van csavarva és a zsinór szabad végén levő —10— fogantyú megrántása ennek a tárcsának a forgását eredményezi. A —8— tárcsa forgása közben a hozzáerősített —11— süveget is magával viszi, amelynek hengerpalástjában pl. hat vagy nyolc nyílás ill. kivágás van (4. ábra). E kivágásokkal működik együtt a két darab —12— köröm (3. ábra), melyek rugóhatás alatt álló és egyegy —13— csavar körül elfordítható lemezből állanak. A rugókat a rajz nem tünteti fel. A körmök rugóik nyomásának hatására a —11— süveg palástja felé igyekszenek fordulni és amikor a —10— fogantyút meghúzzuk a süveg a beleakadó körmök révén forgásba hozzá a —14— tömböt is, amely a —3— főtengelyre van ékelve. Amikor a fogantyút elengedjük a —15— rugó a —8— és —11— részeket visszafelé forgatja. Ekkor a —12— körmök elcsúsznak a —11— süveg kivágásai mentén, mert a centrifugális erő a körmöket a —13— csap körül elforgatja. A felcsavart zsinórt felvevő —8— tárcsa tehát szabadonfutó szerkezet közvetítésével forgatja a motortengelyt, amely a —12— körmök révén részarányosán viszi át az erőt. A motor valamennyi alkatrésze benne van a csinos külsőt mutató —18— házban, amely a —19— benzintartányt is magában foglalja. Ezen a benzintartányon van a —20— légzőszerkezet, amelynek kialakítása olyan, hogy a —20a— fedelet rugóerő szorítja ülésére és a Zárt helyzetben egymással érintkező zárást biztosító felületek egyikén mélyedések, a másikon pedig kiemelkedések vannak. Ha tehát ezt a fedelet kissé elfordítjuk, a kiemelkedések kicsúsznak a hozzájuk tartozó mélyedésekből, felkerülnek a zárófelület magasabb részeire és ezzel a fedelet rugója ellenében kissé megemelik. Ily módon a zárás megszűnt és a fedél alatt levegő áramlik be. A csónakmotor a —21— csavar segítségével van felerősítve a csónak —22— tükrére. A tükörre támaszkodó —23—• lap a —24—• ív mentén beállítható, tehát alkalmazkodni tud a különböző ferdeségű tükrökhöz. Mivel pedig fontos, hogy a motor rezgései ne vivődjenek át a csónakra, azon a két helyen, ahol a rezgésátvitel lehetséges lenne, gumipárnák vannak alkalmazva. Az egyik —25-gumipárna (lásd az 5. ábrát is) fent van a motor vázához vagy burkolatához tartozó —26— résa és a —3—• tengelyt körülvevő —27— cső, valamint a csónakra erősített —28— támasztórész között. A rezgéseket tehát ez a hüvely alakú gumipárna felveszi és nem engedi a csónakra erősí-