144111. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés kötöttpályás járművek légnyomásos fékjeinél a segédlégtartályok megkötésére

Megjelent: 1958. augusztus hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.111. SZÁM 20. f. 26—50. OSZTÁLY — DA-132. ALAPSZÁM Eljárás és berendezés kötöttpályás jármüvek légnyomásos fékjeinél a segédtartályok megtöltésére Danek Josef, Tremosnice és Kovolis, narodni podnik Hedvikov (Caslav mellett) Csehszlovákia A bejelentés napja: 1957. január 5. A kötöttpályás járművek légnyomásos fékei rendszerint olyan megoldásúak, hogy fékezésnél, mely folyamatot a fék fővezetékében a nyomás csökkentése indít meg, a vezérlőberendezés önműködően olyan helyzetbe áll át, amely a sűrített levegőit a segédlégitartályból a félhengerbe vezeti. A segédtégtartálybam tartalék sűrített levegő van a segédlégtartály járműve fékezésének céljára, Azt a nyomáscsökkenést, mely a segédlégtartályban fékezéskor bekövetkezik a fék oldásakor a főlégvezetékben. a nyomás növelésével pótolják. Ebből a célból a fék vezérlőberendezésénél rendszerint egy kalibrált nyílásról gondoskodnak, amely a fék oldásakor a főlégvezetéket a segédlégtartállyal köti össze és amelyen keresztül a segédlégtartály töltése szabályozható. A kalibrált nyílásnak a segédlégtartály utántöltésére úgy kell méretezve lennie, hogy a levegő a segédlégtartályban minden körülmények ^között egy meghatározott, a fék megbízható működéséhez szükséges nyomásra legyen utántöltve. A fék akkor oldódik, ha a főlégvezetékben a nyomás a — szokásosan 5 kg/cm2

— üzemi nyomásra emelkedik. Hosszú vonatszerelvények fékjeinek oldásakor a mozdonyvezető rendszerint ún. töltési lökéseket alkalmaz, vagyis a nyomás a fővezetékben az üzemi nyomásnál nagyobb — pl. 7 kg/cm2

—• nyomásira emeli, hogy a nyomásnövekedésnek az egész vonatszerelvényen átmenő fővezetékben a lehetőségig gyors tovaterjedését érje el, tehát még a szerelvény végén is. Az ismert szerkezetű fékberendezéseknél a fék oldásakor a légtartályt egy állandó átmérőjű kalibrált nyíláson keresztül töltik utána. Ennek az eljárásnak az a hátránya, hogy a kalibrált nyílást elegendő levegő áteresztésére kell méretezni arra az esetre, amikor a fék oldása a fővezetékben a nyomásnak az: üzemi nyomásra való emelésével megy végbe1

. Ha már most a mozdonyvezető a szereivényfékjeíinek oldásakor töltőlökéseket alkalmaz, a segédlégtartályok utántöltése a szerelvény elején túl gyorsan megy végbe, ami a fővezetékből nagy mennyiségű levegőt vesz; el, a nyomás a fővezetékben a szerelvény végén pedig csak lassan emelkedik. Ez meglassítja a szerelvény végén a fékek oldását az indulás előtt. A találmány szerint a f őfékvezeték és a segédlégtartály közötti átömlési ellenállást a segédlégtartály utántöltése alatt a fővezeték és a segédlégtartály közötti nyomáskülönbségtől függően vezéreljük. A találmány tárgyának egy kiviteli példáját a csatolt rajz vázlatosan szemlélteti. A rajzon az 1. ábra a fék elosztórendszerét a csatlakozó szerelvényekkel együtt mutatja, amennyire azokra a találmány lényegének megértéséhez szükség van, és a 2. ábra a segédlégtartály töltésénél az átömlési keresztmetszetet szabályozó berendezésnek egy alternatív megoldását, Az 1. ábrán az egyes szerkezeti részeket az alábbi módon jelöltük: RU elosztórendszer BV fékhenger PV segédlégtartály HP főlégvezeték Az elosztórendszer 11 testében van a 12 elosztódugattyú vezetve, amelyet a 13 membránra ható nyomáskülönbség mozgat. A membrán feletti 14 teret a 15 csatorna köti össze a fék fővezetékével és a membrán alatti 16 teret a PV segédlégtartállyal a 17 csatorna köti össze. A 12 elosztódugattyú felfelé irányuló mozgásakor ez a dugattyú egy 18 kettős szelepet működtet, amely b szelepülésén keresztül a segédlégtartály összeköttetését a fékhengerrel a 17, 20 csatornákon, a 19 téren, a b szabad szelepülésen, a 21 téren és a 22 csatornán keresztül szabályozza. Amikor az elosztó dugattyú az ábrán feltüntetett alsó állásában van, a fékhenger a 22 csatornán, a 21 téren, a c szabad szelepülésen és az elosztó dugattyúban levő 23 nyíláson keresztül a környező szabad levegővel van összekötve. A segédlégtartályban a sűrített levegő utántöltéseinél a fék oldása közben a levegő a főlégvezeitékből a 24 csatornán, a 25 fojtószelepben levő 29, és 31 csatornákon át, adott esetben 30 csatornán át is, a 25.• szelep szabad ülésén, a 27 térem ,a 22 és 12 csatornákon a segédlégtartályba áramlik. A 25 fojtószelepet a zárt állásba, a 26 rugó nyomja és a fővezetékben és a segédlétartályban uralkodó nyomások különbsége nyitja, A fék a következőképpen működik: A fékezés a fővezetéknek és a segédlégtartálynak az: üzemi nyomásra való megtöltése után a