143790. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet, különösen gépjárművek és szerszámgépek többfokozatú fogaskerekes sebességváltóműveihez

143.790 az 5. ábra a kapcsolótengelynek nyolc különböző haj tóműfokozatban való beállítását mutatja. A hajtóműi okozatokhoz való három fogaskerékpár és a hátramenthaj tómű ismert módon a két tengely középvonala alkotta sík mentén osztott 1 házban vannak elrendezve. A fogaskerékpároknak a hajtómű kapcsolása során szükséges kapcsolatát hat KI—K6 szinkrontengelykapcsoló útján hozzuk létre. A KI és K6 tengelykapcsolókat egy-egy egyszerű 2, ill. 5 lengőkar segítségével, a K2, K3 és K4, K5 tengelykapcsolópárokat pedig egy-egy 3, ill. 4 kettős lengőkar útján kapcsoljuk. Emellett a tengely kapcsolópárok egyik része esetenként kapcsolatot létesít, míg a másik része kapcsolatot old. A lengőkarokat hordó 7—9 tengelyek egyrészt a házban, másrészt a házba besajtolt 10 vezetőperselyekben (la. ábra) vannak ágyazva és külső végükön egy-egy mereven rögzített 12 kapcsolókart hordanak. Mind a négy 2—5 kapcsolólengőkar egyegy lengéshatároló- és pihenő szerkezettel van ellátva. A 12 kapcsolókar és az ezzel összekötött 3, 4 és 5 kapcsolólengőkarok működtetésére 14 kapcsolótengely szolgál, melyen a három 12 kapcsolókar mindegyik sebességfokozatba való beállításához szükséges 15 állítótárcsák csillagszerűen köröskörül vannak rögzítve. A 14 kapcsolótengely két 18 és 19 ágyazószervben van megtámasztva. Ezek az ágyazószervek 1 hajtóműházban a 14 tengelyhez képest radiálisán eltolhatóan vannak vezetve, és egy rugó azokat ütközők felé húzza, melyek az ágyazószervek alapállását határozzák meg. A lengőkarokat hordó 7, ill. 9 tengelyeken lazán elrendezett egyegy 20, ill. 21 emelőkarral a 18 és 19 ágyazószerveket oly módon lehet eltolni, hogy azok a 12 kapcsolókarokkal éppen szemben elhelyezkedő 15 állítótárcsákat a 12 kapcsolókar felé mozgatják és azokat a kiválasztott hajtóműfokozatnak megfelelően elállítják, miáltal a lengőkarokat hordó 7, 8 és 9 tengelyek és az ezeken ágyazott 3, 4 és 5 lengőkarok is elállított helyzetbe kerülnek. Ezek működtetik a K2—K6 tengelykapcsolókat és ezáltal megfelelő módon együttműködésbe hozzák a fogaskerékpárokat. Ha'a 18 és 19 ágyazószervek alapállásukban vannak, akkor a 14 kaocsolótengely forgatható és egy másik hajtóműfokozat előválasztható, melyben a 15 állítótárcsák megfelelő csoportja a 12 kapcsolókarokkal szembekerül, hogy azután a megkívánt pillanatban az előbb leírt módon a hajtómű átkapcsolását szolgálják. A 14 kapcsolótengely választás szerinti elfordítása a 16 és 17 kerekeken át dolgozó lánchajtással, forgathatóan és axiálisan eltolhatóan ágyazott többrészű, két kardáncsukló útján lengethetően elrendezett közbenső tengelycsonkkal ellátott 24 tengejy útján a 22 kapcsolókartól kiindulva foganatosítható. A 22 kapcsolókarban a 23 kézikerék útján közvetlenül vagy a 4. ábra szerint 23a. szegmens útján kúpkerékhajtás közbeiktatásával forgatható 28 segédtengely van ágyazva, mely további kúpkerékhajtás közbe-, iktatásával a 24 tengelyt forgatja. Ez utóbbinak a misik vége, mely a 19 ágyazószervben axiális eltolódással szemben biztosítva van ágyazva úgy, hogy a 16 lánckerék a 24 tengely forgását egyértelműen át tudja vinni a 14 kapcsolótengelyre. A 24 tengelynek ez a vége változtatható hosszúságú kardántengely útján van annak középső, az 1 házban ágyazott részével összekötve. A 22 kapcsolókar a 29 pontban az alvázon van ágyazva^ úgy, hogy lengőmozgásával a 24 tengelyt axiálisan eltolja és ezáltal a lengőkarokat hordó 7 tengellyel összekötött 30 emelőkar kileng. Ennek elmozdulása 25 összekötőrúd útján a lengőkarokat hordó 9 tengellyel összekötött 31 emelőkarra adódik át úgy, hogy a lengőkarokat hordó 7 és 9 tengelyeken továbbra is elhelyezkedő 20 és 21 emelőkarok egyenlő nagyságú szögben kilengenek és ezáltal a 18 és 19 ágyazószerveket a 14 kapcsolótengellyel együtt eltolják, miáltal a hajtóműnek a 14 kapcsolótengellyel kiválasztott fokozatba való bekapcsolása megtörténik. A kapcsolótengelynek a kapcsolási folyamat során elfordulás ellen való biztosítása végett a 19 ágyazószerven a tengelylyel párhuzamosan egy reteszt vagy kilincsművet kell eltolhatóan elrendezni és adott esetben annak elállításához a hajtóműházon egy vezetősínt is. A hajtóműnek választás szerint előrevagy hátramenetbe, vagy akár üresjárati helyzetbe való kapcsolásának lehetővé tétele végett a KI tengelykapcsolót a 6 tengelyen ágyazott 2 lengőkar útján a 6 tengelyen továbbra is rögzített 11 emelőkar és 27 rudazat segítségével 26 kézikarral (3. ábra) megfelelően be kell állítani. A leírt hajtómű nyolc előremeneti fokozattal rendelkezik. Ezek közül az alsó fokozatok a hátrament számára is használhatók. Ha a járművel tolatunk, akkor ezen fokozatok egyike kiválasztandó és ezután már csak a 26 menetirányváltó kézikar kezelése szükséges. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapcsolószerkezet többfokozatú fogaskerekes hajtóművekhez gépjárművek, szerszámgépek és hasonlók számára, melyre jellemző, hogy a hajtómű váltókerekeinek az egyes fokozatok bekapcsolása végett való átkapcsolásához szükséges csoportok az általuk befolyásolandó kapcsolási szervek hatáskörében kapcsolótengely körül csillagszerűen elrendezett és azon rögzített állítótárcsákból állnak és hogy a kapcsolótengely az elállítandó kapcsolószervek hatáskörén kívül elfordítás útján az éppen bekapcsolandó fokozatnak megfelelően beállítható és ezután az elállítandó kapcsolószervek irányában eltolható. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolószerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kapcsolótengely (14) a kapcsolási folyamat során rögzítve van és annak befejezése után rugóerő behatására nyugalmi állásába visszakerül. 3. Az 1. igénypont szerinti kapcsolószerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kapcsolótengely (14) forgatása és eltolása egy és ugyanazon közdarab (24) elforgatása és húzása útján foganatosítható, melynek forgása axiális elto-