143617. lajstromszámú szabadalom • Gyorsfékek működését gyorsító berendezés, sínjárművek légnyomásos fékberendezéseihez

2 143.617 kamra a fékező levegőit tároló segédlégtartánnyal vezető kapcsolatban van, a kivezető szelep működtető dugattyúja pedig egyrészt a vezérlőkamra nyomásának hatása alatt másrészt a fővezetéknyomás és egy rugónyomás: hatása alatt a kiboesájtó szelepnél ill. e szeleptől joly távolságot tart be, amelyet a működtető dugattyú fékezésnél, a vezérlőkamra nyomásának a főlégvezeték újonnan beálló nyomására való csökkentse mellett oly módon tesz meg, hogy a fővezetékben a nyomás a gyors fékezésnek megfelelő idő alatt csökken le a kibocsátó szelep nyílásáig. A csatolt rajz a találmány szerint készített és gyors fékező berendezésekhez való fékgyorsító példaképpeni kivitelének vázlatos ábrázolása. Az 1 főlégvezetékhez szokott módon az ismert szerkezetű 3 vezérlő szelep csatlakozik, amelyen át a kisegítő 5 légtartány a fék oldott állapotában a legnagyobb szabályozó nyomással, tehát az 1 vezeték nyomásával töltődik fel és ugyanekkor a 7 fékhenger a külléggel kapcsolódik. Fékezésnél a 3 szelep átvált és a 7 fékhengert szellőzésének zárása mellett az 5 segédlégtartánnyal hozza kapcsolatba. A berendezéshez még egy 9 fékgyorsító is tartozik, amelynek 11 tere a 13 csőelágazás révén az 1 főlégvezetékkel kapcsolódik. A 11 tér egyik határoló fala a 15 dugattyút alkotja és ez a 17 rugó hatása alatt áll. A rajzon feltüntetett nyugalmi helyzetben ez a dugattyú a 21 ütköző rúd tói a 19 távolságban van, a 21 rúd pedig a 9 ház falán készített nyíláson tömítően halad át. Ez a 21 ütköző rúd a 23 szeleptányért tartja, amelyet a 25 rugó 27 ülésére szorít. A 23 szelep ebben a zárt helyzetben a 29 teret elzárja a küllégtől (vagy egy fel nem rajzolt légtartálytól), pontosabban kifejezve elzárja vagy elválasztja ezt a 29 teret a külléggel kapcsolt 31 tértől. A 29 teret a 33 és a 13 csővezeték az 1 fővezetékkel kapcsolja össze. A 15 dugatytyúnak 35 dugattyúrúdja van, amelynek a dugatytyútól elfordított végén 37 szelepet alkalmazunk. Ez a szelep elzárja a 41 csapolókamrához vezető S9 bebocsátó nyílást, amelyet az edényszerű 43 test belső tere alkot. Ennek az edénynek a széle alkotja a 45 bebocsátó szelepet, amelynek 47 ülése a 9 házban, éspedig a 49 közfalban van. A2 edényszerű 43 testnek a rajz szerint alul lévő fenékrészén 51 fojtónyílás van, amelyen át a 41 csapolókamra a külléggel kapcsolódik. A 17 rugó a fék oldott állapotában a 15 dugattyút a rajz szerinti helyzetben tartja, amelyben a 37 szelep a 39 kivezetést zárja, a 43 test pedig a gyengébb 53 rugó ellenében a tömített 55 vezetékben oly helyzetet vesz fel, hogy a 45 bebocsátó szelep nyílik és az 5 kisegítő légtartány valamint az 57 vezérlő kamra között kapcsolat jön létre. Ez a vezérlő kamra a 15 dugattyú alatt van és a kapcsolat az 59 vezeték valamint a 61 előtér révén történik. A leírt berendezés működésmódja a következő: a fék oldott helyzetében az 1 fővezetékben a legnagyobb szabályozó nyomás van, amellyel az 5 tartály is fel van töltve. Ez a nyomás az 59 vezetéken és a nyitott 45 szelepen át a 9 fékgyorsító 57 vezérlő kamrájába is átszármazik és ilyen módon a 15 dugattyú alsó felületére fejti ki hatását. E dugattyú felső felülete egyrészt a 17 rugó hatása alatt áll, de emellett az 1 fővezetékből származó és a 11 térben lévő nyomás is hat rá, mely előbbi egyenlő az 5 tartályban lévő nyomással. Ha már most üzemi fékezés céljából a fővezetékben a nyomást a fel nem rajzolt mozdonyvezetőfékszelep működtetésével bizonyos idő alatt csökkentjük, akkor ez ismert módon a 3 vezérlő szelep működésbe lépését eredményezi, miáltal a 7 fékhengerben lévő dugattyú az 5 kisegítő tartály nyomásának hatása alá jut. Az 1 főlégvezeték nyomáscsökkenésével egyidejűleg a 13 vezeték. révén a 9 fékgyorsító 11 terében is csökken a nyomás, miáltal a 15 dugattyú elmozdul és csökkenti a 19 távolságot, mert most az .57 vezérlő kamrában túlnyomás keletkezett. Ennél a mozgásnál már az 57 vezérlő kamra megnövekedése folytán csökken a nyomás ebben a kamrában, de ezenkívül a 37 szelep nyitása folytán, a 45 szelep megelőző csukása következtében az 57 kamra levegője a 4-1 csapolókamrába áramolhatik át, amelyből az 51 fojtónyíláson át lassan továbbáramlik és kijut a szabadba. Ezek a.jelenségek, vagy folyamatok olyan módon működnek együtt, hogy a főlégvezetéknek valamennyi oly nyomáscsökkentésénél, amely megfelel az üzemi fékezéseknek, a 15 dugattyú a 17 rugó ellenében biztosan csak oly korlátozott mozgást végez, hogy ez a dugattyú nem éri el a 21 ütközőrudat, miáltal a 23 szelep nem nyílik. Ha viszont, úgy amint már említettük, a 37 szelep nyit és ez a nyitás addig tart, amíg az 57 vezérlőkamrában a nyomás gyakorlatilag véve a 11 tér újonnan beállított nyomására nem csökken, akkor a 15 dugattyú a 17 rugó hatása alatt a 37 szelepet megint zárja, anélkül, hogy a 45 bebocsátó szelep nyílna. További üzemi fékezési fokozatoknál, a teljes vagy legerősebb fékezés eléréséig a dugattyú leírt mozgásai ismétlődnek, miközben a 37 szelep nyit és zár, viszont a 45 szelep zárt helyzete változatlanul megmarad. A fék oldásánál az 1 fővezeték nyomását lökésszerűen, vagy fokozatosan egészen a teljes oldásnak megfelelő értékig emeljük. Eközben a 11 térben, zárt 37 szelep mellett és a 15 dugattyúra ható nagyobb nyomás mellett az edényszerű 43 test lefelé mozog a gyenge 53 rugó hatása ellenében, a 45 szelep nyílik és a nyomó levegő az 5 készlettartályból az 59 vezetéken és a 61 előtéren át az 57 vezérlőkamrába áramlik mindaddig, amíg ez utóbbiban az emelkedő nyomás a 15 dugattyút megint oly mértékben meg nem emelte, hogy a 45 szelep a 37 szelep nyitása nélkül zárul. További oldási fokozatok esetén ez a folyamat ismétlődik, míg végre a teljes oldásnál a 11 tér és az 57 vezérlő kamra között nyomáskiegyenlítődés áll be, a 15 dugattyú pedig a 17 rugó hatására megint felrajzolt helyzetébe kerül vissza, amelyben az 5 tartály és az 57 vezérlő kamra között állandó kapcsolat van a 37 szelep zárása mellett. Valamennyi üzemi fékezésnél a leírt módon a 23 szelep szándékolatlan nyitását biztosan elkerülhetjük. Ha azonban gyors fékezés következik be az 1 fővezeték elegendő mértékben gyors nyomásesésével és ez a nyomásesés legalább a teljes erejű fékezésnek felel meg, akkor a nyomásesés a 11 térben oly erős, hogy az üzemi fékezés számára leírt folyamatok a 15 dugattyút nem tudják meggátolni abban, hogy a 21 rúdhoz ütközzön, miáltal a 23 szelep nyílik. A dugattyú az 57 vezérlő kamra túlnyomásának hatása alatt hirtelen felemelkedik és a 23 szelepet fellöki, amivel elérjük a