143617. lajstromszámú szabadalom • Gyorsfékek működését gyorsító berendezés, sínjárművek légnyomásos fékberendezéseihez

143.617 3 kívánt hatást, vagyis azt, hogy az 1 főlégvezeték a 13 és 33 csöveken át igen gyorsan szellőződik, a 31 kamra pedig a külléggel vagy egy fel nem rajzolt felvevőkamrával kapcsolódik. Emellett a 37 és 45 szelepekkel kapcsolatos folyamatok lényegében véve ugyanazok, mint az üzemi fékezésnél.. Az 57 vezérlőkamrában a nyomás mindaddig csökken, amíg a 17 szelep a 15 dugattyút megint lefelé mozgatja, miközben ' a fővezetékhez tartozó 23 kibocsátó szelep is zárul. Ha az utóbbi szeleppel összefüggő fővezetéket a vezető saját fékszelepének működtetésével teljesen szellőzi, akkor a 23 szelep nyitva tartásának ideje alatt az 57 vezérlőkamrában is lecsökken a nyomás a 37 szelepen át, gyakorlatilag véve nullára. A fék oldása a 45 szelep nyitásával történik és az 57 vezérlőkamra ismételt megtöltése a kisegítő 5 tartályokból történik, amíg végre a teljesen oldott állapotban a legnagyobb tartálynyomást nyitott 45 szelepnél a vezérlőkamrában érjük el. A nyomólevegőnek a kisegítő tartályból, ill. készlettartályból való használatánál a fékgyorsító vezérlőkamrájának megtöltése végett, elkerüljük azt a hátrányt, hogy a főlégvezeték köbtartalmát lényegesen meg kell növelni és emellett e tartály felhasználásnál elkerüljük a töltőlökések okozta túltöltődés veszélyét, ami az eddigi, tehát a fővezetékkel közvetlenül kapcsolt vezérlőkamráknál fennáll. A nyomási viszonyok állandósága végül még azzal az előnnyel is jár, hogy biztonságosan elkerüljük a gyorsfék fékgyorsítójának nem szándékolt működésibe lépését üzemi fékezések folyamán. Szabadalmi igénypontok: 1. Gyorsfékek működését gyorsító berendezés sínjárművek nyomólégfékeihez, amelyeknél a főlégvezeték kibocsátó szelepét működtető dugattyú egyrészt a főlégvezeték nyomásának és másrészt egy vezérlőkamra nyomásának hatása alatt áll, azzal jellemezve, hogy a fék oldott állapotában ez az (57) vezérlőkamra a féklevegőt tároló; kisegítő (5) légtartállyal vezető kapcsolatban van és a (23) kibocsájtó szelep , (15) működtető dugattyúja egyrészt a vezérlő kamra nyomásának hatására, másrészt pedig az (1) főlégvezeték nyomásának és a (17) rugó erejének hatására a kibocsátó szeleptől oly (19) távolságot tart be, amelyet fékezésnél, a vezérlőkamra nyomásának a főlégvezeték újonnan beálló nyomására való csökkenése mellett csak oly módon tesz meg, hogy a fővezetékben a nyomás a gyorsfékezésnek megfelelő idő alatt csökken le a kibocsájtó szelep nyitásáig. 2. Az 1, igénypont szerinti gyorsító berendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az (57) vezérlőkamrát az (5) kisegítő légtartállyal összekötő és ezt az összeköttetést szabályozó, rúgóterhelésű, edényalakú (43) bebocsátó szelep kerül alkalmazásra, amelynek egyik végén lévő (45) vastagítás a vezérlőkamra (47) bebocsájtó részén fekszik fel és amelynek feneke fojtott (51) kibocsátó nyílást tartalmaz az edény által létesített (41) csapólókamra számára, amelynek a vezérlőkamrával való kapcsolatát a (37) kibocsátó szelep szabályozza és ennek működtetése éppen úgy, mint a (45) bebocsátó szelepé, a (15) dugattyú révén a fővezeték (23) szelepe számára történik. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jógi Könyvkiadó igazgatója 653. Terv Nyomda, 1957. — Felelős vezető: Bolgár Imre