143016. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékek számára, különösen sínjárművekhez

Megjelent: 1956. május hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143,016. SZÁM 20. f. 26-50. OSZTÁLY - Ko-790. ALAPSZÁM Háromnyomású vexérlősxelep légnyomásos fékek számára, különösen sínjár müvekhez Knorr—Bremse G. m. b. H. cég, München. A bejelentés napja: 1954. szeptember 22. Németországi elsőbbsége: 1953. szeptember 25. Ismeretes már olyan háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékek számára, amelynél az állandó nyomású vezérlőkamrának teljesen oldott féknél keletkező töltőlökések elleni védelme céljából a főlégvezeték és az említett vezérlőkamra (vagy más ebből a vezetékből megtöltendő tér) közötti töltővezetékbe vezérlőberendezést „iktatnak, amely a teljes fékoldásnál a töltővezetékben keletkező töltőlökést korlátozott időre fojtja vagy elzárja, ennek az időnek az eltelte után azonban a teljes átáramlási keresztmetszetet szabaddá teszi. A jelen találmány tárgya a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrájának túltöltés elleni védelmére alkalmazott eszközök további tökéletesítése, a fékoldáskor keletkező töltési lökések ellen. Ez a tökéletesítés abban áll, hogy a főlégvezeték és az állandó nyomású kamra közötti töltővezetékbe oly vezérlőberendezést iktatunk be, amely a fék oldása alkalmával keletkező töltőlökés esetén a töltővezetéket csak ennek a lökésnek az idejére fojtja vagy zárja el. A fék oldásánál' keletkező töltőlökések elleni védelemre való vezérlőberendezést feltétlenül alkalmazni kell. mert a gyakorlat azt mutatta, hogy olyan fékezőberendezéseknél, amelyeknél a főlégvezeték és az állandó nyomású kamra közötti «sszekötövezetéket csak az érzékenységi fúrat vezérli, ez utóbbit tényleges feladatának elvégzésére túl nagyra kell méretezni, miáltal a fék oldásakor keletkező töltőlökések az érzékenységi furaton áthaladva a vezérlőkamra túltöltődéseit okozták, minek folytán a töltési lökés lecsillapodása után az illető vezérlőszelep szándékolatlanul működésbe lépett. A csatolt rajz a találmány egyik kiviteli alakját ábrázolja A szerkezet egyes részletei a következők: Az 1 háromnyomású szelep 68 dugattyúrúdja az 5 dugattyúval működik együtt, de azzal nincsen erőművi kapcsolatban, hanem a két alkatrész csak érintkezik egymással. Az 5 dugattyú felső részére a 29 főlégvezeték nyomása, alsó felületére pedig a 37, 39 vezérlőkamrák nyomása hat. Az 5 vezérlődugattyút a 69 nyomórúgó a 68 dugattyúrúddal szoros érintkezésben tartja. A 37 vezérlőkamrában a rajzon jól látható módon a 70 cső van elhelyezve, amelynek 71 torkolata és 72 fojtónyílása van. A 71 torkolat olyan elhelyezésű, hogy azt az 5 vezérlődugattyú elzárja, ha a 69 rúgó összenyomása mellett rendes, a rajzon is látható alsó véghelyzetén túlhalad. A 70 csőtől a 73 vezeték, az érzékenységi nyílást alkotó 74 fúvókán át az 59 vezérlőberendezéshez vezet, amely a 29 főlégvezet.ékhez tartozó és a 41 vezetékben folytatódó kapcsolatot elzárja akkor, amikor a 21 fékezőhengerhe túlnyomás áramlik. A felrajzolt kiviteli példánál a 73 vezetékhez 75 vezeték kapcsolódik. amely a 76 töltőszelep 82 vezérlőkamrájához vezet magában véve ismert módon azért, hogy a 17 segédlégtartály töltését szabályozza. A 76 töltőszelep további vezérlőkamrája a 77, 81 vezetékkapcsolaton át a 21 fékhengerrel kapcsolódik, hogy ez utóbbiban a nyomás a tartály töltésénél ill. e töltés vezérlésénél hatásos lehessen. Emellett a 76 töltőszelep a 79 vezetéken át a 17 segédlégtartállyal, egy fel nem rajzolt vezeték révén pedig a 29 fővezetékkel áll kapcsolatban. A leírt berendezés működésmódja a következő-A fék teljesen oldott állapotában az egyes alkatrészek a rajz szerinti helyzetben vannak. A háromnyomású 1 szelep a 21 fékhengert a nyitott 11 szelep és a 31, 33 kibocsátó nyílásokon át szellőzi, a zárt helyzetben lévő 13 szelep pedig a 17 segédlégtartályból a 21 fékhengerbe vezető 19, 23 vezetékeket zárja. A 61 szelep nyitva van, mert a fékhengerben nincsen nyomás; e szelep kapcsolására való a 67 vezeték. Ilyen módon - á 74 érzékenységi furaton át a 29 fővezetékből a 37,39 vezérlő kamrába vezető 41, 73 út szabaddá válik. Az 5 vezérlő dugattyú, amelynek mindkét oldalán teljes képoldás esetén azonos legnagyobb nyomás fejti ki hatását, a 69 nyomórúgó hatására a rajzon látható helyzetet veszi fel, amelyben a 71 torkolatról felemelkedik. Ha a 29 vezetékben lassú nyomásváltozások keletkeznek, ezek a 74 érzékenységi furaton át a 37, 39 vezérlőkamra nyomásával kiegyenlítődhetnek, a vezérlőszelepek tehát szándékolatlnul nem léphetnek működésbe. Ha azonban ebben a teljesen oldott állapotban a