143016. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlőszelep légnyomásos fékek számára, különösen sínjárművekhez

2 143.016 mozdonyvezető valaminő (itt közelebbről nem ismertetendő) célból töltési lökést juttat a 29 főlégvezetékbe, akkor ez a nyomási hullám az 5 vezérlődugattyút a 69 rúgó ereje ellenében felrajzolt helyzetéből lefelé mozgatja, amíg ez a dugattyú a 71 csőtorkolaton, annak elzárása mellett felfekszik. Ezáltal a 37, 39 vezérlőkamra és a 29 főlégvezeték közötti kapcsolat a nagyon kicsi 72 fúvókától eltekintve meg van szakítva és így ezutóbbi vezetékben keletkező, még hosszabb töltési lökés sem képes arra, hogy a 37, 39 kamrát túltöltse. A 72 nyílás oly kicsire van méretezve, hogy a fék teljesen oldott állapotban megengedett, leghosszabb töltési lökések esetén sem jelenthet veszélyt. A töltési lökés befejezése után megszűnik az 5 dugattyú egyoldalos nyomás alá helyezése és ígv ez a dugattyú a 71 torkolat felszabadítása mellett rendes, alsó véghelyzetébe megy vissza. A találmány szerinti berendezés 72 fúvókája akkor előnyös, ha. — úgy, mint a felrajzolt kiviteli példánál, — oly 76 berendezést alkalmazunk, amely a 17 segédlégtartány töltését vezérli. A 37. 39 vezérlőkamra ismételt feltöltésénél, valamint a 17 segédlégtartály újólagos töltésénél az előbbi kamrában a nyomás emelkedését már kezdetben késlelteti a 74 érzékenységi nyilas, a 29 főlégvezetékkel közvetlenül kapcsolt 80 tér nyomásához képest. Ilyen módon az egyoldali nyomás hatása alatt álló 5 dugattyú a 69 rugó hatása el. lenében lefelé mozdul el és a 71 szájnyílást vagy torkolatot elzárja. A 29 főlégvezetékből származó nyomólevegő tehát már csak a 72 fúvókán át juthat be a 37 vezérlőkamrába, miáltal a 75 elágazó vezetékben gyorsabban emelkedik a nyomás és ez a nyomásemelkedés megfelelő erőt fejt ki a 76 vezérlőberendezés 82 terében levő dugattyúra. A dugattyúra ily módon ható nagyobb nyomás hahatása következtében az említett 76 vezérlőiberendezés gyorsabban fogja megtölteni a 17 kisegítő légtartályt, amely döntő fontosságú a fékberendezés üzemképessége szempontjából. Az ennek a segédlégtartánynak a gyorsabb és jobb feltöltődése csak úgy lehetséges, hogy a 37, 39 vezérlőkamra lassabban töltődik fel, ami azonban nem hátrányos, mert ha feltételezzük, hogy megtöltött 17 készlettartány esetén a .gyors fékezés már lehetséges, ha 37, 39 vezérlőkamrában a nyomás még lényegesen kisebb, mint az előírásos érték. A tartánynak ez a gyors feltöltődése még azt is eredményezi, hogy a nyomás csúcsértéke a fékberendezés többi részeihez még hosszabb ideig tartó töl(1 A kiadásért felel: a Közgazda tési lökések esetén sem jut el, mert e lökést előidéző levegőmennyiségek a tartály töltésére használódnak fel. A találmány tehát nemcsak egyszerű eszközökkel előállítható teljes biztosítékot nyújt a fék oldott állapotában keletkező töltési lökések által létesített túltöltődések ellen, hanem a találmány a 72 fúvókával együttműködve az esetleg alkalmazott és a segédlégtartány töltését vezérlő berendezés működését is előnyösen befolyásolja. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromnyomású vezérlőszelep az állandó nyomású kamrának túltöltődés elleni védelme céljából alkalmazott vezérlőberendezéssel, nyomólégifékekhez főleg sínjárművak számára, azzal jellemezve, hogy a (29) főlégvezeték és az állandó nyomású (37, 39) vezérlőkamra közötti töltővezetékbe oly (70, 71) vezérlőberendezés van iktatva, mely fékoldásnál fellépő töltőlökés esetén a töltővezetéket csak e lökés idejére fojtja vagy zárja. 2. Az 1. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (70, 71) zárórészek a (37) vezérlőkamra belsejében vannak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (29) fövezeteikből a nyomóközeget a (37) vezérlőkamrába engedő (70) eszköz az elzárandó (71) szájnyílás mellett (72) fúvókanyílást is tartalmaz, amely az elzáró vezérlésnél nem változik. 4. Az 1—3. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (37) vezérlőkamra (71) szájnyílását egyrészt a (29) főlégvezeték, másrészt az említett vezérlőkamra nyomásának hatása alatt álló (5) vezérlődugattyú zárja el, ha ez a dugattyú a töltőlökés hatása alatt erre a szájnyílásra felfekszik. 5. Az 1—4. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az (5) vezérlődugattyú (68) dugattyúrúdtól el van választva és e két alkatrészt a (69) rugó tartja egymással erőművi kapcsolatban. 6. Az 1—5. igénypont szerinti háromnyomású vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (76 vezérlőberendezés a (17) segédlégtartány megtöltése végett, a (29) fővezetékből a töltőlökések elleni védelemre való (70, 71, 72) vezérlőberendezéshez vezető összekötővezetékkel áll kapcsolatban. rajz) i és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 109. Terv. Nyomda, 1356- — Felelős vpzető: Bolgár ímre^