142990. lajstromszámú szabadalom • Gép textilszövetek többszínű nyomásához, amelynél az ellennyomást kifejtő minden egyes hengerhez egy vagy két nyomóhengert hordozó nyomóorsó tartozik

2 142.990 san az eJennyomást kifejtő 17 hengerek közeivel szemben vannak elrendezve. Míg a 2. ábra szerinti kiviteli alaknál az 1 szövetpálya az egyes nyomóhelyeken csak egyenes vonal mentén érintkezik a hengerekkel, a 8. ábra szerinti kivitelnél a szövetpálya a 9 nyomóhengerekkel ós az ellennyomást kifejtő 17 hengerekkel már felületek mentén érintkezik. Ugyanilyen az érintkezés a 9. ábra szerinti kivitelnél is, amikor azonban a felületek terjedelme a szövetpálya haladása irányában a 8. ábrabelinek csak körülbelül a fele. A találmány értelmében eljárhatunk úgy is, hogy az egyes nyomóhelyek az ellennyomást kifejtő hengerekhez képest felváltva tükörképesen vannak elrendezve. Ezzel az elrendezéssel azt érjük el, hogy igen sokféle szín alkalmazása esetén a gép összterjedelme csökkenthető. A 10. ábra szerinti kivitelnél evégből a 17 nyomóhengerek mindkét oldalát 9 nyomóhengereket rendeztünk el. A 11. ábra szerinti kivitelnél az egyes nyomóhelyekhez tartozó, az ellennyomást kifejtő 17 hengerek egymáshoz képest felváltva el vannak tolva, úgy hogy a 9 nyomóhengerek megfelelő elrendezése mellett a nyomás két oldalon történik. Ebben az esetben célszerű, ha átterelő 57 hengereket alkalmazunk. A szövetpálya haladási irányát az egyes ábrákban az A nyíl jelöli. Ha a találmány értelmében a nyomóorsók az azokhoz tartozó 9 nyomóhengerekkel helytállóan vannak elrendezve, akkor szükséges, hogy az ellennyomást kifejtő 17 hengerek a 9 nyomóhengerekhez képest elmozgathatok legyenek. A beállítás végett alkalmaztuk a 18 és 19 kézi kerekeket (1., 3., 4. és 5. ábrák). Mint a beállításhoz alkalmas eszközt célszerűen kásaszerű, össze nem nyomható anyagot alkalmazunk. Erre a célra jól megfelel a lágyítószerrel kevert polivinilklorid. Ezt a tömeget szabályozó dugattyúkkal felszerelt hengerekben rendezzük el és a beállítást ä 18, 19 kézikerekekkel foganatosítjuk. E két kézikerék közül az egyik a durva, a másik a finombeállítást végzi. A 7 nyomóorsók részleteit az azokhoz tartozó 9 nyomóhengerrel együtt a 7. ábra hosszmetszetben szemlélteti. A nyomóorsó lényegében három részből és pedig a 6 vezető csapból, a 8 hajtócsapból és a tulajdonképpeni 7 nyomóorsóból áll, mely utóbbi a 9 nyomóhengert hordozza. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a 6 és 8 hajtó- és vezetőcsapokat a 9 nyomóhengert hordozó 7 nyomóorsótól függetlenül ágyazzuk a gépállványban. A 7 nyomóorsók és az azokhoz tartozó 6 vezetőcsapok és 8 haj tócsapok közötti összekötés önmagában ismert módon könnyen oldható tengelykapcsolók segítségével történhet. Mivel ez a kivitel ismeretes, azt a rajzban külön nem tüntettük fel. v

, A leírt szerkezetnél előfordulhat, hogy oly nagy nyomóerők lépnek fel, hogy a 7 nyomóorsók és azok 6 és 8 csapjainak mértani tengelyei egymáshoz képest eltolódnak. Ezt a lehetőséget a 7. ábra Szerinti megoldás kiiküszöböli. Ennél a kivitelnél a nyomóorsó, mint már említettük, a 8 hajtócsapból, a 6 vezetőcsapból és a tulajdonképpeni 7 nyomóorsóból áll. amely á 9 nyomóhengert hordozza. Ezek a részek egymással össze vannak kötve. Evégből alkalmaztuk a 17 feszítő orsót, amely a már felsorolt 6, 7, 8 és 9 alkatrészek mértani tengelyében van elrendezve és az egyik 6 vagy 8 csapban van megerősítve. Célszerű, ha a 8 vezetőcsap és a 8 hajtócsap között egyrészt, mésrészt a 7 orsó között valamilyen 14 kapcsolószerkezetet alkalmazunk, amely célszerűen elforgassál szemben biztosít. Evégből a felvett példában 14 rész belül fogazott és ezek a fogak a 6 és 8 csapok 15 külső fogazásával dolgoznak együtt. Egyébként a 14 alkatrész a 7 orsóval mereven van összekötve, például arra rá van hegesztve. A 6, 7 és 8 alkatrészeket a 13 anyával húzzuk össze. Kifogástalan központosítás végett 10 és 11 központosító eszközöket alkalmaztunk, melyek közül a felvett példában a 10 alkatrész kettős kúp, a 11 alkatrész pedig gömbsüveg. Természetesen más központosító eszközök is alkalmazhatók. A nyomóhengerek rapportozása közben, különösen a magassági irányban való rapportozás alkalmával, az ellennyomást kifejtő 17 hengerek könynyen egymástól eltérő fordulatszámmal járhatnak. Bár ezek a fordulatszámkülönbségek rendszerint igen kicsinyek, mégis azt okozhatják, hogy a szövetpálya vagy túlságosan meg van feszítve, vagy túlságosan lazán halad. Mind a két esetben az egyes részszínek pontos fedése veszélyeztetve van. E hátrány kiküszöbölése végett a találmány értelmében az ellennyomást kifejtő 17 hengereket egymással súrlódás közvetítésével kapcsoltuk. Evégből az ellennyomást kifejtő két-két szomszédos 17 henger közé ugyancsak nyomás alatt álló 20 menesztő hengereket rendeztünk el. A kapcsolást tehát a 2. ábra szerinti példakénti kivitelnél két-két szomszédos 17 henger között egy-egy 20 menesztő hengerpár végzi, amelyeknek hengereit egymás felé nyomjuk. A 6, 7, 8 részekből álló nyomóorsó és a 9 nyomóhenger magassági irányban való rapportozása azoknak megfelelő szögbeállításával történik, még pedig a ferde fogazású 21 fogaskerék segítségével (4. és 5. ábrák). Az egyes nyomóhelyek 21 fogaskerekeit 22 fogaskerekek segítségével a hajtómotor mozgatja és azok a 6, 7 és 8 részekből álló és a 9 nyomóhengert hordozó nyomóorsót hajtják. A 21 fogaskerék és a hozzá tartozó nyomóorsó 8 hajtócsapja között ismert karmos tengelykapcsolót alkalmazunk. A 21 fogaskerék fogazását oly szög alatt alakítottuk ki, hogy minden egyes ferde fog a karmos kapcsolónak egynél több karmát fedi át Ha a 21 fogaskereket tengelyirányban eltoljuk, úgy ennek következtében a nyomóorsó szögbeállitáea megváltozik. Az 5. ábra szerinti kivitelnél a 21 fogaskerék kikapcsolása és ennek megfelelően a durva beállítás a 25 kéziemelővel történik, mely az 59 orsót és a 24 rudat működteti, melynek 25 szabad végén karmok vannak kialakítva. Ezek a karmok a 21 fogaskerék egy hornyával kapcsolódnak, úgy hogy a 25 kézi emelő mozgatásával a 21 fogaskerék kikapcsolható és a 9 nyomóhenger tetszés szerint beállítható. A 21 fogaskerék tengely irányú finom beállítása és ezzel a magassági irányú rapportozás finom beállítása végett a 4. és 5. ábrák szerinti kivitelnél 26 csavarkereket alkalmaztunk, amely a 30 csavarral kapcsolódik. A 30 csavar oly orsón van elrendezve, amely a 29 forgattyúval vagy kézikerékkel forgatható. A 27 csavarkereket 27 menetes perselyen ágyaztuk, amely a 8 hajtócsappal koaxiálisán van elrendezve és a 2 oszlop 28 közbenső falán van ágyazva. A 26 csavarkerék elforgatásakor az a leírt szerkezet következtében a menetes 27 perselyen eltolódik. Ezt a mozgást a 21 fogaskerékre visszük át. A hajtómű