142979. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes erőátviteli mechanizmus

142.979 3 Az A turbokapcsoló 21 lapátkeréktengelye 22 szabadonmozgó hajtófogaskereket hord. A B turbokapcsoló 23 lapátkeréktengelye olyan hüvelytengely, amely körülveszi a 21 tengelyt és 24 előrehajtó fogaskereket hord, mely a 11 fogaskerékkel kapcsolódik. A 21 tengelyt választás szerint 24A és 24B önműködőén szinkronizáló (S. S. S.) tengelykapcsolók révén a 24 vagy a 22 fogaskerékkel hozhatjuk összeköttetésbe. A 22 hajtófogaskerék olyan 25 haj tófogasker ékkel kapcsolódik, amelyet 26 előtéttengelyen erősítünk meg, mely utóbbin a 11 fogaskerékkel kapcsolódó 27 hátrahajtó fogaskereket is rögzítünk. A 21 tengelyre 28 fogaskereket erősítünk, mely 29 fogaskerékkel kapcsolódik; ez utóbbit kívánság szerint 30 dörzstárcsás tengelykapcsolóval a 26 előtéttengelyre kapcsolhatjuk. A 9 tengelykapcsolóhoz 37 vezérlőhüvely tartozik, mely nincsen kitéve forgatónyomaték-terhelésnek, ha a tengelykapcsoló be van kapcsolva; a 37 vezérlőhüvelyt kívánság szerint mozgathatjuk, fel nem tüntetett villás állítószerkezet segítségével, ahol is a villa 41 horonnyal működik együtt. A 37 vezérlőhüvely, zárt állásban, a 8 tengelyt két irányban rögzíti a 6 tengelyhez, kioldott állásban pedig a 9 kapcsoló egyirányban szabad, vagyis önműködően kapcsol be és kapcsol ki, aszerint hogy a 6 és a 8 tengely viszonylagos forgásában melyik irány az uralkodó. Ha a 37 vezérlőhüvely" kioldotta a 9 tengelykapcsolót, akkor ez lehetővé teszi, hogy a 8 tengely a 6 tengelyhez képest ellenkező irányban forogjon, amire szükség van, ha a mechanizmust hátrahajtásra kapcsoltuk. A 24, 22, 25, 26 és 27 részek irányváltóművet alkotnak. A szerint hogy a 21 tengelyt a 24A tengelykapcsoló révén a 24 előrehajtó fogaskerékkel kapcsoljuk, vagy pedig a 24B tengelykapcsoló révén a 22 hajtófogaskerékkel hozzuk összeköttetésbe, az A turbokapcsoló a 12 kimenőtengelyt a 24 előrehajtó fogaskerék, vagy pedig a 27 hátrahajtó fogaskerék útján hajtja. Ha a 30 dörzstárcsás tengelykapcsolót bekapcsoljuk és az. A turbokapcsoló üres, akkor a 30 tengelykapcsoló azt a szolgálatot teljesíti, hogy az irányváltóművel is öszszefüggő 21, 22 részeket szinkronizálja, úgyhogy az irányváltás az előrehajtásról a hátrahajtásra megtörténhetik. (A 22 fogaskerék egyébként része az irányváltóműnek, amint azt már említettük.) Így tehát, ha a 21 tengelyt a 22 fogaskerékre kapcsoltuk, a B turbokapcsoló feltöltésével a 12 propellertengelyt hátrahajtjuk, az A turbokapcsoló feltöltésével pedig ezt a 12 kimenőtengelyt előrehajtjuk. Ha teljes erővel hajtunk előre, akkor a 9 tengelykapcsoló be van kapcsolva, úgyhogy a 6 tengely össze van kapcsolva a 8 tengellyel, a 24Ä tengelykapcsoló is működik, amikor is a 21 tengely a 24 előrehajtó fogaskerékhez kapcsolt. A 24B tengelykapcsoló oldva van. A 17, 18 merítőcsöveket akkép állítottuk be, hogy úgy az A, mint a B turbókapcsoló munkakörfolyamát a gyűjtőteknő szivattyúja töltve tartja. Ilyen körülmények fennforgásakor az 1 erőgép két párhuzamos erőút révén hajtja a 12 kimenőtengelyt. A mechanikus, vagyis az első erőúthoz a 6, 8 tengelyek tartoznak, míg a második erőút az A és B turbókapcsolókat foglalja magában, ahol is mindkét erőút energiát ad át a 24 előrehajtó fogaskeréknek. A meghajtás elrendezése olyan, hogy amikor teljes erővel megyünk előre, az erőátvitelben a két erőút gyakorlatilag egyenlő mértékben osztozik, úgyhogy a szlip vc.fzteség a második erőútban csak a fele annak ami lenné, ha a meghajtást kizárólag a második erőút közvetítené a két turbókapcsoló segítségével. Ha tehát a turbókapcsolókban előálló normális veszteség teljes .sebességnél és feltöltött munkakörfolyamokkal például 2% — amikor az egész teljesítmény egyenlően oszlik meg az első és a második erőút között — a szlip veszteség a második erőútban a 1 erőgép leadott teljesítményének csak 1%-a lesz. A meghajtás egyik kívánatos változata szerint például az 5 fogaskereket kisebbre készíthetjük, mint a 4 fogaskereket, úgyhogy a 7 tengely 2%-kal gyorsabban forog, mint a 6 tengely; vagy pedig, amint azt feltüntettük, az osztókör átmérőjét mintegy 2%-kal nagyobbra vehetjük a 24 előrehajtó fogaskeréknél, mint a 10 hajtófogaskeréknél. Minden más alkalmas változat felhasználható, melyben a 3 fogaskerék, 7 tengely és 11 fogaskerék közötti sebességi arány összehasonlítva a 3 fogaskerék, 6 tengely és 11 fogaskerék közötti sebességi aránnyal olyan eredményre vezet, amely biztosítja azt az elmaradást, amelyre szükség van, amikor a második erőút átviszi az energia kívánt, részét, jelen esetben az energia felét. Hajóknál, ahol az a követelmény áll fenn, hogy hosszabb szakaszokon csökkentett sebességgel és csökkentet energiafogyasztással utazzunk, mindkét turbókapcsoló .(A- és B) munkakörfólyamát megfelelő mértékben kiürítjük, pl. a teljes töltés 50 v százalékára, úgyhogy gyakorlatilag az egész energiát a mechanikus erőút viszi át; ekként azonban a másik erőúton a szlip veszteség lényegileg zérus, tekintettel a csökkentett töltésből adódó kis forgatónyomatékra. Ahol hátrahajtásra nincsen szükség, az irányváltóművet elhagyhatjuk, és egyetlen, nagyobb méretűturbókapcsolót használhatunk az A és B turbókapcsolók helyett. Ekkor azonban a 9 tengelykapcsolóra sincsen szükség, úgyhogy a 6, 8 tengelyeket egyetlen tengellyel helyettesíthetjük, mely a 4,10 fogaskerekeket hordja. Előre-hátra manőverezés alatt, a szóbanforgó kiviteli alakban, az energiát a két A, B turbókat csoló közül csak az egyikkel visszük át, amikor is a 9 tengelykapcsoló oldva van. Abból a célból mármost, hogy előrehajtásról hátrahajtásra térjünk át, az első lépés az, hogy az 1 turbina teljesítményét az állandó működéshez szükséges minimumra csökkentsük. Ezután pedig — tekintettel a 6, 7 tengelyek segítségével végbemenő meghajtások áttételi viszonyaiban mutatkozó csekély különbsége— az energiát teljes egészében a turbókapcsolókkal visszük át, amikor is a 9 tengelykapcsolót tehermentesítjük a forgatónyomatéktól a 37 vezérlőhüvellyel összefüggésben, melyet kioldottunk. A következő lépés, mely egybeeshetik az első lépéssel, abból áll, hogy a B turbókapcsoló .munkakörfolyamát kiürítjük, és aztán úgy állítjuk az irányváltóművet, hogy a 21 tengely kioldódik a 24 előrehajtó fogaskerékből és a 22 fogaskerékkel kapcsolódik, mely az ellenkező irányban forog. E kapcsolás végrehajtására a 21 tengelyt megfelelő forgási irányban szinkronizáljuk a 22 fogaskerékkel, éspedig úgy, hogy átmenetileg bekapcsoljuk a 30