142979. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes erőátviteli mechanizmus

4 142.979 dörzstárcsás tengelykapcsolót és működésbe hozzuk a szinkronizáló 28, 29 fogaskerekeket. A következő lépés -— hogy ti. hátrahajtó értelemben átvigyük az 1 turbina forgatónyomatékát a 12 propellertengelyre — abban áll, hogy kiürítjük a B turbókapcsolót és így megszakítjuk a meghatjást a 24 fogaskereken át, továbbá hogy a B turbókapcsoló munkakörfolyamának tartalmát felhasználjuk az A turbókapcsoló megtöltésére, aminek folytán az erőátvitel a 27 hátrahajtó fogaskerékkel történik. Az A. B turbókapcsolók előnyösen olyan típusúak, hogy forgatónyomatékot átadó kapacitásuk nem csökkenthető olyan legkisebb érték alá, amely még elegendő terhelést biztosít az 1 turbina részére az átváltás folyamán, Ennek a célnak érdekében a turbókapcsolókat úgy szerkesztjük meg, hogy munkakörfolyamaikat nem lehet megfelelő minimális, érték alá együtt kiüríteni; ezt például olyan ütközőkkel érjük el, amelyek meghatározzák azt a legnagyobb lökethosszat, amelyen a 17, 18 merítőcsövek a 19, 20 átömlőkamrákban egyidejűleg működtethetők. Az Á turbókapcsoló 21 kimenőtengelye most kapcsolva van a 22 fogaskerékkel, a B turbókapcsoló 23 kimenő hüvelytengelye pedig a 24 előrehajtó fogaskerékkel; e .szerint olyképpen manőverezhetünk előre és hátra; hogy az A és a B turbókapcsoló munkakörfolyamát váltakozva feltöltjük. A rendszer üresjárását úgy érjük el, ha mindkét turbókapcsolót részben töltjük meg, amikor az A turbókapcsolón közvetített forgatónyomaték a 24 fogaskereken át szembedolgozik a B turbókapcsolón közvetített forgatónyomatékkal a 27 fogaskereken át, és így a 12 propellertengely nem kap forgatónyomatékot. Ha a manőverezést befejeztük, és a közönséges előrehajtásra kívánunk visszatérni, csak a B turbókapcsolót töltjük fel, a 24B tengelykapcsolót kioldjuk, majd az A turbókapcsolót is feltöltjük, mimellett a 24A tengelykapcsoló bekapcsolása is megtörténik. Most mindkét turbókapcsoló a 24 előrehajtó fogaskerékkel áll összeköttetésben. Abból a célból, hogy a 9 tengelykapcsolót működésbe hozzuk, az 1 turbina teljesítményét pillanatnyilag lecsökkentjük, amikor is az áttétel módosulása következtében a 6, 8 tengelyek közt a viszonylagos forgás megszűnik, a 9 tengelykapcsoló bekapcsolódik, és ezt aztán működési állásában zárjuk. Ezekután az 1 turbina teljesítményét a közönséges előrehajtó munkának megfelelő nagyságra növeljük. A 2. ábra szerinti erőátviteli mechanizmusban az általános jelrendezés megfelel az 1. ábra szerinti mechanizmus elrendezésének, mindazonáltal az alábbi különbségekkel: a második erőútban egyetlen E turbókapcsolót használunk az A, B turbókapcsolók helyet; a 9 tengelykapcsoló — mely a 10 hajtófogaskerékkel összeköttetésben álló F turbókapcsolóhoz képest párhuzamos — arra való, hogy kapcsolási változatként 61 bemenő tengelyt a 10 fogaskerékhez kapcsolja, ami azt eredményezi, hogy a 3 hajtófogaskerék és a 12 tengely közt mechanikus erőút jön létre. Teljes erejű előrehajláshoz az E turbókapcsoló munkakörfolyama feltöltött, az F turbókapcsoló munkakörfolyama üres, a 9 tengelykapcsoló pedig be van kapcsolva. Az energia a két erőút között oszlik meg és az egész szlip veszteség teljes erőátvitel esetén mintegy 1%, feltéve, hogy az E turbókapcsolóban a veszteség kb. 2% lenne, ha ezen az erőútón menne át az 1 turbina összes teljesítménye. Ebben az esetben a 24A és 24B tengelykapcsolók felváltva kapcsolhatják az E turbókapcsoló 62 tengelyét a 24 előrehajtó fogaskerékhez, vagy pedig a 22 fogaskerékhez. Manőverezéshez a 62 tengelyt a 22 fogaskerékhez kapcsoljuk, amikor is az előrehátra hajtás úgy történik, hogy kívánság szerint felváltva' töltjük meg az F és E turbókapcsolók munkakörfolyamát, a 9 tengelykapcsoló pedig oldva van. Üresjáráskor a két turbókapcsoló munkakörfolyamát részben töltjük meg, úgyhogy a forgatónyomatékok szembedolgoznak egymással, amiért is a 12 -propellertengely nem kap hajtóerőt. Teljes erejű előrehaladáskor a 62 kimenőtengelyt a 24 előrehajtó fogaskerékkel kapcsoljuk, a 9 tengelykapcsoló működő állásban van, az E és az F turbókapcsoló megfelelően töltve van ill. üres. Mindebből.világos, hogy a 9 tengelykapcsolónak az a szerepe, hogy bekapcsolva kirekeszti az F turbókapcsólót, mely utóbbi csak' akkor működhetik, ha a 9 kapcsoló oldya van. Ha tehát kívánatos, akkor a 9 tengelykapcsolót és az F turbókapcsolót teljesen különálló erőutakban rendezhetjük el, melyek váltakozva hatályosak vagy mechanikus erőátvitel létesítésére a 9 tengelykapcsoló révén, vagy pedig hidraulikus erőátvitel létesítésére az F turbókapcsoló segítségével. Szabadalmi igénypontok: 1. Fogaskerekes erőátviteli mechanizmus, azzal jellemezve, hogy egymással párhuzamos első és második erőútja van, ahol az első erőút mechanikus hajtású, a második erőút csúsztatásos kapcsolót tartalmaz, az áttételi viszonyok pedig olyanok, hogy a csúsztatásos kapcsoló bemenőtengelye nagyobb sebességgel forog, mint ennek a csúsztatásos kapcsolónak a kimenőtengelye, ezzel biztosítva azt az elmaradást, amelyre ebben a kapcsolóban szükség van a kívánt energia-arány átvitelére. 2. Az 1. igénypont szerinti mechanizmus kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első erőútban mechanikus tengelykapcsoló van. 3. Az 1. igénypont szerinti mechanizmus kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első erőút mechanikus tengelykapcsolót, a második erőút pedig irányváltóművet tartalmaz. 4. Az 1. igénypont szerinti mechanizmus kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az első erőút me- t chanikus tengelykapcsolót, a második erőút pedig olyan irányváltóművet tartalmaz, amelyben előrehajtó áttételi fogaskerékcsoport, hátrahajtó áttételi fogaskerékcsoport és két vezérelhető csüsztatásos kapcsoló van, mely utóbbiaknak bemenőtengelyei egymással kapcsolatosak, jellemezve továbbá olyan szerkezeti részekkel, amelyek az egyik csúsztatásos kapcsoló kimenőtengelyét az előrehajtó áttételi fogaskerékcsoport segítségével a rendszer kimenő szerkezeti részéhez kapcsolják, és jellemezve olyan kapcsoló eszközökkel, amelyek a másik csúsztatásos kapcsoló kimenő szerkezeti részét kívánság szerint a már említett kimenő szerkezeti részhez kapcsolják, éspedig vagy az előrehajtó áttételi fcgaskerékcsoporttal, vagy pedig a hátrahajtó fogaskerékcsóport révén. ' '