142813. lajstromszámú szabadalom • Tolató és vontatógép

2 142.813 a tolató- és vontatógépben vagy annak révén okozható minden károsodást önműködőlég elhárítanak. A csatólt rajzok a találmány szerinti vontató-és tolatógép példaképpen felvett kiviteli alakját szemléltetik. Az 1. ábra teherjárműbe beakasztott járművet, mint egységes gépesített szállítókocsit oldalnézetben ábrázol, a 2. ábra támasztókerekekre leállított jármű elölnézete; a 3. ábra a támasztókerekeken álló jármű oldalnézete, a támasztólábakra állított teherjármű vezetékeibe való betolás előtt és a 4. ábra a beakasztott járműből és a felemelt teherjárműből képezett, egységes szállítókocsi •felülnézete. Az —A— járműnek egy vagy két szorosan egymás mellett fekvő —1, 1—• hajtókereke és adott esetben a rajzon nem ábrázolt differenciális hajtóműve van, amely azonban a 'kicsiny nyomtávolság miatt gazdaságossági okokból elmaradhat. A —2— haj tó tengely tok függőleges, 360°-al elforgatható és forgóállványt képező —3— kormányoszlopot hord, amelyen —4— motorral összekapcsolt —5— hajtóműház és villaalakú —6, 7— kormányrúd van elrendezve. A —3—• kormányoszlop belsejében —8— haj tó tengely van, amely fent az —5— ház körülfutó hajtóművébe nyúlik és rugó révén működtetett —9— haj tóműfékkel van felszerelve. A körülfutó hajtómű kapcsolása az egyidejűleg kapcsoló —10— fékszalag meghúzásával érhető el. A —3— kormányoszlopból és a —11— ágyazási csőből képezett forgóállvány különösen kicsiny és annak révén költséges, messzire kinyúló kormánygörgőkoszorúk elrendezése a járműben, valamint az utánaakasztott járművekben megtakarítható. Emelő szerkezetként a —3— kormányoszlopon elrendezett, forgóállványszerű —11— ágyazási csövet használjuk kapcsolatban a —2— hajtótengelyen megtámasztott, a —11—• ágyazási csőhöz emelhetően és süllyeszthetően hozzáépített —12— csörlőműházzal, amelynek —13— kéziforgattyúja van. A —12—• csörlőműház löketét fent, a —14— ütközőkarima határolja, amely a —B— rakodótargoncát a felemelt helyzetében a —15, 16—• tartó- és kapcsolóhorgoktól való szándékolatlan oldódás ellen a —17—•• emelőgerenda bejeszülése útján biztosítja. A —15, 16— tartó és kapcsolóhorgok a —12— csörlőműházon egymás felett vannak elrendezve és a —B— rakodótargonca —18, 19— tasakjaiba való beakasztásra és ennek révén a jármű tolató, vontató-, kormányzó- és emelőerőinek a rakodótargonácra való átvitelre szolgálnak. A beakasztás a rakodótargoncához a jármű felől megy végbe, de a tartó- és kapcsolóhorgok fordítva a rakodótargoncán és a tasakok a —12— csörlőműházon rendezhetők el. Az emelőszerkezet működtetése a 12 csörlőműszekrény forgattyú ja útján való felhajtásával a —15, 16— tartó- és kapcsolóhorgoknak a rakodótargonca —18, 19— tasakjaiba való beakásztását eredményezi, amivel az —A— járműnek a — B— rakodótargoncával való merev összeköttetését érjük el. Emellett a rakodótargonca a talajfék lazítása és a —20— támasztóMbaknak a talajtól való szabaddá tétele végett felemelkedik és terhet visz át a jármű —1, 1— haj tókerekeire, hogy a talajhoz való szükséges tapadást érjük el. A —13— biztoniságiforgattyúval felszerelt emelőszerkezet egy kézzel könnyen működtethető, minthogy a rakodótargonca súlyának csak egy részét emeli fek A —,21, 22— támasztókerekek a —23, 24— tartókarak útján a —12—• csörlőműház 25 csapágyában vannak ágyazva. Amikor az emelőszerkezetet az —A— járműnek- a —B— targoncával való összekötése végett működtetjük, a támasztó kerekek a talajról kényszermozgással felemelkednek és a teherjármű nagy túlnyúlási szögét eredményezik, rmmellett e szöget a beakasztott •—A— járműnek a —B— rakodótargonca 26 tengelye körül való kilengése megnöveli. A —21, 22—• támasztókerekek a járműnek, targonca nélkül, jó súlyponthelyezés mellett billenés ellen biztos leállítására és tolatására használhatók és azok egyúttal a járműnek a —3—• kormányoszlop körül való kormányozhatóságát teszik lehetővé. Az —A— jármű a —B— rakodótargoncával vagy anélkül óránkénti 6 km sebességig nem esik a „gépjármű" fogalma alá és csak egy, rugóval műkötetett 9 rögzítőféket igényel, amely a —-27—• kézifékemeltyű meghúzásával lazítható. A —27— kézifékemeltyű elengedése a járművet megállítja. A hajtóanyagszabályozás —28— Totmann-fogantyúja a villaalakú —7— kormányrúd forgatható részén van elrendezve, mimellett a fogantyú elengedésénél a hajtómotor fordulatszámát üresjáratra szabályozza. A villalakú —6— ikormányrúdon elrendezett —29— kapcsolóemelő a körülfutó hajtómű egyidejűleg kapcsoló —10— fékszalagját működteti, elengedéskor pedig a hajtómű és az üre• sen járó motor kapcsolatát megszakítja anélkül, hogy emellett a motor leállna. A Totmann-féle —27, 28, 29— működtető alkatelemeknek a villaalakú —6, 7— kormányrudakon való elrendezése lehetővé teszi, hogy azokat kézzel való kormányzás közben csak egy személy működtesse, aki a jármű mögött megy, illetve azon ül vagy áll. Ez az elrendezés ezenfelül jeladást és integetést is tesz lehetővé. Ha a találmány szerinti jármű óránkénti menetsebessége 6 km-nél nagyobb, a rakodótargoncát a rajzon nem ábrázolt lábemeltyű révén működtethető üzemi fékkel szereljük fel, úgyhogy a járműnek az utcai forgalomban gépjárműként való engedélyezése megengedhető. A jármű egykerekes vagy egytengelyes jármű gyanánt képezhető ki, mégpedig támasztó kerekekkel vagy azok nélkül. A rajzon nem ábrázolt vezetőülés alkalmazása esetén, az magán a járművön vagy a rakodótargoncán rendezhető el. A rajzon ábrázolt egytengelyes rakodótargonca nagyobb szállítási terheknél ikertengellyel szerelhető fel. A találmány szerinti jármű munkamódja a következő. Az —A— járműnek a —B— targoncával való merev összeköttetését olymódon foganatosítjuk, hogy az —A— járművet leeresztett —15, 16— tartó- és kapcsolóhorgokkal a támasztólábakon álló —B— rakodótargonca —18, 19— tasakjai alá mozgatjuk. Az emelőszerkezetnek a —13— kézi forgattyú révén való működtetése útján a —15, 16— tartó- és kapcsolóhorgokat hordó —12— csörlőműházat felemeljük, mikoris a rakodótargonca —18, 19— tasakjaiba való becsappanás merev, egységes teher jármű vet eredményez, amelynek egy kormányzása van. A forgattyú továbbforgatásánál a