142797. lajstromszámú szabadalom • Oldott állapotban lévő, háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott nyomólégfékberendezések túltöltése elleni védőberendezés, főleg sínjárművek számára

2 142.797 bályozza, amelyet a 71 rugó ereje ellenében a 73 dugattyú működtet, utóbbira pedig a 21 fékhenger mindenkori nyomása hat. Ha a hengerben nincsen túlnyomás, a 71 rugó a 69 szelepet, úgy mint a rajz mutatja, nyitva tartja. Az 1. ára szerinti berendezés működésmódja a következő: A fék teljesen oldott állapotában a részek a rajzon látható helyzetben vannak. Eközben az 1 háromnyomású vezérlőszelep a 21 fékhengert a nyitott 11 szelepen és a 31, 33 kibocsátó nyílásokon át a külléggel kapcsolja, a zárt 13 szelep pedig a 17 kisegítő légtartályból a fékhengerbe torkoló 19, 23 vezetéket zárva tartja. A 69 vezérlőszelep viszont a 19 vezeték-szakasz számára a 71 rugó hatására nyitva van, mert ez a rugó úgy van méretezve, hogy erejét a 73 dugattyú által kifejtett nyomás csak akkor győzi le, amikor a fékhenger elérte az előírásos legnagyobb nyomást, amely pl. 3,5 att. A 41 összekötő vezetékben lévő 61 szelep szintén nyitva van, tekintettel arra, hogy a fékhengerben nincsen túlnyomás, és az 51 dugattyú mindkét oldalán (a 45 vezérlőberendezésberíT ugyanaz a nyomás, mégpedig a főlégvezeték nyo^mása uralkodik; ilyen módon a 49 rúgó a 47 tűt a 43 érzékenységi furatból kihúzza. Ilyen módon ennek a nyílásnak teljes nagysága érvényesül, ami biztosítja azt, hogy a nem szándékolt, megfelelően lassú mozgású nyomásingadozások — a fővezetékben e fővezeték és a 37, 39 vezérlőkamra között — kiegyenlítődhetnek anélkül, hogy a vezérlőszelep működésbe lépne. Fékezés megkezdésekor a fővezetékben a nyomás csökken és az 1 háromnyomású szelep szokásos, itt tehát nem részletezendő módon a fékezés kívánt erejének megfelelő nyomást juttatja a 21 fékhengerbe. Mikor a 21 fékhengerben a nyomásemelkedés megkezdődik, az 59 vezérlőberendezés 61 szelepe zárul, amit a 65 dugattyúnak nyomás alá jutása okoz, miáltal a 37, 39 vezérlőkamra már a fékezés kezdetekor elválasztódik a főlégvezetéktől. Ilyen módon a kamrában a nyomás állandó marad. A 61 szelep ezután valamennyi fékezési és oldási fokozatnál zárva marad, miáltal a fékoldási- művelet során, esetleges töltőlökések alatt is, a 37, 39 vezérlőkamra túltöltődés ellen védve van. Ezek a töltőlökések még nem teljesen oldott fék esetén jutnak a fővezetékbe. Ha ezek a töltőlökések elegendő hosszú ideig tartanak, akkor a 17 kisegítő légtartály túltöltődését is okozhatják. Ennek a légtartálynak a túltöltődése azonban nem befolyásolja hátrányosan a fékhenger nyomásait, mert az egyes fékezési fokozatok alatt az 1 háromnyomású szelep- 3, 5 dugattyúrendszere mindig gondoskodik arról, hogy a fékhengernyomások a 29 fővezeték nyomáscsökkenésének megfelelő értéket vegyék fel. Mikor a fékhengerben a nyomás eléri a legnagyobb megengedet értékét (3,5 att-t), ami a legerősebb fékezésnél áll elő, a 73 dugattyú legyőzi a 71 rugó erejét és zárja a 69 szelepet, amivel a 17 tartályból a vezérlőszelephez ill. fékhengerhez vezető 19 hozzávezetés is zárul. Ez a megszakítás, amit a legnagyobb nyomás határolója létesít, addig tart, amíg a fékoldásnál a fékhengerben a nyomás legnagyobb értéke ismét csökkeni nem kezd. Ha végül a fék oldásánál a 21 fékhengerben a nyomás gyakorlatilag véve teljesen eltűnt, akkor a 63 rugó a 61 szelepet nyitja és így a 37, 39 vezérlőkamra, valamint a legnagyobb szabályozönyomást ismét elért 29 főlégvezeték között, a 43 érzékenységi nyíláson át a kapcsolat megint létrejön. Ha mármost a bevezetésben említett okokból kifolyólag, a fék oldott állapotában töltőlökés jut a fővezetékbe, akkor azesetben, ha nem lenne 45 vezérlőberendezés, a 61 szelep nyitása után a 37, 39 kamrában fennállna a túltöltődés veszélye. Ezt a veszélyt azonban a 45 berendezés kiküszöböli, mert a töltőlökés által a főlégvezetékben létesített, hirtelen keletkező nyomásemelkedés következtében az 51 dugattyú, a 49 rugó ereje ellenében, lefelé mozdul el. Ennek következtében a 47 tű a 43 érzékenységi nyílásba hatol, miáltal annak keresztmetszete annyira csökken, hogy a 37, 39 vezérlőkamra a nyomásemelkedés ül. lökés ellen kellő mértékben védett helyzetbe kerül. A 43 nyílás fojtása helyett lehet azt, a találmány keretein belül, teljesen el is zárni. Az 51 dugattyú feletti nyomás — az 55 fojtónyílás által lassítva — a dugattyú alatti térbe is eljut, bizonyos idő eltelte után tehát e két tér nyomása kiegyenlítődik. Ekkor a 49 rugó ereje az 51 dugattyút megint felfelé viszi, miáltal a 47 tű kihúzódik a 43 nyílásból. Az az idő, amely alatt a 43 érzékenységi nyílás kisebbedik vagy teljesen zárul, az 55 fojtás megfelelő méretezésével olymódon választandó, hogy egy töltőlökés idejét minden körülmények között magába foglalja. Az 51 dugattyú két oldala közötti nyomáskiegyenlítődés a 41 összekötővezetékben keletkező áramlás számára, megint a 43 érzékenységi nyílás teljes keresztmetszete szempontjából mérvadó. Az 51 dugattyú által töltőlökések következtében végzett elmozdulások jelentéktelenek ill. következményeik nincsenek, ha a töltőlökésnél a 61 szelep a fékhengerben még meglévő nyomás hatására zárul. Ha a fék oldott állapotában a főlégvezetékbe juttatott töltőlökés a 17 kisegítő légtartály túltöltődését eredményezi, ez megint jelentéktelen, ill. nem hátrányos, mert a .tartálynak ez a túl nagy nyomása sem a közbenső (üzemi), sem a teljes erővel történő fékezésnél nem hat a fékhenger nyomására; ugyanis az ilyen kihatást a vezérlőszelepben lévő, szabályozó dugafyúrendszer, valamint a legnagyobb nyomást határoló 69 szelepek lehetetlenné teszik. A 45 vezérlőberendezésnek időbelileg korlátozott működtetésére nemcsak a főlégvezeték nyomását, hanem a fék oldott állapotában fennálló más nyomást is fel lehet használni. Fennáll továbbá az a lehetőség, hogy a 69 legnagyobb-nyomáshatároló helyett a 25 töltővezetékbe a 17 kisegítő légtartály számára vezérlőberendezést iktassunk, amely a 45 berendezéshez hasonló módon működik és a 17 tartály töltését időbelileg határolja, fojtja vagy elzárja. A 2. ábra szerinti kiviteli változat abban tér el az 1. ábra szerinti szerkezettől, hogy a 45 vezérlőberendezés helyett az 5 dugattyúval együttműködő berendezést alkalmazunk, melynek szerkezete a következő: Az 1 háromnyomású vezérlőszelep 5 vezérlődugattyúja a 75 dugattyúrúdtól mechanikailag el van választva, de e két alkatrészt a 77 rúgó együttműködésre késztetheti. Az állandó nyomású 37 vezérlőkamrában a 2. ábrán látható módon 79 cső van elhelyezve, melynek nem fojtott 81 és fojtott 83 nyílása van. A 81 nyílást az 5 dugattyú zárhatja