142797. lajstromszámú szabadalom • Oldott állapotban lévő, háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott nyomólégfékberendezések túltöltése elleni védőberendezés, főleg sínjárművek számára

142.797 3 * «1. A 79 csőben torkollik a 41 vezeték, amely a 43 érzékenységi nyílást tartalmazza. Ez a nyílás az 59 vezérlőberendezés hatása alatt áll. A többi alkatrész az 1. ábra szerinti kivitelhez teljesen hasonló. A működésmód a következő: A fék teljes oldásánál a részek itt is a rajzon látható helyzetben vannak. Az 5 vezérlődugattyút, melynek mindkét oldalát ugyanaz a legnagyobb nyomás éri, a 77 rúgó a 75 dugattyúrúd végéhez szorítja, de a dugattyú a 79 cső 81 nyílásával nem érintkezik. A 41 vezetékben tehát a működés szempontjából csak a 43 érzékenységi nyílás mérvadó, amely a működésbe lépés érzékenységét meghatározza. Ha azonban a féknek ebben az oldott állapotában töltőlökést juttatunk a 29 fővezetékbe, akkor az 5 dugattyú a 35 térben keletkező túlnyomás hatására, a 77 rugó ellenében lefelé mozdul el és elzárja a 81 nyílást. Ilymódon a töltőlökés egész idejére csak a fékberendezés újólagos feltöltésére alkalmas, kicsi 83 nyílás van nyitva, amely azonban úgy van méretezve, hogy még a leghoszszabb ideig tartó töltőlökések alatt is a 37 tér nyomásnövekedése oly mértékben csökken, hogy túltöltődések nem keletkezhetnek. Ha a töltőlökés monyáshulláma eltűnt, az 5 dugattyút a 77 rugó a nagy 81 keresztmetszet nyitása mellett, ismét működő kapcsolatba hozza a 75 dugatyúrúddal. A 2. ábra szerinti kivitelnél is, az oldott féknél keletkező töltőlökések a 17 kisegítő légtartály túltöltődését okozzák, de ezek ez esetben sem lehetnek hátrányosak, mert a legnagjjbbb nyomást határoló 69 szelep gondoskodik arról, hogy a legnagyobb megengedhető fékezőnyomást ne lehessen túllépni. A fékezés és fékoldás műveletei ennél a kivitelnél is oly módon történnek, mint ahogyan azt az 1. ábrával kapcsolatosan már leírtuk, merte műveletek folyamán az 5 dugattyú és a 75 rúd közötti működő kapcsolat megmarad. Ha pedig fékoldás közben, tehát még mielőtt a fék teljesen oldódnék, töltőlökés keletkezik, akkor a 35 térben a 37 térhez viszonyított megfelelő túlnyomás hatására az 5 dugattyú lefelé mozdul el és ez a gyors eltolódás a 81 nyílást zárja; ez a folyamat azonban a működés szempontjából érdektelen, mert nincsen hatása mindaddig, amíg a 21 fékhengerben a nyomás az 59 vezérlőberendezés 61 szelepét zárva tartja. A 17 tartálynak a teljes fékoldás elérése előtt keletkező túltöltése is hatástalan, a legnagyobb nyomást határoló 69 rész működése következtében. E 69 rész helyett a 2. ábra szerinti kivitelnél is lehet oly berendezést alkalmazni, amely úgy mint az 5, 81, 79 részek, a 17 tartályt oldott féknél, a töltőlökés idejére, a 25 vezetékhez képest fojtják ill. elzárják. A találmány szerinti kombináció oly berendezés létesítését teszi lehetővé, amely egy nyomólégfékberendezés valamennyi, túltöltés veszélyének kitett részeit töltőlökésék esetére is biztosan megvédi, melyeket a fék oldott helyzetében szoktak a főlégvezetékbe juttatni. Szabadalmi igénypontok: 1. Oldott állapotban lévő, háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott nyomólégfék-berendezések túltöltése, elleni védőberendezés, főleg sín járművek számára, jellemezve a következő szerkezeti kialakítások kombinációjával: a töltővezetékbe a fővezeték és az állandó nyomású kamra közé vezérlőberendezés van iktatva, amely oldott fék esetén keletkező hatásnál a töltővezetéket meghatározott időre vagy ennek a töltésnek a hatásossági idejére fojtja vagy elzárja, és oly vezérlőberendezés is tartozik a fékberendezéshez, mely a fékhenger töltését a kisegítő légtartály nyomásától függetlenül megszakítja, amint a fékhengerben a nyomás eléri legnagyobb előírásos értékét, vagy amely a kisegítő légtartály töltését az előbbi bekezdésben említett időre ill, az ott említett hatás fennállásának idejére fojtja vagy elzárja. 2. Az 1. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a főlégvezeték és az állandó nyomású vezérlő kamra között a töltővezetékben, vagy a kisegítő légtartályhoz vezető töltővezetékben (45) vezérlőberendezés van és ehhez a (41) töltővezetéket fojtó vagy elzáró (47) szeleptest tartozik, amelynek (51) működtetődugattyúja a fojtó vagy elzáró értelembeÜ késleltetés nélkül, nyitó értelemben pedig oly mértékben késleltetett módon kerül nyomólevegő hatása al£, ami megfelel a vezérlőberendezés kívánt működési idejének. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a (45) vezérlőberendezés (51) működtetődugattyújának késleltetett nyomás alá helyezése tartályból, fúvóka közbeiktatása mellett történik, a tartály nagysága és a fúvóka keresztmetszete pedig ú^p van megválasztva, hogy a rendelkezésre álló kezdeti nyomásnál az (51) dugattyún a kívánt időbeli lefolyású nyornásemelkedés áll elő. 4. Az 1. és 2. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a (45) vezérlőberendezés (51) dugattyúján .a késleltetett nyomóhatás létesítése végett alkalmazott eszköz, (55) fojtókeresztmetszetet tartalmazó (57) kapcsolóvezetékkel van ellátva, amely a dugattyú két oldalán lévő tereket köti össze egymással. 5. Az 1—-4. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a (45) vezérlőberendezés (51) dugattyújának legalább egyik oldali nyomás alá helyezése céljából a fővezetékből levegő áramlik e dugattyúhoz. 6. Az 1. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a főlégvezeték és a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrája közötti töltővezetékbe iktatott vezérlőberendezésnek oldott féknél keletkező hatás folyamán fojtó vagy záró (79, 81) részei, ennek a vezérlőkamrának a belsejében vannak elhelyezve, a hárömnyomású vezérlőszelepnek egyrészt a főlégvezeték nyomása alatt álló, és másrészt'a vezérlőkamra nyomása alatt is álló (5) dugattyúja pedig helyzetétől függően a vezérlőberendezés (81) szájnyílását nyitja vagy zárja. 7. Az 1. és 6. igénypont szerinti védőberendezés kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a há• romnyomású vezérlőszelepnek egyrészt a főlégvezeték, másrészt az állandó nyomású vezérlőkamra nyomásának hatása alatt álló (5) dugattyúja, a hozzá tartozó (7.5) dugattyúrúdhoz képest függetlenül is mozoghat, de megfelelő eszközökkel, elő-