142796. lajstromszámú szabadalom • Gyorsító berendezés nyomólégfékberendezések háromnyomású vezérlő szelepeihez, főleg sínjárművek számára

2 142.796 kamrä szellőzése nyitott 63 szelep esetén a 71 .és 73 kibocsátányüásokan át történik, amelyek a szabaddal kapcsolódnak. A j@9 átvivőkamra a 75 vezeték révén a 45 gyorsítóberendezés 77 kamrájával áll kapcsolatban és ez utóbbi kamra nyomása a visszavezető dugattyúként működő 79 dugattyúra hat, amelyet a 61 hüvelyszerű alkatrész hordoz. A 75 vezeték két egymással párhuzamos 81 és 83 ágra oszlik, melyek közül az előbbi a 69 kamra felé nyíló 85 visszacsapó szelepet tartalmaz, az utóbbi (83) vezetékág pedig a 87 fojtónyílást tartalmazza. A gyenge 89 rúgó gondoskodik arról, hogy az 51, 79 dugattyúrendszer, akkor amikor a 43 és 53 terekben azonos nyomás uralkodik, a rajz szerinti alsó véghelyzetét vegye fel. A leírt berendezés működésmódja a következő: A fék oldott állapotában az alkatrészek a rajzon látható helyzetben vannak, amelyben mind a 43 és 53, mind pedig az 5 és 7 terek (melyek közül előbbiek a 45 gyorsítáberendezéshez, utóbbiak az 1 háromnyomású szelephez tartoznak), azonos nyomáson vannak és ez a nyomás megfelel a 11 fővezeték legnagyobb szabályozó nyomásának. Eközben a.y. 51 és 3 dugattyúk a 89, ill. 29 rugók hatása alatt legalsó helyzetükben vannak, a 69 átvivőkamra pedig, a nyitott 63 kibocsátó szelep és a 71, 73 nyílások révén a külléggel kapcsolódik. Ugyanez vonatkozik a 31 fékhengerre, amelynek szellőzése a 21 kibocsátó szelep révén, a 25 és 27 nyilasokon át történik, amelyek az 1 vezérlőszelephez tartoznak. A 33 tartályt a 11 főlégvezeték legnagyobb nyomása tölti meg. Ha a mozdonyvezető a rajzon fel nem tüntetett vezető-fékemeltyű révén a 11 főlégvezetékben a nyomást csökkenti és ezzel a fékezést megindítja, akkqr ez a nyomáscsökkenés a 45 gyorsító berendezés, ill. 1 vezérlőszelep 53, ill. 7 tereiben is létrejön. Tekintettel a mozgatott tömegek kisebb voltára, a gyorsító 51, 79 dugattyúrendszere a 43 térben keletkező túlnyomás hatása alatt az 1 vezérlőszelep 3, 19 dugattyúrendszeréhez képest előresietve felfelé irányuló mozgást végez és emellett a 63 kibocsátó szelep zárul, a 65 bebocsátó szelep pedig nyit. Utóbbi szelepen és a 67 vezetéken át a 11 fővezetékből nyomólevegő juthat a 69 átvivőkamrába és azt megtölti, miközben a 11 vezetékben a nyomáscsökkenés gyorsabbá válik. Ez a gyorsított nyomáscsökkenés az 1 vezérlőszelep 7 terében is kifejti hatását, miáltal a vezérlőszelep dugattyúrendszere gyorsabban lép működésbe és gyorsabban nyitja a 23 bebocsátó szelepet a 31 fékhenger megtöltése végett, ami a 33 tartályból átáramló levegővel történik. A 69 átvivőkamráiban a nyomás emelkedése után tehát nagyobb nyomás keletkezik, amely a 87 fojtónyíláson és a 75 vezetéken át olyan késleltetéssel kerül a 77 térbe és ezzel a 45 gyorsíró 79 dugattyújához, hogy ez a dugattyú csak akkor kényszeríti vissza a mozgó rendszert záró helyzetébe (amelyben a 65 szelep ismét zárva van de a 63 szelep még nincsen nyitva), amikor a 69 átvivő kamra töltése már biztosan befejeződött. A következő fékezési fokozatoknál, amelyeket az 1 vezérlőszelep a főlégvezetékben létesített nyomáscsökkentésektől függően szokott és itt nem részletezendő, mpdpn létesít a fékhenger segítségéve^ a 45 gyorsítá bevezető szelepe ismét nyilik és végülis nyitva marad, miáltal további gyorsító hatás már nem keletkezik; a 69 kamra ugyanis már meg van töltve és így további felvevőképessége nincsen. A fék oldásánál a 79 és 51 dugattyúk felületeinek megfelelő méretezése révén meghatározott időpillanatban a teljes oldás elérése előtt, a 11 főlégvezetékben és ezzel a 45 gyorsító 53 terében olyan rryomás keletkezik, amely a 79 visszavezető dugattyúra nehezedő nyomással együtt (amelyet a 69 átvivő kamra fejt ki) a 79, 51 dugattyúrendszert a 43 vezérlőkamra állandó értékben maradt nyomásával szemben oly önértékben viszi lefelé, hogy a 63 kibocsátó szelep nyílik. Ezzel megkezdődik a 69 átvivő kamrának a 71, 73 kibocsátó nyílásokon át történő nyomáscsökkenése, miáltal a 79 dugattyúra nehezedő beállítóerő, a nem fojtott 75, 85 kapcsolat következtében oly mértékben csökken, ami az említett nyomáscsökkentéssel azonos, miáltal új egyensúlyi helyzet keletkezik, amelynél a 63 szelep megint zárva van. A 69 átvivő kamra ebben az esetben éppen a kívánt mértékben ürült, tehát annyi levegő távozott belőle, hogy az elért fékezési fokozatból künduló esetleges újabb befékezésnél a fővezetékből annyi levegőt vehet fel, amennyi a" háromnyomású 1 vezérlő szelep gyorsabb indulását eredményezi a legutóbb elért, oldási zárt helyzetből, anélkül, hogy a fékezési fokozat túl nagy lenne. A fék újabb oldása következtében emelkedik a nyomás a főlégvezetékben és ezzel a 45 gyorsító berendezés 53 terében is nő a nyomás, hasonlóképpen az 1 vezérlőszelep 7 terében is nyomásnövekedés áll elő; a 69 átvivőkamra fokozatosan ürül, amíg végre akkor, amikor a főlégvezeték nyor mása a 43 tér állandó nyomását elérte, teljesen kiürül. — (A 89 rugót oly gyengére kell méretezni, hogy a leírt folyamatoknál ezt a rugót nem kell tekintetbe venni.) Ezután az 1 vezérlőszelep is megint felveszi a fék teljesen oldott helyzetének megfelelő állását. A fentiek szerint a 45 gyorsító' berendezés megint üzemképessé válik még mielőtt a fék teljesen oldódik és ez az üzemképesség a fokozatosan kiürülő 69 átvivő kamra működésének megfelelően a még hátralévő oldási folyamattal oly mértékben tart lépést, hogy a főlégvezetékben lévő és az 51 valamint 79 dugattyúk felületeinek viszonya szerint meghatározott nyomásnál kezdődően az átvivőkamra levegőfelvevő képessége a közbenső fékezések létesítéséhez megfelelő mértékben emelkedik, mindaddig, amíg végül a teljes oldásnál a 69 kamra teljes térfogata ismét rendelkezésre áll. A találmány olyan kivitelben is készíthető, amelynél a 81 vezetékágat és az ebben lévő 85 visszacsapószelepet elhagyjuk és csak a 69 átvivő kamra valamint a 45 gyorsító 77 tere közötti fojtott 83,75 kapcsolat van meg. Ezzel a 77 térben a 69 kamrához viszonyított nyomáscsökkenések időbelileg késleltetve keletkeznek, ami bizonyos üzemi körülmények között előnyös lehet. Ennél a kivitelnél a működésmód ugyanaz marad, mint az először leírt megoldásnál. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomólégfékberendezések háromnyomású vezérlőszelepeihez való gyorsított berendezés főleg sín járművek számára, mely fékberendezés működtető dugattyúja egyrészt a fővezeték nyomásának, másrészt pedig a, háromnyomású vezérlőszelepben