142633. lajstromszámú szabadalom • Gyermekkocsi

142.633 7 törésén a henger-alakú vizeletgyűjtő —110— edény hatol át. A —110— edény, —111— pereme a —97— borítás henger-alakú —109— mélyedése alsó vállrészen ül. A vizeletet és esetleg székletet befogadó —110— edény —ül— karimája fölött a —112— tömítőgyűrű pl. gumitömítőgyűrű van elhelyezve és efölött a tölcsér-alakú, célszerűen zománcozott fémből vagy üvegből vagy más jól mosható anyagból, • pl. műanyagból való —113— betét és utóbbi karimája fölött a —114—• tömítőgyűrű v^n elrendezve. A hengeralakú •—109— mélyedés csavarmenetekkel ellátott részébe a középfogantyúval vagy középmarkolattal ellátott —115— fedél van csavarolva. A —97— borítást és a —115— fedelet a felhajtható —116— ülőpárna, pl. viaszkosvászonburkolatú párna fedi. A —113— tölcsér megakadályozza a-zt, hogy a —110— edény folyadéktartalma a sportkocsi bármely helyzetében a —113— tölcséren belüli térbe kerüljön és a —115— fedél belső oldalát szennyezze, így tökéletes folyadékzáró és bűzzáró tömítést érünk el. A —115— fedél, csavarmenetes rögzítés helyett, a záróhelyzetében más, pl. rugalmas rögzítőszervekkel (rugós nyelvekkel) is elreteszelhető. A sportkocsi háttámlája, használati határhelyzeteiben tetszés szerinti ismert ütközővel vagy állítható reteszelőszervvel biztosítható. A rajzon nem látható lábtámla az ismert megoldásokkal egyezik. Egyetlen összefüggő sárhányó, illetve szántalp helyett minden egyes kerék fölött egy-egy külön kezelhető szántalp lehet elrendezve, amelyek a végeiken vannak egy-egy lapos rugóra hüvelyek segítségével lengethetően felfüggesztve, úgy, hogy kisebb erővel lehet a különálló szántalpakat, mégpedig három munkamenetben az egyes kerekek alá feszíteni. Első munkamenet a lehajtás, második a szántalpnak az egyik végénél fogva a —76— ke- • rék alá való vezetése és a harmadik, a másik végénél fogva a kerék alá való feszítése. A külön dolgozó rugók a szántalpnak a hosszirányhoz viszonyított átmeneti elferdülését megengedik. Az egyes megoldási alakok egymással kombinálhatók. A mellső és hátsó —73— sínszakaszok, továbbá a —3— hossztartók, ha vaslemezből készülnek, úgy vagy a —73—sínszakaszok vagy a —3— hossztartók mágnesezhetők, oly célból, hogy az —A— kocsiszekrénynek a —B— alvázzal való összeszerelésekor a fellépő mágneses erők önműködően az összeszerelési helyzet beállítását megkönnyítsék. Sportkocsinál sincs feltétlenül az 1., 2. és 26. ábrákon látható —80— kormányra szükség, amely az összes hozzátartozó szerkezeti elemekkel együtt el is hagyható, tehát jelentős súlycsökkentés érhető el. A —80— kormány helyett jól megfelel a célnak a —96—> háttámla hátsó oldalán a szárak tőrészeinél lengethetően ágyazott és mindenkori beállított helyzetében rögzített, a —11— vagy a —27— fogantyúhoz hasonló fogantyú, azzal a további előnnyel, hogy ez a fogantyú, — a 20. ábrán látható —54— csapok (pótlábak) felhasználása esetén,— a gyermeksportkocsi háttámlájának megközelítőleg a fekvő helyzetig való hátradöntését teszi lehetővé, amelyben az —54— csapok (pótlábak) szabad végei a talajra támaszkodnak. A mélyen döntött —96— háttámla, a vízszintes középrész (ülőrész) és a vízszintes vagy közel vízszintes helyzetben feltámasztott lábtámla a gyermeket fekvő helyzetben jól alátámasztják, úgy, hogy a gyermek sportkocsiban a szabadban fekhet, alhat. A 4. vagy 5. ábrán látható gyermekágyhelyzetben, ha a —9— lapot a —-10— forgáscsapok körül annyira kihajtjuk, hogy a —11— fogantyú vagy a—11— fogantyú kihúzható és rögzíthető —54— csapjai (lábai) a talajra támaszkodnak, úgy ~ a —9— lap, a fekvőhely meghosszabbításán kívül, lejtős fejtámlát is alkothat. A találmány lényegének érintése nélkül a 9„ illetve a 7., 8. ábrákon az együttműködő sínszakaszok szerepe felcserélhető. A 9., illetve a 7., 8. ábrákon látható együttműködő sínszakaszok helyett oly sínszakaszok is alkalmazhatók, amelyeknél az egyik egység sínszakaszai a másik egység sínszakaszai közötti közökbe helyezhetők és ezt követően az egyik egység sínszakaszai a másik egység sínszakaszaihoz viszonyítva eltolhatók és áz eltolási határhelyzetben oldhatóan rögzíthetők. Teljes általánosságban a kocsiszekrény fenéklapján és az alváz felső lapján rögzített sínszakaszok oly módon is kiképezhetők, hogy az egyik egységen lévő, térközökkel egymástól elválasztott sínszakaszok közé a másik egységen lévő, térközökkel elválasztott sínszakaszok besüllyeszthetők és ezt követően az egyik egység, pl. az —A-— ko-' csiszekrény, a másik egységhez, a —B— alvázhoz viszonyítva elcsúsztatható és elcsúsztatási határhelyzetben önzáró súrlódó elemekkel, pl. szorítóexcenterekkel rögzíthető. A találmány lényegének érintése nélkül az •egységeken a sínszakaszok száma kettőnél több is lehet, így pl. az egyik egységnek három és a másik egységnek is három sínszakasza vagy az egyik egységnek három és a másiknak két sínszakasza lehet, azaz az egyik elem sínszakaszainak száma a másik elem sínszakaszai számától el is térhet. Mivel a kocsiszekrény súlya nem túl nagy, tehát az összeszerelés oly módon is végezhető, hogy a —B— alvázra az —A— kocsiszekrényt a mellső —32, 32— lábak függélyes lehajtott helyzetében a —11, 27— fogantyúk segítségével egy személy fölülről is ráültetheti. Ezt követően kell a —B— alvázat az —A— kocsiszekrényhez viszonyítva a zárási határhelyzetébe elcsúsztatni és a mellső —32— lábakat a vízszintes rögzítési határhelyzeteikbe elforgatni. Ugyancsak a találmány keretébe esik a —30, 30— kengyeleken olyan szervek alkalmazása, amelyek lehetővé teszik az—A— kocsiszekrény átmeneti rögzítését kissé oldalt billentett, ferde helyzetben: Ilyen beállításra akkor lehet szükség, ha' a gyermekágyas anya a csecsemőjét a gyermekágyból látni akarja anélkül, hogy evégből a születést követő két hétben rendkívül káros dérékmozgásosokat kellene végeznie. A ferde beállításra akkor is szükség lehet, ha a gyermeket — pl. szobában — ferdén sütő napsugarak hatásának akarjuk kitenni. Az említett rögzítőszervek egyik példaképpen! megoldási alakjánál két —30, 30— ringató ken- gyeihez két-két rögzítőszerv tartozik, melyek a kengyelhez erősített csavaranyából és' ebben felalá forgatható csavarból állnak. Utóbbinak felső végén szárnypár, kezelőgomb, kézikerék vagy más