142633. lajstromszámú szabadalom • Gyermekkocsi
6 142.633 rántirányban mért távolság a —3— hossztartók függélyes oldalfalainak belső oldalai közötti harántirányú távolságnál néhány mm-el kisebb. Ily módon még pontatlan beállítás esetén is könnyű és biztos az —A— kocsiszekrénynek a —B— alvázzal való egyesítése. A szétszerelés sorrendje fordított: A jobboldali vagy célszerűen az összes —32— lábakat függélyes helyzeteikbe elforgatjuk (lecsappantjuk) és a —B—• alvázat az —A-— kocsiszekrény alól kihúzzuk. Ekkor az —A— kocsiszekrény a —32— lábakra állítható (3. ábra). Ha a —B— alvázat külön mint sportkocsit akarjuk használni, úgy a —27— és — 21— fogantyúk helyett külön —80— kormány kerülhet alkalmazásba ('1. ábra), amely a—71— fenéklemez hátsó végén a —81—• vízszintes csapok körül van lengethetően ágyazva. A —80—• kormány száraihoz, utóbbiakkal mereven egyesített —82— nyúlványok csatlakoznak, amelyek a —71—• fenéklemez alsó lapjára támaszkodnak és a sportkocsinak vagy a bölcsőkocsinak az óramutató járása irányában való döntését teszik lehetővé. Ez a megoldás az —A, B—• elemek egyesítése esetén megfelel, mivel a toláshoz a —11— fogantyú is felhasználható. Ennél a megoldásnál a —80—- kormány, mint ez az 1. és 2. ábrákon látható, a —11-— fogantyúval oldhatóan egyesíthető. A —11—• fogantyú száraiban befelé ívelt görbületek vannak alakítva (2. ábra) és a —80— kormány a —11— fogantyúval oldhatóan oly módon egyesíthető, hogy a —80— kormány . szárai kívülről a —11— fogantyú szárait rugalmasan közrefogják és utóbbi befelé ívelt görbületeibe szorosan illeszkednek. Ugyanez a —80— kormány sportkocsi helyzetben a —82— nyúlvány és a —71—• fenéklap közötti oldható rögzítéssel úgy tolásra, mint húzásra felhasználható. A —80— kormány használaton kívüli helyzetben az alvázra ráhajtható (26. ábra). A — B— alváz —71—• fenéklapja fölött rögzített -—£7— borításhoz (deszkalaphoz) (18., 26. ábrák) a —94— csapok vagy csuklók körül elforgatható —95— oldal támlák (sportkocsi-oldaltámlák) vannak erősítve, amelyek feltámasztott használati helyzeteikben a 18. ábrán telt vonalakkal és használaton kívüli helyzeteikben szakadozott vonalakkal, míg a 26. ábrán használaton kívüli, lefektetett helyzeteikben telt vonalakkal vannak jelölve. A sportkocsi •—95— oldaltámlái és —96— háttámlája az ismert sportkocsi oldaltámláktól és háttámláktól, szerkezeti megoldás tekintetében nem tér el, csak abban, hogy a határhelyzeteik, az alábbiakban ismertetett módon, vannak önműködően biztosítva. A —B— alvázon, célszerűen a —71— lemez alsó oldalán rögzített —98, 98— lemezrugók és utóbbiak szabad végein a —99— hüvelyek segítségével a —100— szántalp van lengethetően felfüggesztve (1., 15., 16., 26. ábrák), amely a 15. ábrán szántalphelyzetben, míg az 1. és 26. ábrákon felcsappantott sárhányó helyzetben látható. A —100— szántalpat a —98, 98— lemezrúgókkal, illetve a —99, 99— hüvelyekkel az U-alakú —101— kengyel (15. ábra) és az utóbbival egy testet alkotó —102—i öntvény (16. ábra), célszerűen aluminiumöntvény köti össze, amely a —100— szántalpat (sárhányót) merevíti. A —102—> öntvényben a —103, 103—fészkek vannak (15., 16. ábrák), amelyek szántalphelyzetben a —76—• kerekek kerületének egy részére szorulnak és az —A— kocsiszekrény rugalmas alátámasztását a —98, 98— lemezrugók és a —79— tengelyeket hordozó —77— lemezrugók együttesen biztosítják. Azért alkalmazunk a találmány értelmében egynél több, az adott esetben két —98:— lemezrugót, hogy minimális erőfeszítéssel lehessen külön előbb az egyik, azután a másik —76— kerékre a —100— szántalp —102— öntvényének —103—. mélyedését' ráfeszíteni. A —98— lemezrugók ugyanis külön-külön lehetővé teszik egyrészt a szántalpnak az egyik majd a másik —76— kerék alá való húzását és kismértékű oldalirányú elmozdítását. A —100— szántalp alsó rögzített helyzetét a —76— kerekek a —99— hüvelyekben mint csapágyakban való lengéssel szemben egymagukban is biztosítják. A —100— szántalp külső falán a •—104— merevítősín van rögzítve, amely csúszás közben a —100— szántalpat nagyobb mérvű kopás ellen védi, továbbá merevíti és jó vezetését biztosítja. A —100—• szán talpat felcsappantott sárhányó helyzetében (17. ábra) az —A— kocsiszekrény oldalfalán rögzített, vízszintes —105— csap körül rúgóhatással szemben lengethető —106— karon ágyazott —107— görgő biztosítja, amely a szántalp felcsappantásakor önműködően a száritalp —102— öntvényében alakított fészekbe csappan és a —100— szántalpat felcsappantott helyzetében fogva tartja. Ha a —100— szántalpat sárhányóhelyzetből szántalp-helyzetbe lefelé akarjuk forgatni, úgy a —107— görgő, a —106— karral együtt, a —105— csapban ágyazott rúgó hatásával szemben, önműködően lefelé kitér. A —105— csapot felső határhelyzetében a rajzon nem ábrázolt ütköző biztosítja, tehát a-—107— görgő állandóan a 17. ábrán látható határhelyzetében van, függetlenül attól, hogy milyen helyzetet foglal el a szántalp. A —B—• alváz —95— oldaltámláinak külső oldalain (18. ábra) ugyanaz a rögzítőszerkezet van, mint a 17. ábrán, tehát sportkocsi-helyzetben a feltámasztott —95— oldaltámla, a felcsapantott, sárhányóval együttműködve, egymást kölcsönösen fogvatartják és kölcsönösen oldhatóan rögzítik. Ha a —96— háttámlát, a 13. ábrán látható használati helyzetéből a szakadozott vonalakkal jelölt (lehajtott) használaton kívüli helyzetébe elforgatjuk, úgy a —95— kartámla külső oldalára szerelt —105, 106, 107— szerkezet fölül kerül és a —96— háttámlát, lehajtás után, a használaton kívüli helyzetében az alatta fekvő, lehajtott : —95— kartámlákkal együtt oldhatóan rögzíti, tehát nem fenyeget az -a veszély sem, hogy a különálló sportkocsi közúti járművön szállított használaton kívüli helyzetében szétrázódik (szétesik). Egy és ugyanazon rögzítőszerkezet a 18. ábra szerinti megoldásnál két szerepet tölt be. A 15. ábrán látható szánhelyzetben a gyermekkocsi lépcsőkön kényelmesen lefelé csúsztatható vagy pedig felfelé húzható. Szánhelyzetben a —98, 98— lemezrugók és az utóbbiakkal együttműködő —77, 77— lemézrugók még egyenlőtlen (hepehupás), hóval borított pályán is rugalmas felfüggesztéssel védik a gyermeket rázkódtatásokkal szemben. • . A sportkocsi —71— fenéklemezének köralakú —75— áttörésén (14. ábra), illetve a —71— lemez fölött rögzített —97— borítás köralakú —108— át-
