142226. lajstromszámú szabadalom • Berendezés folyadékhűtésű hengerfejek hűtésére

Megjelent 1953. évi október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.226. SZÁM. 46 c1

OSZTÁLY. - DA—51. ALAPSZÁM. Berendezés folyadékhűtésű hengerfejek hűtésére Daimler-Benz Aktiengesellschaft., Stuttgart-Untertürkheim A bejelentés napja: 1950. szeptember 30. •" A találmány berendezés belső égésű erőgépek folyadékhűtéses hengerfejének hűtésére, melynek szelepei a hengerfejben vannak elrendezve, különösen oly belső égésű erőgépekhez, amelyeknél a hengerfejben égési kamra van kialakítva. A találmány lényege abban van, hogy a hengerfejben elrendezett kamrák nagy hőigénybevételek- „ nek alávetett falai, különösen a szelepkamrák és az égési tér falai közé folyadékáramokat úgy irányítunk, hogy a folyadék e kamrák között fokozott sebességgel áramlik. Ezekben az áramokban a fo• lyadékot célszerűen á henger tengelyére harántirányban és' közvetlenül a hengerfej feneke mentén vezetjük a kamrafalak közötti terekbe, mimellett a kamrák, például -a bebocsátó szelep, a kibocsátó szelep és az előkamra falai a folyadékáramok magasságában szabad átáramolható csatornákat alkotnak, tehát nincsenek egymással az átáramlást akadályozó, vagy meggátló falak útján összekötve. Emellett a folyadékáramok száma célszerűen megfelel a kamrafalak határolta csatornák számának. A folyadékáramok előnyösen kívülről sugárirányban hatolnak át a csatornákon és közös, középütt fekvő találkozási Fely felé báládnak, amely előnyösen a kamrák között fekszik. A folyadékáramokat célszerűen a henger tengelyére 'harántirányú tengellyel készült, fuvókaszerűen kiáramoltató nyílásokkal létesítjük, amelyeket terelő falakból alakítunk ki, mely falak a hengereket tartalmazó testből a hengerfejbe átmenő csatornákat túlfödnék. Előnyös, <ha a hengerfej rögzítő csavarjai számára kialakított falrészek is a kamrafalaktól elkülönítetten vannak kialakítva. A találmánnyal azt az előnyt érjük el, hogy a kamrafalak azokon a ihjelyeken, tehát mindenek előtt a hengerfej fenekébe való átmenet helyén, tehát különösen ott vannak hatásosan hűtve, ahol azokat az égési térben "felhalmozódó meleg termikusan a legnagyobb mértékben veszi igénybe. Mivel pedig a hűtőcsatornákban az áramlás zavartalan, anyagfelhalmozódásokat, e helyeken elkerültünk, a hővezetés pedig egyenletes, a hűtés is rendkívül egyenletesen történik. Az öntött hengerfejben az egyenetlen melegedés . okozta feszültségeket és az ezek okozta repedéseket biztonsággal- elkerüljük. Különösen célszerű, ha figyelemmel a fent leírt elrendezésre a szelepekhez tartozó bebocsátó és kibocsátó csatornákat, a szelepekhez való csatlakozás helyén, fuvókaszerűen összeszűkítjük. Ilymódon, a volumetrikus hatásfok csökkentése nélkül, a hűtés még tovább javítható, mert egyrészt különösen nagy „ keresztmetszetű ihütő csatornák állíthatók elő, másrészt pedig a szelepcsatornákban nagyobb sebességet érünk el. Az első tényezőnek különösen a kibocsátó szelep, a második tényezőnek a bebocsátó szelep szempontjából van jelentősége. Célszerű továbbá, ha a szelepeket a hengerfejben süllyesztetten rendezzük el és ezzel a hengerfej legforróbb helyeit, tehát elsősorban a szelepfészkeket, különösen a,kibocsátó szelep fészkét befelé süllyesztjük, ahol a hűtővíz hatásának nagyobb mértékben vannak kitéve. A rajzban a találmány egyik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, még pedig . az 1, ábrában a hengerfejnek a 3. ábra A—B vonala menti vízszintes metszetét, a 2. ábrában a hengerfejnek az 1. ábra C—D •vonala iszerinti keresztmetszetét, a 3. ábráiban a hengerfejnek az 1. ábra E—F vonala menti hosszmetszetét, a 4. ábrában a be- és kibocstó szelepek kei-esztmetszeteinek változását diagrammban ábrázoltuk. Az 1 hengeröntvényen, amelyben a 2 hengereket alakítottuk ki, 3 csavarokkal rögzítettük a 4 hengerfejet. A hengeröntvény és a hengerfej folyadékkal, előnyösen vízzel hütöttek és evégből 5, illetőleg 6 hütőköpenyeik vannak. A hengerfejben vannak elrendezve a 7 'bebocsátó szelep^ a 8 kibocsátó szelep és a 9 előkamra, amely utóbbit a felvett példában 10 betétekben alakítottuk ki, melyeket a kör-, nyező 11 falra szorosan illeszkedően vagy közbenső szigetelő terek szabadonhagyásával rendezhetünk el. A kamrát a henger-térrel 12 csatorna köti össze. A tüzelő anyagot a 13 fúvókán át a 12 csatorna tengelye irányában fecskendezzük be. Célszerű, ha a kamrában 14 furaton átnyúló 14 izzógyertyát rendezünk el, még pedig előnyösen az előkamrának a szelepektől elfordított oldalán. A 15 bebocsátó csatorna a felvett példában a hengerfej felső oldalába, a 16 kibocsátó csatorna a hengerfej oldal-