141882. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeget működtetett fékberendezés főleg vasutak számára és eljárás annak üzeméhez
2 141.882 szekötve. A —42— csőrúgón kívül levő tér a —2— segédlégtartállyal van a —44— vezetéken és a —46— szabályozócsapon át összekötve; ezenfelül a •—43— kerülő vezetéke van, amely a —41— szelep lassú átfolyását engedi meg. A —6— föszabályozószervnek tokja van, amelybe a szabályozható —47— zárórész van beépítve és amelynek alsó oldala a —49— csatornán át a —3— szabályozótartállyal összekötött —48— kamra nyomása alatt áll. A —47— zárórész felső oldala az —50— vezetéken át a —9— vezetékkel van összekötve. A —47— zárórész az —51— rúd révén a szabályozható —52— zárórésszel mereven van öszszékötve, melynek felső oldala az —53— csatornán és —54— szabályozócsapon át az —1— fékhengerrel van összekötve. Az —52— zárórész alsó oldala légköri nyomás alatt áll. Az —51— rúd a csőalakú —55— dugattyúval van mereven összekötve, amely a —6— főszabályozószerv tokjában eltolható. E dugattyú belseje ^a. külső levegővel az —56— csarornán és —57— szabályozócsapon át állandó öszszeköttetésben van. Az —55— dugattyú felső része az —58— kiömlőszelep ülését alkotja, amely az —59— beömlőszeleppel mereven van összekötve. Ezen utóbbit rendszerint a —60— rúgó nyomja a helytálló —61— ülésére. Az —59— szelep a nyomólevegőt vezérli és az a —12— csappal ellátott —11— vezetékből a —62— kamrába jut, amely a —63— vezetéken át az —1— fékhengerrel van összeköttetésben. Megemlítendő még, hogy az 1. 'ábrán ábrázolt szelepek a jobb érthetőség kedvéért nyitott helyzetban vannak feltüntetve, amelyek a fék működése közben részben más helyzetet foglalnak el. Az 1. ábrától eltérően a —12 és 57— csap és esetleg még a —46— csap is megfelelő furatsorozattal és csatornákkal kialakított egyetlen egy csappal helyettesíthető. A túltöltés elleni —79— védőkészüléknek három helyzete van éspedig az 5 kg/cm2 -nél nagyobb, az 5 kg/cm2 -es és 0 kg/cm a -es üzemi nyomás számára. Annak a 2. ábra szerint eltolható —70— zárórésze van, melynek alsó oldalára a légköri nyomás a —71— rúgó feszültsége hat, amely rúgó a —72— szabályozóbütyök révén összenyomható, illetve lazítható. Felső oldalát a —73— kamrában uralkodó nyomás terheli, mely egyrészt a —74— szelepen át a —2— segédlégtartállyal és másrészt a —75— vezetéken át a —76— kamrával és a —3— szabályozótartállyal van összekötve. A —70—- zárószerv a —74— szelep működtetésére való, amely a —73— kamra és —2— segédlégtartály közötti öszszeköttetést szabályozza. A —76— kamra a —77— szelepen át, melyet úgyszintén a —72— bütyök vezérel, a külső levegővel van összeköttetésben. A fent ismertetett fék működése a következő: A fék első feltöltésénél a sűrített levegő a fékvezetékből a nyitott —10— csapon és a —9— csővezetéken át a —2— segédlégtartályba jut, az enyhén terhelt töltési —40— visszacsapószelep és a —41— töltésszabályozószelep (4. és 5. ábrák) pedig aránylag nagy áteresztő nyílásával a levegőnek a —2— segédlégtartályba való beáramlását a —2— segédlégtartály és —3— szabályozótartály közötti nyomáskülönbséggel vezérli éspedig oly módon, hogy az átjáratot a' —41— szelep bezárja, mihelyt a nyomáskülönbség egy előre meghatározott érték alá, pl. 0.2 kg/cm2 alá süllyed. A —3— szabályozótartály még gyorsabban megtelik, mint a —2— segédlégtartály, mégpedig az oldott féknél nyitva levő érzékenységi —19— furaton (3. ábra) és a —18— csatornán át. Az 5. ábra szerint még esetleg a —43— kerülővezeték is alkalmazható, fojtófurattal, a megszakítás nélküli, de nagyon lassú töltés számára. A —3— szabályozótartályt a —19-— érzékenységi-furaton a —20— elzárószelepen és a —22— csatornán át, bizonyos esetekben esetleg a —18— csatornán át is (3. ábra) a —2— segédlégtartályból töltjük meg. A sürítettlevegő a —9— vezetékből is a —64, 16 és 47— zárórészek felső oldalára és kívülről a —36— csőrúgóhoz jut. Menetközbeni állásban, illetve oldott fékállásban, amikor a fékvezetékben normális vagy üzemi nyomás van, a —7— gyorsító —64— zárórésze alsó állásában van, úgyhogy a —66— szelepet a —67— rúgó lezárja. A —4— bekapcsolószerv —16— zárószerve úgyszintén alsó helyzetében van, úgyhogy a —25— szelep záró helyzetben van. Az ezen esetben nyitott —19— érzékenységi-furat, amely az 1. ábra szerint a —16— zárórészben van, rendszerint a 3. ábrán feltüntetett' módon van elrendezve. Az —1— fékhenger a külső levegővel a —63— vezetéken, a nyitott —58— szelepen, az —55— dugattyú belsején, az —56— csatornán és áz —57— csap furatán át van összekötve. Az —5— zárószerv —35— szelepét a —78— rúgó tartja, nyitott helyzetben, úgyszintén a —8— zárószervet a —80— rúgó (3. ábra). A legalacsonyabb nyomású —13— szelep —34— szelepét, amint látható, a —31— rúgó nyitott helyzetben tartja, minthogy a —30— zárórész mindkét oldalára ható nyomás a légköri nyomással egyenlő. A —6 — főszabályozószerv —52— zárószerve alatt levő kamrában légköri nyomás van; a —47— zárószerv feletti térben a fékvezeték és ezen zárószerv alatti térben a szabályozótartály nyomása, tehát a rendes fékvezetéknyomás uralkodik. A túltöltés elleni —79— védőkészülék —74— szelepe a —72— bütyöknek úgy az „5", mint az ,,>5'" helyzetében zárva van. Üzemi fékezésnél ,amint az szokásos, a fékvezeték nyomását csökkentjük és ez a nyomáscsökkenés átadódik a —7— gyorsító —64— zárószerve feletti térbe. A —64— zárószerv a segédlégtartálynak az alatta levő térben uralkodó mostani nagyobb nyomásának hatására felfelé tolódik. Ennek folytán á —67— rúgó nyomása ellenére a —66— szelep kinyílik. A sürítettlevegő most a fékvezetékből a fékhenger felé áramlik a —9— vezetéken, a nyitott —66- és —35— szelepeken, a —23— csatornán, a —21— csőrúgó feletti téren és a —24—, valamint —33— csővezetéken át. Ezen helyi sűrítettlevegőlecsapolás elősegíti a nyomáscsökkenés tovább terjedését a fékvezetékben anna'k egész hossza mentén az ismert módon. jf Mihelyt a —9— vezetékben bekövetkezik a fékvezeték nyomásának megszabott csökkenése, a —35— zárószelep a zárt —36— csőrúgóra ható szabályozótartály nyomása következtében bezárul, amely nagyobb, mint a —-38— kamrában hatást kifejtő csökkentett fékvezetéknyomás. A stirítettlevegőnek a fékvezetékből a fékhenger felé irányuló- további
