141659. lajstromszámú szabadalom • Berendezés keményíthető képlékeny anyagból, például aszbesztcementből készült képlékeny lemezeknek alakos termékekké való átalakítására
• 141659. 5 A -B- szállítóeszköznek -27- szalagja van, amely a négy szögalakú -34- alvázban forgathatóan ágyazott -30- és -31- tengelyeken: elrendezett -28- és -29- görgőkön jár. Ezen az alvázon oldalt vannak ágyazva a -35- tengelyek, amelyek a -36- görgőket hordozzák. E görgök a -19- alvázban rögzített csatornát határoló -37-tagokban vannak elrendezve. A -34- alváz alsó oldalán a -39- fogaskerekekkel kapcsolódó -38-fogasrudakat rögzítettük. A -39- fogaskerekeket -40- közlőmű útján az -M2- motor hajtja. . A -B- szállítóeszköz -34- alvázának az előiremenet alkalmával mért sebessége ugyanakkora, mint az -A- szállítóeszköz szalagjának sebessége, úgyhogy a lemez simán és sérülés nélkül helyeződik át a -B- szállítóeszköz szalagjára. A lemez további mozgásának iránya, vagyis annak a szállítópályának a kiválasztása, amelyen a lemez útját folytatni fogja, attól függ, hogy milyen terméket kívánnak előállítani. Bármelyik lemez a két pályaág bármelyikére küldhető. Hogy ez lehetséges legyen, központi kapcsolótáblán öt -S 27-, -S30-,-S31-, -5 38-' és -5 39- kapcsolót rendeztünk el, amelyekkel bármelyik, vagy valamennyi lemez balfelé vagy . jobbfelé irányítható. Az -S 27-, -S 30-, -S 31-, -S 38- és -S 39- kapcsolók valamennyien közös -41- vezérlőrúd behatása alatt állanak, amely a -42- fogantyúval telngelyirányában eltolható (8. ábra). E kapcsolók közül az első négy két különböző kapcsoló helyzetté'! készült átkapcsoló, míg az ötödik -S 39- kapcsoló egyszerűen egy érintkező párt nyit vagy zár. Ha valamely lemezt jobbfelé kívánunk irányítani, akkor a -41-rUdat jobbfelié, a 8. ábrában 'feltüntetett helyzetbe, viszont ha azt kívánjuk, hogy a lemez balfelé haladjon, a rudat balfelé toljuk. Először azt az esetet vesszük figyelembe, amikor a berendezéssel festetlen terméket állítunk elő. Ha.festetlen terméket kell előállítani, akkora -41- rudat a munkamenet kezdetén jobbfelé toljuk, úgyhogy a -B- szállítópálya, miután a lemezt az -A- pályától átvette, mindaddig továbbmozog, amíg az alvázán elrendezett -49-ütköző a -19-'alvázra szerelt -S2 - kapcsolót el tíem érte. E kapcsolónak egymással mereven összekötött két -46- ás -47- karja van, amelyek a -48- csap körül lengethetően vannak elrendezve, mimellett a -45- ütköző a -47- kart úgy működteti, hogy a két kair együtt fordul el és a -45-ütköző elhaladását lehetővé teszi. Ekként a -46-kar áll a -45- ütköző pályájában, amikor a szállítóeszköz -34- alváza visszafelé mozog. A -48- csap rúdban folytatódik és a rúd még két további -S34- és -S35- kapcsolót hordoz, amelyéknek karjait a -45- ütköző ugyanolyan módon és ugyanabban az időbén mozgatja, mint az -S2 - kapcsoló karjait. E kapcsolók egymástól csak abban különböznek, hogy az -S2 - kapcsoló rendszerint zárva, míg a többi rendszerint nyitva van, • Az -S2 - kapcsoló fent leírt elbillentése azt eredményezi, hogy az -M2 - motor megáll, míg az -S 34- kapcsoló működtetésekor az -Mamotor az előbbivel ellentétes értelemben megindul. Az -S35- kapcsoló elbillentésekor az -M3 - motor indul. Az -M3- motor a -34- alvá„ zon van elrendezve és az -5Ö- hajtószíj útján a -31- tengelyen ékelt -51- szödöbot hajtja (4A. és 5. ábrák), úgyhogy a -B- szállítóeszköz szalagja előre megindul, miközben a szállítóeszköz visszafelé fut. Az -M3 -.a -34- alvázon való elrendezs lehetővés teszi, hogy a -27- szalagot az alváz esetenkénti helyzetétől függetlenül és nehézség nélkül hajtsuk. Az -M3 - motor vezetékei a gép fölötti térből csatlakoztathatók, amint azt a -188- kábellel jeleztük. A -27- szalag sebessége a szalag előrefutása közben ugyanakkora, mint a -34- alváz sebessége hátrafelé haladása közben. Ennek az a következménye, hogy a lemez viszonylagos% sebesség nélkül adódik át a -C- szállítóeszközre és a lemez egymásra következő szakaszai simán mennek át a -C- szállítóeszköz szalagjára. A -B- szállító pályáról a -C- szállító pályára való átmenete közben a lemez helytálló rézsútos, a -21- terelőlaphoz hasonló -52- terelőlapon csúszik. A -B- szállítóeszköz mindaddig hátrafelé .haladtamig a -34- alvázon elrendezett -53-ütköző három *-S4 -, -S,3ó- és -S37- kapcsolót nem kügödtet (5. ábra). E kapcsolók szerkezete ugyanaz, mint az -S2 - kapcsolóé és azok ugyancsak a -19- alvázon vannak elhelyezve. Az -M3 - motort az -S 4 - kapcsoló állítja meg, míg az -M2 - motor áramkörét az -5 36- kapcsoló nyitja. A -B- szállítóeszköz mindaddig állva marad, amíg a lemezgyártó hengerről lekerülő legközelebbi lemez az -ST - kapcsoló fölött el nem haladt. 'Az'-5 37- kapcsoló az -M4 motort indítja meg, amely a -C- szállítóeszközt úgy mozgatja, hogy az alvázával együtt -AV-formálógép felé halad. A -C- szállító eszköznek -60- alváza van, amelyet a -19- alvázban -135- tengelyek és -136- görgők közvetítésével ugyanúgy ágyaztunk, mint a -B- szállító eszköz alvázat. A -60-alvázon megerősített -61- fogasléc az -M4 - motorral hajtott -62-, fogaskerékkel kapcsolódik (4 A. ábra). A -60- alváz -63- ütközője az -5 8-, -S 40- és -S 41- kapcsolókkal dolgozik együtt, melyek szerkezete az -S2 - kapcsoló szerkezetével azonos és amelyek közül az J S S kapcsoló az -M4 - motort, megállítja, az -S 40-kapcsoló az -M 5- motort megindítja. Az -S 41-kapcsoló az -S 39- kapcsolóval sorosan van kapcsolva, amely ebben az időben nyitva van. Az -M 5- kapcsoló a -186- tartó alsó oldalara van szerelve, amely a -60- alvázról előre és felfelé nyúl és a -19- alváz részét alkotó -187-, síneken legördülő -69- görgőket hord. Az -M 5-motor a -C- szállítóeszköz lapokból készült -70-szalagjá't hajtja -64- szíj és -65- dob útján, mely dobot a -60- alvázon -ágyazott -66- tengelyen ékeltünk. Ily módon a lemezt a lapokból álló szalag előreviszi és amint az a pálya végét eléri, rézsútos helyzetű -67- terelőlapon lecsúszik. A -67- lapon -S 5- kapcsolót rendeztünk el. Ez a kapcsoló az -Sí- kapcsolóval azonos szerkezetű és zárt helyzetében az -M4 - motor az élőbbivei ellentétes értelemben forog, úgy-
