141617. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés szövőgépeken a vetülékfonalak bevetésére

4 141617. A 14 tengelyen ágyázott 11 vetőkarhoz 72 kar, ehhez pedig 73 emeltyű csatlakozik. Utóbbi 75 csukló révén további 74 emeltyűvel kapcsolatos, melyet helytálló 76 csuklócsapon ágyazunk. A 7-7 feszítőemeltyű kilengethetően van a 78 csapra erősítve és 79 végével 80 mozgatóemeltyűhöz csatlakozik. Ennek másik végén 81 nyomógörgő van, melyet a 80 emeltyűre ható 82 húzórugó 83 bütykös tárcsához szorít. Utóbbi a szövőgép hajtóművének 28 tengelyére van erősítve. A 80 mozgatőrúdon levő 89 ütköző a 84 szögemaltyű egyik szárával működik együtt, míg a szögemeltyű másik szára a 75 csuklócsapra hat. Ali vetőkarnak a bevetéskor szükséges gyorsítást erős 88 húzórugó adja. A 4. ábra azt a helyzetet szemlélteti, amelyet a vetőszerkezet röviddel a 9 vetélő bedobása előtt foglal el. Ha most a szövőgép hajtóművének 28 tengelye elfordul, a 83 bütykös tárcsa megfelelő elmozdulása következtében a 80 mozgatórűd a 82 rugó húzóerejének hatására emelkedik. A 89 ütköző a 84 szögemeltyűre nyomást fejt ki, úgyhogy ennek kilengése következtében a 73, 74 emdtyűpár kiegyenesedik, majd pedig a 86 nyit irányában megcsuklik. Ekkor tehát az erősen meghúzott 88 rugó elernyedhet és eközben a 11 vetőkart a 87 nyil irányában felgyorsítja. A 9 vetélő tehát nagy sebességgel halad a nyitott fonalolló részei között és a 13 fonalcsipesz mellett a 10 szádba, míg a 11 vetőkart Ha helyzetben a 90 ütköző megállítja. A 83 bütykös tárcsa ezután, a 80 mozgatórudat a 82, 88 rugók ereje ellen lenyomja, mire a 77 feszítoemeltyű a 79a helyzetbe leng ki és így all vetőkar ismét feszültség alá kerül. Ez utóbbi állapot folytán a 73. 74 emeltyűpáir ismét kiegyenesedik; mozgási energiájuk elegendő ahhoz, hogy az emeltyűpár a 85 ütközőt elérje és kevéssé becsukíott helyzetben megálljon. A 83 bütykös tárcsa további elfordulása folyamán a 80 mozgatórudat rugója a rajzolt közbenső helyzetbe húzza fel. úgyhogy a 77 fezítőemeltyű a 11—11a *nozgási pályából kileng, míg maga a 11 vetőkar a bevetésre kész helyzetben elreteszelődik. A 80 mozgatórúd a következő bevetés kiváltásáig ebben a helyzetben marad. A kiváltás az előzőkben ismertetett. módon, a 80 mozgatórúd további emelkedésére jön létre, amit a 82 rugó a. 83 bütykös tárcsa helyzetének megfelelően idéz elő. ' A 4. ábra szerinti 8 visszahozószervhez ha» sonló módon a 17 visszalökő tolattyú hajtását az 5. ábra szerint a szövőgép hajtóművének 28 tengelyétől származtathatjuk le. A 65 vezetőpályábain mozgó 17 visszalökő tolattyúhoz 66 emeltyű, ehhez pedig 67 hajtóemeltyű csatlakozik, mely 68 csapon van ágyazva és másik végén 69 vezérgörgőt hord. Utóbbi a 71 vezérhengerbe vágott 70 görbe horonnyal működik együtt. A 71 vezérhengert is a szövőgép hajtóművének 28 tengelyére erősítjük. Miként a 4. ábra szerinti hajtásnál,-a 71 görbe horony alakját és a 67 emeltyű két karjainak viszonylagos hosszméreteit úgy szabhatjuk meg, hogy a vetüléknek a II helyzetből a III helyzetbe (1. ábra) történő, az 5 visszahúzószervvel előidézett elmozdulása ellenére, a vetülék megfeszítéséhez és feszesentartásához szükséges fonalhosszon kívül az 1 orsóról is. -lehúzunk vetülékanyagot. A fékek, melyek között.a fonal áthalad, rendszerint két merev lapból készülnek, melyek anyaga edzett acél, porcellán, üveg stb. lehet. A fonal minden egyenetlen ill. csomós helyénél a fék terhelt részének felfelé el kell mozdulnia. A fonal nagy sebessége esetén a féklap ilyen efelemelése tekintélyes gyorsítást kíván, ' melyet magának a fonalnak kell létrehoznia. E tömegerők továbbá annál nagyobbak, minél tompább a féktestek torkolati szöge. Ezért az ismert megoldásoknak az a hátrányuk van, hogy a terhelt féklap emeléséhez szükséges gyorsítóerő létesítése végett a fonalfeszültség annyira megnő, hogy a fonal többnyire elszakad. Ezt nem maga a kemény anyag okozza, hanem az a tény, hogy az ismert fonalfékek nagy tömegű merev lapokból állnak. E hátrány megszüntetésére a, kifeszítve tartott lágy testet kellő alakítással simulékonnyá tett elemként valósítjuk meg. Az alakjánál fogva simulékony — pl. vékony — elem ugyanis aránylag kis tömegű. Ennélfogva sokkal kisebb gyorsítóerőre van szükség, mint az is- , mert fékeknek és így a fonal elszakadásának ves-zélye is jóval kisebb. A 6. ábrán a 'kifeszített, lágy test 91 membrán, mely 92 nyomólégteret zár magába. Ez utóbbiban a 93 csövön át bevezetett, szabályozható légnyomás hat a 91 membránra, mely ennélfogva a 94 nyomótesthez szorul. A 91 membrán és a 94 nyomótest között halad át a 95 fonal, mely tefrát lefékeződik. Annak elkerülésére, hogy a lágy 91 test egyoldalú kopásnak legyem kitéve, pl. annak következtében, hogy az áthaladó 95 fonal abban vájatot vág magának, a 92 testet a 91 membránnal együtt a 96 csigakerék és a 98 tengelyre ékelt 97 csiga útján lassan forgatjuk. Hogy azonban a fonal ennek ellenére változatlan irányban haladjon, azt két 99 szemen vezetjük át. A 94 nyomótestet 101 ágyakban vezetett, tengelyirányban ide-odajáró 100 nyél mozgatja. Ennek alsó részére hat a 103 tengelytől hajtott 102 bütykös tárcsa. A 94 nyomótestnek az a helyzete, amely a 95 vetülékfonal tehermentesítésének felel meg, eredményvonalakkal van feltüntetve. Levegőveszteségeik elkerülése a