141616. lajstromszámú szabadalom • Eljárás segédmozgások létesítésére textilgépeken, valamint textilgép az eljárás megvalósítására

141616. 9 t középhelyzete; ekkor a -nyüstök a szádot zárják. A 304, 305 görgők a- 301, 302 bütykös tárcsáktól a 304a, 305a helyzetbe mozdultak el. Miután a szövéshibát kiküszöböltük, a 64 kötés záródik és a 312a körhagyótárcsa visszatér a 24. ábrán szemléltetett 312 munkahelyzetbe, mire a 304, 305 görgők a 301, 302 bütykös tárcsákon ismét felfekszenek és a 34 nyüstkereteket abba a heilyzetbe hozzák, amelyet azok a szövőgép megállítása után elfoglaltak. Ennek folytán a 336 ellenőrzőrúd is visszatért munkahelyzetébe, úgyhogy a szövőmúnka a 303 tengelynek a szövőgép hajtóművére kapcsolásával ismét megkezdődhet. Ahelyett, hogy a szövőgép minden 34 nyüstkeretét két 301, 302 bütykös tárcsával és az ezekkel együttműködő két 304, 305 görgővel hajtanok, lehetne egy bütykös tárcsát is alkalmazni^ két nyomógörgővel. Sőt tehetne minden bütykös tárcsához csak egyetlen görgőt is használni, melyet a kényszerműves mozgás biztosítására, pl. a bütykös- tárcsában horonyként kialakított pálya vezetne. A 26. és a 27. ábra szerinti nyüsthajtásnál 355 .hajtórúd 359 csukló révén 356 himbához csatlakozik, ahol is a 355. rudat 357 körhagyó vagy nyüsímo'zgatógép hajtja. A 356 himbának 337 forgáscsapja van,'melyet lengése közben két 358 ágyazótolattyú tart. Utóbbiak, két 338 vezetőlaptól vezetve egy-egy emeltyű-rendszerhez csatlakoznak, melyek egymáshoz képest tükörszímmetriás helyzetűek. Mindegyik 358 tolattyú csuklósan csatlakozik 339 tolattyúrúdhoz, melyen 340 csuklócsap van. Mindegyik 339 tolatytyúrúd a 340 csuklócsap révén 342 rúddal és •341 szögemeltyű rövidebb karjával kapcsolatos, mely szögemeltyűt helytálló 344 csapon ágyazzuk. A 341 szögemeltyű hosszabb karja 343 hajtórúd útján 345, illetve 345a forgattyúhoz csatlakozik. Utóbbiak egymással 180°-os szöget zárnak be és 346' tengelyre vannakt

erősítve, mely a külön el nem forgatható 347 fogaskereket is hordja. A 347 fogaskerék'a 66 lánc és a 24. ábrabeUhez hasonló 64 kötés útján valamely hajtóműhöz, pl. a szövőgép hajtóművéhez vagy kézi hajtóműhöz csatlakozik. A 342 rúd 348 csukló útján 349, 350 rudakkal kapcsolatos. A 349 rúd helytálló 351 csapágyban lengethető, a 350 rudak pedig csuklózóan vannak egy-egy 352 csuszkához kötve, melyek két 353 vezetősín között foglalnak helyet. A 356 himba egészen a két 352 csuszka közé ér és az utóbbiak pályájában elrendezett 360 csukló-csap révén 354 bajtó-rűdhoz csatlakozik. A 354 hajtórúd megfelel a 24. ábrán feltüntetett 317 rúdnak és az az előző példában .ismertetett módon1

hozható mozgattókápcsolatba a 34 nyüstkeretekkel. Minthogy a szövőgépek tudvalevően többnyire több nyüstke-rettel vannak felszerelve, azokat közös -hajtótengely körül forgó, 356 himbaként kialakított közbenső hajtószervek révén két 358 ágyazótolattyú és két 352 tolattyú működtetheti, melyek (a rajzlapra merőlegesen) megfelelő hosszúságra terjednek ki. Üzem közben a nyüst-hajtómű emeltyűrendszere a 2^. ábrán feltüntetett helyzetet foglalja el, melynél a két 358 ágyazótolattyú a 337 csapot forgathatóan rögzíti. A 352 csuszkák anynyira el vannak távolítva egymástól, hogy a 356 himba szabadon lenghet. Ha most a 34 nyüstkereteket (24. ábra) a zárt •szádnak megfelelő középhelyzetbe akarjuk kapcsolni, ami szövéshibáknak, pl. láncfonalszakadásoknak kiküszöböléséhez .szükséges, akkor a gépet itt közelebbről nem ismertetett, főként ellenőrzőszervektől működtetett eszközökkel megállítjuk, amikor is a nyüstök először a pályájukon belül valamilyen közbenső helyzetet foglalnak el. A zárt szád képzésére a 66 láncot, célszerűen valamely kapcsoló tengelykötés révén, mozgásba hozzuk, úgyhogy a 345, 345a forgattyúk .180°-kafa 345b, illetve 345c helyzetbe fordulnak el (27. ábra). E forgás következtében! az emeltyűrendszer a 339a, 341a, 342a, 343a, 349a, 350a helyzetbe mozdul el. A két 358 ágyazótolattyú ennek folytán kifelé a 358a helyzetbe, a két 352 csuszka pedig befelé a 352a helyzetbe jut, miközben a 354 hajtórúd a zárt szádnak megfelelő 354a középhelyzebe kerül. Emellett közömbös, hogy milyen helyzetet foglal el a 355 rúd a 357 körhagyóval, illetve nyüstnajtógéppel. mert a 356a himba a széthúzott 358a ágyazótolattyúkon belül úgy mozdulhat el, hogy közínhelyzete az összetolt 352a csuszkák között mindenesetre biztosítva van. A -szövéshiba kiküszöbölése után a nyüstberendezés emeltyűrendszere a 345b,:

345e forgattyúknak a 26. ábrán szemléltetett 345, 345a helyzetbe való, 180°-os elfordulása következtében á-tállítódik. A 345, 345a forgattyúk elfordulása következíében a 352a csuszkák a 352 véghelyzeteikbe jutnak,, mis- az összefutó 358a ágyazótolattyúk a 337 csapot a középhelyzetbe nyomják és körülzárják. Eközben a 356 hdmfca a' 355 hajtórúd 359 csuklócsapján kileng, mire a 354 rúd a 34 nyüstkereteket (24, ábra) a 357 körhagyó helyzetének megfelelő helyzetbe viszi vissza (26. ábra), melyből a szövés elindítható. A zavarok, pl. szövéshibák megszüntetésére, szánt idő a szövés részére elveszett és- ezért azt a lehetőségig meg kell rövidíteni. Különösen bonyolult mintázatú szöveteknél jelenti a szövéshiba egy meghatározott szövethossz elvesz_ íését, ha csak egy hibát is nem szüntetünk meg, • úgyhogy néha nagyobbszámú vetülékfonalat kell eltávolítani, ha. a szövőgép nem áll meg azonnal. A kötéspárok alkalmazásának előnye, hogy az átváltás az üzemi munkáról a zavarok kiküszöböléséhez szükséges kapcsolásra egyszerűbb