141539. lajstromszámú szabadalom • Eljárás profilos forgástestek, különösen vasúti kerékpárok hengeres marógéppel való megmunkálására és az eljárás fonatosítására alkalmas hengeres marógép
2 141.539 egyik helyen marószerszám van elrendezve, és amelyeket egy távolabb fekvő helyen hajtanak. Ily módon a tengelyben torziós lengések keletkezhetnek, amelyeket például a maró egyes vágóéleinek a tengellyel való ütközései okoznak. A szerszám ez ütközései rendszerint a keményfémből készült szerszám törését okozzák. Ez a jelenség különösen ott gyakori, ahol keményfémből készült szerszámokat e célra nem alkalmas szerszámgépekben használnak. A késfej a maróorsóval egyesítve van, előnyösen azzal egy darabban készül és így rendkívül merev. A késeket a késfej kerülete mentén úgy rendezzük el, hogy egyszerre legfeljebb egy kés munkálja meg a tárgyat. Ha például átmenetileg egyszerre két kés dolgozna, úgy a következő hátrány adódnék: egy késnek a munkadarabbal való ütközése és egy késnek a munkadarabtól való elválása egy-egy ütést jelent, amely a késfejet éri és amely a munkadarabbal érintkező késre átterjedve az él kicsorbulását okozhatja. Ilymódon nagy szerszámfogyasztással kellene számolni. További intézkedést, amelynek célja a munkáéi időelőtti pusztulásának meggátlása, a 11—13. ábrák kapcsán ismertetünk. A megmunkálandó kerékpárt sík tárcsán rögzítjük, amelyet forgatunk. A felvett példakénti esetben a rajzban fel nem tüntetett sík tárcsát közvetlenül azon elrendezett —r— csavarkerék útján hajtjuk, amellyel egymással átlósan szembenfekvő két —s— és —t— csavar dolgozik együtt, amelyeket egyenkint hajtunk. A 11. ábrában az —a— késfejjel megmunkált ..._w— munkadarab' egy részét tüntettük fel. Az egyes alkatelemek forgásértelmét nyilak jelzik. Feltesszük, hogy a —s— csavar a hajtócsavar, amely a munkadarabot a nyíl irányában forgatja. Ha további csavart nem alkalmaznánk, akkor az -r— csavarkerék és vele együtt a munkadarab is a kés és á munkadarab közötti érintkezés megszűntekor -az —s-- csavar és az —r— csavarkerék közötti játéknak megfelelő mértékben előre lendülhetne. A legközelebbi szerszámmal való ütközés viszont azt okaivá, hogy az —r— csavarkerék és az -s- csavar a 13. ábrában feltüntetett módon fognak egymásba. A munkadarab tehát a keményfémből készült késeket veszélyeztető rezgő mozgást végezne Ily jelenségek megakadályozása végett alkalmazzuk a —t— csavart, amely a 12. ábrában feltüntetett módon a csavarkerékkel állandóan kapcsolódik. Amint a rajzból látható, a —t—- csavar a munkadarabnak az —s— csavar és az —r— csavarkerék közötti játékkal való előrelendülését, megakadályozza, ha a szerszám a munkadarbot elhagyja. A —t— csavar tehát megtámasztást alkot és a csa-varkerék, iletőleg az azzal összekötött munkadarab rezgőmozgását meggátolja. Ez a csaVar mozgó ütközőt alkot és megakadályozza a munkadarab túlságosan gyors mozgását, feltéve, hogy az —a— csavar a csavarkereket a 13. ábrának megfelelően állandóan a nyíl irányában forgatja. A támaszt alkotó —-t— csavart azzal a fordulatszámmal hajtjuk, amely a munkadarab fordulatszámát határozza még. Hogy az —s— csavar az —r— csavarkerékkel állandóan kapcsolódjék, azt valamivel gyorsabban kell hajtanunk, mint a —t— csavart. Mivel azonban az —s—• csavar fordulatszá mát az —r— csavarkerék fordulatszáma, illetőleg menetemelkedése msghatározza, azt hajtóművével csúszást megengedő közbenső tag útján úgy kell összekötni, hogy valamivel lassabban lorogjon, mint hajtóműve. Az —s— csavar és hajtóműve között tehát csúszás van. Mint ezt- a csúszást megengedő elemet például csúszó tengelykapcsolót, vagy hidraulikus hajtóművet alkalmazunk. Az ilyen eszközök azonban el is kerülhetők, ha a kívánt csúszást elektrodinamikus eszközökkel biztosítjuk, amikor mindkét csavar a hozzájuk tartozó villamos motorokkal mereven kapcsolható. A leírt szerkezetnél tehát a munkadarab forgatása, illetőleg előtolása végett két erőátvivő szerkezetet alkalmazunk,, melyek közül az egyik mozgó ütközőt alkot, míg a másik csúszást megengedő közbenső tag útján a forgatást, •illetőleg előtolást végző elemmel állandóan kapcsolódik és arra a hajtóerőt átviszi, úgyhogy a munkadarabot forgató, illetőleg előtoló elem a két említett, erőátvivő szerkezet közé be van fogva, miáltal a munkadarab a szerszámok behatása, illetőleg annak megszűnése miatt rezgő mozgást nem végezhet. Ugyanez a feladat azzal is megoldható, hogy csavarhajtás helyett homlokkerekes hajtóművet alkalmazunk. Hasonló eredményt érünk el akkor is, ha az ütközőt alkotó csavar, illetőleg homlokfogaskerék helyett dörzsféket alkalmazunk. Az alábbiakban az eddig ismertetett berendezés egyik példakénti gyakorlati megvalósítási alakját jellemző.adatokat közlünk. Vágás sebessége "V = 300 m/perc Szerszám anyaga Widia S, A késfej közepes átmérője df = 400 mm Egy vágási síkban fekvő kések száma z = 2 Összkések száma Z = 26 A késfej fordulatszáma n f = 240 percfordulat Hajtómotor teljesítménye N = 45 HP Előtolás a munkadarab kerületén , , i = 1,5 mm egy szerszámon % Vágás mélysége 5 mm Előtolás a munkarab kerületén: s =3 . z . n = 720 mm/perc w i f A munkadarab fordulatszáma: s 720 w nw =rír = 8ÖÖÜ" = °' 29 p ercforduUt w Marási idő: 1 fordulat + 0-2 a vágás mélységének vezérlésére. 1 4 1 t _ i 9 = 4,1 perc r. — i)<s n , w A példában felvett vasúti kerékpár előtolásához elegendő négy lóerő teljesítmény. Ez a forgómozgás a késfej forgómozgásától teljesen független. A kések mesterséges hűtésére nincs szükség és teljesen sima futófelületeket kapunk, A kerék egyszeri körülfordulás után készre van marva.
