141516. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű munkalevételi helyekkel vontatókhoz, különösen mezőgazdasági vontatókhoz

Megjelent 1952. évi szeptember hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.516. SZÁM. 63. c. 8-36. OSZTÁLY. - DA-54. ALAPSZÁM. Hajtómű munkalevételi helyekkel vontatókhoz, különösen mezőgazdasági vontatókhoz STÉYR—DAIMLER—PUCH Részvénytársaság, Steyr Felsőausztria A bejelenté'.-; napja: 1950- október 14-Ausztriai elsőbbsége: 1949. októb ír 15. A találmány égési erőgéppel és fogaskerekes sebességváltó hajtóművel felszerelt vontatókhoz, különösen mezőgazdasági vontatókhoz való hajtómű, amelynek munkalevételi helyei vannak. Az ismert rendszerű vontatók, különösen mezőgazdasági vontatók szerkezete általában olyan, hogy az égési erőgép fogaskerekes sebességváltó hajtómű állandóan hajtott előtóttengelyén, valamint oldható kettős kapcsolómű — körmöskapcsoló — útján egyrészt előtéttengely meghosszabbításán át a vontató hátsó végén elrendezett és mezőgazdasági gépek, például talajművelő gépek és aratógépek csatlakoztatásához való hajtótengelyt, továbbá kúpfogaskerekes hajtómű köbeiktatásával szíj tár, csat is hajt, másrészt áttételi hajtóművön át a teljesítményt kaszálógép hajtóművének továbbítja. A teljesítményt továbbító különféle hajtótengelyek fordulatszáma az égési erőgép fordulatszámával meghatározott és változatlan viszonyban van. Ismeretes oly mezőgazdasági vontató is, amelynek központosán elrendezett hátranyúló hajtóténgelye van. Ennél a vontatónál a fogaskerekes sebességváltó hajtómű házának oldalsó öblös részében a haítóiftü tengelyeivel párhuzamos egy-egy hajtótengely van elrendezve, amelyek elől és hátul túlnyúlnak a házon és amelyeket két különböző fordulatszámmal járatnak. Ezeket a hajtótengelyeket kaszálógép vagy motoros borona, illetőleg kötéldob elkülönített hajtására alkalmazzák. Hátrányuk azonban költséges szerkezetük. . A találmány szerinti hajtómű ezzel szemben .lehetővé teszi a teljesítmény némely esetben szükséges járulékos továbbítását, mégpedig oly hajtőtengely útján, amelynek fordulatszám az eléje iktatott fogaskerekes sebességváltó hajtómű fordulatszámától függ. A találmány abban van, hogy a vontató hátsó végén a .teljesítményt egyidejűleg továbbító két hajtótengely van elrendezve, amelyek közül az egyik hajtótengely a vontató égési erőgépének fordulat>. -számával állandó áttételi viszonyban, a másik hajtótengely viszont az égési erőgép fordulatszámával a vontató fogaskerekes sebességváltó hajtóművének fokozatain át a bekapcsolt fokozatnak megfelelő áttételi viszonyban van. A találmány értelmében célszerű, ha az egyik hajtótengelyt közvetlenül a fogaskerekes sebességváltó hajtómű előtéttengelye, a másik hajtótengelyt viszont közvetlenül a fogaskerekes sebességváltó hajtómű kimeneti tengelye hajtja, a tengelyek hajtóműveibe pedig egy-egy oldható kapcsoló van iktatva. A találmány továbbá még egyes szerkezeti részleteket, valamint tengelyhajtómű különleges kivitelezését is felöleli. Ezeket és a találmány egyéb részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti hajtómű egyik példakénti kiviteli alakját a vontató hajtóművével együtt részben metszett felülnézetben tüntettük fel. Amint a rajzon látható, a vontató 1 égési erőgépe a 2 kapcsolómüvei, többfokozatú fogaskerekes sebességváltó 3 hajtóművel és a hátsó 4 tengellyel közös tömbként van összeszerelve. A hajtómű bemeneti 6 tengelyének 5 fogaskereke a 8 előtéttengely 7 fogaskerekével állandó kapcsolódásban van. A hajtómű egyes fokozatait az 5, 7, fogaskerekek, valamint a 8 előtéttengelyen és a hajtómű kimeneti 9 tengelyén elrendezett többi fogaskerék fogszáma a fogaskerekes sebességváltó 3 hajtóműnek a rajzon fel nem tüntetett kapesolóberendezésével együtt határozzák meg. A hajtómű kimeneti 9 tengelyén rögzített kimeneti 10 fogaskerék lassító áttétellel hajtja a függőlegesen e fogaskerék alatt elrendezett 11 ellenfogaskereket, amellyel a fogaskerekes sebességváltó 3 hajtómű kimeneti tagját alkotja. Ezzel dolgozik együtt a 13 kúpfogaskerék, amely a teljesítményt a 14 tányérfogaskerék és, a kiegyenlítő 15 hajtómű útján a hátsó tengely kúpfogaskerekes 12 hajtóművére juttatja. A 8 előtéttengely 16 tengelycsonkján elrendezett és kézzel működtetett 17 kapcsolómű a 8 előtéttengelyt közvetlenül az azonos mértani középvonal mentén elrendezett 18 hajtótengellyel köti össze, amely túl-